Sorry Madmax,
ich verstehe deine Kritik nicht. Der Zentrierstift ist keine KI-Erfindung und, wie beschieben, gibt es diesen zumindest bei mehreren Porsche Fahrzeugen. Einen Link zu einem Video mit der Stelle an der dieser eingeschraubt wird, habe ich dir per PM geschieben.
Da ich vor vielen Jahren selber in einer Werkstatt gearbeitet habe, weiß ich, dass es dieses gibt, zumal ich ihn bereits selber verwendet habe. Was ich nicht weiß ist, wie verbreitet dieses heutzutage bei anderen Herstellern ist. Den Stift selber existiert zumindest bei Porsche in den Fachwerkstätten als Sonderwerkzeug. Die Methode der Lenkradfixierung mittels Querstange, kenne ich natürlich auch. Das ist die Alternativ allerdings mit höherer Toleranz gegenüber der Zentrierung am Lenkgetriebe.
Wie gesagt, man kann nicht alles wissen, aber man sollte Dinge, nur weil man sie selber nicht kennt, nicht gleich als dummes Geschwafel oder KI-Erfindung abtun.

Da diese Diskussion aber bei der eigentlichen Fragestellung nicht weiterhilft, werde ich sie zumindest meinerseits hiermit beenden.

Lieber Pucky,
danke für deine weiteren höflichen Erläuterungen.

Dennoch ändern sie nichts an der Tatsache daß die "Zentrierung" am Lenkgetriebe nicht üblich ist beim Prüfen der Spureinstellungen und schon gar nichts mit größeren oder kleineren Toleranzen zu tun hat und noch viel weniger mit dem Geradeauslauf. Und die Geschichte ohne Zentrierstift lässt sich die Spur nur einseitig hindrehen ist mit Verlaub hanebuechen.

Die Notwendigkeit die Mittellage einer hydraulischen bzw. servounterstuetzten Lenkung zu zentrieren setzt voraus, das es zu einer Abweichung zwischen der Nulllage des Lenkrades und der Nulllage des Lenkgetriebes gekommen ist. Ist beides im Lot ist es völlig ausreichend das Lenkrad in Nulllage (Lenkwinkel 0) zu fixieren und die Vermessung bzw. Einstellung durchzuführen.

Dein genanntes Bsp. Ein Porsche 964 bzw. 993 hat vermutlich weder einen Lenkwinkelsensor noch ESP. Insofern ist es ausreichend den zu vermessenden Porsche gerade auf die Messebühne zu fahren und zum Ende hin das Lenkrad loszulassen, sofern wenigstens eine funktionierende Servolenkung im Porsche ist wird diese sich in Nulllage begeben oder auch "zentrieren" bei laufendem Motor.

Nun noch das Lenkrad fixieren und Vermessen beginnen. So einfach geht's sogar bei alten Porsches ohne "Druck" auf das Rad. Steht danach das Lenkrad nicht gerade dann s.o.

Mein Tipp, weniger KI und weniger Bastler YouTube kucken dafür mehr verstehen weshalb was wann.

Hallöchen,

Auf die Gefahr, dass der Hinweis schon kam... Ich habe mir im Juli 2025 einen gebrauchten Nugget BJ 2016 mit 120 TKm gekauft, der - beim ersten Urlaub bemerkt - beim kräftigen Gasgeben nach links zog. In einer kleinen feinen Werkstatt in Italien wurde mir gezeigt, dass 2 meiner 3 Motorlager defekt waren und es daher zu einer Art Unwucht beim Gasgeben kam. Klar, weil der Motor mehr "Spiel" hatte.
Seit dem Wechsel der Lager in Dtl. zieht der Nugget sauber, Problem gelöst.

Vielleicht hilft der Ansatz...
VG Christin

Was es nicht alles gibt …aber ich bin bei dem Thema auch unwissend 🙈😂😂😂😂

So, war heute mal in der Werkstatt und wir/die haben die Reifen von vorne nach hinten gesteckt,
Stoßdämpfer und Querlenker gecheckt ……

Wenn Nugget jetzt noch immer nach links zieht, gibt es noch mal eine neue Vermessung

Da es bei uns heute recht windig ist, kann ich es noch nicht so recht einschätzen ☝🏼☝🏼☝🏼 aber mein bisheriges Gefühl ist gar nicht mal so schlecht……wenn es sich bestätigen sollte :-/ dann kann ich den Hankook Reifen unter keinen Umständen empfehlen …..oder es liegt nur an meinen 🤷‍♂️ ich bin gespannt …..