MichaWN schrieb:

Evtl hat auch VW Druck gemacht.

Sehr zu vermuten, denn die betrifft es beim Transporter ja ebenso.

Mikado schrieb:

I...
Beim Ford 1.0 Ecoboost Benzinmotor mit Zahnriemen in Öl (Typ Fox ab 2012) hat man aus meiner Sicht vernachlässigt, dass ein Grossteil der Fahrzeuge mit diesem Motortyp viel Kurzstrecken fährt, was zu einem hohen Benzineintrag ins Motoröl führt und dazu auch schnell zu einer Versauerung dessen. Dies greift in Verbindung mit Zeit den Riemen massiv an, weshalb Langstreckenfahrzeuge oder häufige Ölwechsel kaum Riemenprobleme haben (und auch nicht die Motoren der Entwicklung, weil dort diese Szenarien kaum simuliert werden). ...

Aber auch den haben sie ja (2019 oder 2020?) auf Kette umgestellt.

Mikado schrieb:

Bei Dieselmotoren gibt es einen Kraftstoffeintrag ins Motoröl durch die DPF-Regeneration, Dieselöl scheint aber deutlich weniger als Benzin ein Problem für den Riemen zu sein, dort ist es primär die Versauerung des Motoröls, die ebenso bei viel Kurzstrecken sehr schnell zunimmt und dem man nur mit viel kürzeren Ölwechselintervallen (max. 10 Tkm) begegnen kann - was vermutlich auch über die Serviceanzeige der Fall ist. Wer aber mit seinem Camper vor allem Langstrecke fährt und das Fahrzeug nur wenig im Alltag zur Arbeit, Einkaufen, etc nutzt. (und trotzdem das Öl nicht nicht mehr als 20 Tkm drinlässt), muss - meiner technischen Einschätzung nach - sich kaum Sorgen um eine vorzeitige Auflösung des Riemens machen, weil dieser frisches Motoröl Additive für Gummi enthält und Säure puffert (TBN): addinol.de/service/expertentipps/tbn/

Ich möchte zu meiner Aussage noch etwas anfügen:
Dayco, das ist der OEM für die Zahnriemen bei Ford sagt, dass die Kontaminierung des Motoröls mit Diesel das Problem ist
"In its latest bulletin, Dayco is urging workshops to be aware that oil contamination from the diesel fuel is not uncommon with this engine and that can have a particularly adverse impact on the belt, which in this application, is a ‘wet’ or belt in oil (BIO) system. In fact, in extreme cases, this can cause material to dislodge from the belt surface, further affecting the oil and potentially causing problems such as blocking the oil pump strainer."

Dieseleintrag lässt sich aufgrund der Nacheinspritzung zur DPF-Regeneration nicht vermeiden, ist jedoch auch abhängig von der Häufigkeit der Regenerationen (eben öfter bei Kurzstrecken) und reichert sich über die Laufleistung im Motoröl immer mehr an. Das kann man dann auch riechen, wenn man am Motoröl schnüffelt und Erfahrung damit hat (ansonsten eine Ölanalyse). Ausdampfen tut der Diesel auch bei langen Strecken - anders als Benzin - nur sehr wenig, weil dies erst über 170 Grad beginnt, was weit oberhalb der üblichen Öltemperatur liegt.

Folglich sind deutlich verkürzte Ölwechselintervalle immer noch das beste Gegenmittel, um zu hohe Dieselanteile im Motoröl zu vermeiden. Ab welcher %-Menge Diesel im Motoröl der Riemen anfängt massiv zu leiden, ist jedoch völlig unklar.

Ebenso unklar ist bzw. gibt es keine Untersuchungen, ob HVO im Motoröl ggf. weniger problematisch als Diesel ist. Ein Vorteil könnte sein, das HVO eben keine Aromate enthält, welche gegenüber Elastomeren (wie dem HBNR, woraus der Riemen gefertigt ist) als aggressiv gelten und für die Auflösung verantwortlich sein könnten.

Insofern erscheint es schon begründet, warum Ford den wet belt auch beim Dieselmotor wieder durch eine Kette ersetzt, so wie es bei den Benzinmotoren bereits geschehen ist. Ohne Kraftstoffeintrag im Motoröl wäre der wet belt vielleicht problemlos, aber das gibt es bei Motoren heute nicht mehr.

In diesem Video zu einem Ford Ranger MY26.5 wird ab Minute 7:40 auch erläutert, dass der "neue" Motor nun eine Kette statt dem nassen Zahnriemen bekommen hat.