Servus zusammen.

Habe mir nun auch mal so ein 65W PD Schnell-Ladegerät mit Voltmeter für den Zigarettenanzünder bestellt.
Um die Starterbatterie besser im Blick zu haben, auch wenn der Nugget am Landstrom hängt, ist das hoffentlich praktisch.
Mein großes (und mutmaßlich zwar präziseres) Batterieladegerät möchte ich aus Zeitgründen ungern regelmäßig direkt an die Batterie hängen.
Danke für den Tipp!


Mal als Vergleich für Euch..

Bezüglich der Aufbaubatterien schaut es bei uns wie folgt aus:

Eine Ladung per Landstrom von ca. 60% auf 100% braucht locker 24 Stunden.

Bei 100% zeigt es mir eine Ladespannung von ca. 13,8V an.
Direkt nach dem Ausstecken des Netzsteckers zeigt es ca. 12,9V an.

Nach kurzer Zeit, so ca. 10 bis 30 Minuten, ohne eingeschaltete Verbraucher, zeigt es ca. 12,6V an.

Bereits am nächsten Tag, mit zweimal Standheizung für jeweils 10 bis 15 Minuten an, zeigt es nur noch ca. 12,3V und 80% an.

Siehe auch Fotos anbei.

Ist das bei Euch ähnlich?

Guads Nächtle.

PS:
Sorry, die Qualität der Fotos ist mies. Das Display leuchtet so hell und die Spannung in dem grünen Balken ist echt schwer lesbar zu fotografieren.
Habe auch nichts in den Einstellungen gefunden, um die Helligkeit zu reduzieren.
Kann das sein?

Kleine Ergänzung:

Die Anzeige des Ladezustands der Aufbaubatterien ist ziemlich schwer nachzuvollziehen, da sehr schwankend.

Heute morgen hat es kurzzeitig 70% und 12,3V angezeigt. Das hat nach der gestrigen Anzeige (80% und 12,3V) sogar noch Sinn gemacht.

5 Minuten später jedoch auf einmal 90% und 12,5V.
Dieser Wert macht wiederum mehr Sinn, wenn ich berücksichtige, dass ich die Batterien per Landstrom vorgestern erst voll aufgeladen habe. In 1,5 Tagen mit mittlerweile 3x Kurzstrecke (je ca. 6 km) und 3x Standheizung an für je ca. 10 bis 15 Minuten und ganz bisserl LED-Lichter rum spielen sollten die Batterien ja kaum merklich an Spannung bzw. Ladung verlieren.

Da muss ich mich noch zurecht finden.

Die Spannung verändert sich sehr schnell, wenn Geräte eingeschaltet werden. Erkennbar an den Amperewerten.

Aussagekräftig ist eigentlich nur die Ruhespannung. >> Suchfunktion verwenden.

Ich denke auch das die % Anzeige sehr ungenau ist bzw. man nicht darauf gehen kann

Mich irritieren auch eher die schwankenden Spannungswerte in V.
Die stimmen in meinem Fall ja sogar grob mit den Prozentangaben überein.

Nur der schnelle Abfall auf 12,3V und dann wieder Anstieg auf 12,5V irritiert mich.
Die angezeigten Verbrauchswerte in A schwanken bei mir, ohne Verbraucher, außer das Display selbst, auch zwischen 0,5 und 3,0 A.
Egal wie lange davor alles aus war.

Danke für den Hinweis mit der Suchfunktion bezgl. Ruhespannung.
Hätte ja sein können, dass ich nicht zwischen Betrieb und Ruhezustand unterscheide.
Das hatte ich jedoch vorab tatsächlich kurz recherchiert und der Zusammenhang war mir halbwegs bewusst, daher habe ich ja auch angegeben, wann die jeweiligen Werte abgelesen wurden.
Die von mir angegebenen Werte in Ruhespannung waren auch jeweils Werte, als der Nugget mindestens 20 Minuten oder länger still stand, also Motor und auch sonst alles aus, sowie selbst davor nur gefahren wurde, ohne jegliche Verbraucher im Wohnbereich.

Habe ich hier irgendwo nen grundlegenden Fehler beim Werte interpretieren?

Was bedeutet „entladen 1,7A“ auf dem letzten Bild? Für mich läuft da ein Verbraucher mit 1,7 Ampere, oder was soll das bedeuten?
Dann wäre das gerade keine Ruhespannung.

Genau das ist das Ding.
Wie oben schon geschrieben..
Dieser A-Wert schwankt bei uns, auch ohne eingeschaltete Verbraucher, bis auf das Display natürlich, quasi durchgehend zwischen 0,5 A und knapp 3 A.

Wäre interessant, ob das bei anderen genauso ist?

Moin,
wenn im Aufbau keine Verbraucher eingeschaltet sind, dann bleibt doch eigentlich nur noch der Ford als Stromabnehmer, oder nicht?

Hallo Nugget-Community,
Wir haben unseren neuen Nugget letzte Woche Freitag abgeholt. Mir ist das Verhalten, was du beschrieben hast direkt aufgefallen, daher habe ich mich etwas näher damit beschäftigt.
Nach dem Motorabstellen werden extrem hohe Stromverbrauchswerte an (z. B. 3-10 A) angezeigt, obwohl der tatsächliche Ruhestrom ja nur ca. 0,5 A (Mit Display an) beträgt.
Mir ist dann durch Zufall folgendes aufgefallen:
Kühlbox oder Standheizunh kurz (2-3 Sek.) ein- und ausschalten – sofort springt die Anzeige auf den korrekten Verbrauchswert (z.b 3.5 A beim Kühlschrank). Schaltet man den Verbaucher dann wieder aus pendelt sich der Verbrauch sofort bei den 0,5A Ruhestrom ein. Daher habe ich mir nun versucht eine technische Erklärung herzuleiten.

Die Zentralelektronik misst den Strom über einen Shunt-Widerstand. Während der Fahrt fließt hoher Ladestrom (10–50 A) in die Batterie. Beim Abstellen bricht dieser schlagartig weg, aber die Software arbeitet mit einem gefilterten/gleitenden Mittelwert und hängt kurz am alten hohen Wert fest.

Der Anlaufstrom der Kühlbox (~5–10 A Sprung) triggert eine Neuberechnung des Messzyklus, sodass die Anzeige korrekt aktualisiert wird - Lässt sich das vielleicht so erklären?

Was ich auch bestätigen kann ist, dass die Batterieanzeige schwankend bei 12.8 V bis 13.0 V liegt und je nach Laune 80-100% anzeigt. Auch hier habe ich mich mal eingelesen:

Die Schwankung zwischen 80% und 100% bei fast identischer Spannung ist kein Fehler, sondern eine physikalische Eigenschaft der Blei-AGM-Batterie – die Spannung ist im oberen Ladebereich einfach kein präziser Indikator, weil verschiedenste Verbraucher die Spannung kurzfristig ändern können.

Ich glaube am Ende des Tages läuft es auf ein Lithium Upgrade bei uns raus, dieses Jahr versuchen wir es aber mal mit den AGMs.

Würde mich ebenfalls über euere Erfahrungsberichte zum Kontroll-Panel freuen?

Das habe ich heute auch beobachtet und halte die Erklärung für sehr plausibel.
VG Thorsten