Der Auspuff an meinem Wagen geht über die volle Länge.

Frank11 schrieb:

Der Auspuff an meinem Wagen geht über die volle Länge.

Der röhrt trotzdem, entlang von Mauern oder anderen "Schallreflektoren" ist das gut zu hören und m.E. weniger dem Auspuffgeräusch als dem Ansauggeräusch aufgrund einer veränderten Drosselklappenstellung während des Regenrationsvorganges geschuldet lt. Ford Werkstechniker.

Hallo an Alle,

so - im Frankreichurlaub diesen Sommer, auf insgesamt ca. 2600 km alle ca. 150 - 200 Km regeneriert und geröhrt....
Der Wagen hat nun TKM 132

Nach der Rückkehr im Netz gestöbert. Häufige Ursachen: AGR verkokt, Diesel-Vaporizer zu, Differenzdrucksensor defekt.

Bei den beiden letztgenannten gibt es üblicherweise einen Fehlercode beim Auslesen des Fehlerspeichers.
Gab es aber keinen....

Mit dem FFH-Meister gequatscht:

1. Wenn AGR nimmer komplett schließt, muss nicht zwingend ein Fehler ausgesteuert werden. Meistens wird keiner ausgesteuert
2. Wenn Vaporizer zu, dann wird i.d.R. ein Fehler ausgesteuert, sie hatten aber schon einige Modelle bei denen das Teil defekt war, ohne Fehleraussteuerung
3. Wenn Differenzdrucksensor defekt, wird zu 99,9% ein Fehlerhinweis abgelegt.

O-Ton Meister: Meistens liegt es am AGR...

Also ab in die Werkstatt und AGR gewechselt. (Reinigen war mir zu unsicher, da evtl. in kurzer Zeit wieder verkokt)
Vorher noch Sensor und Vaporizer getestet - waren i.O.

Neues AGR drin, und was soll ich sagen - Er zieht besser, läuft ruhiger und röhrt jetzt nimmer alle 150 - 200 km.

Mal schaun wie es weiter geht....

Gruss, Frank11

Ich meine mal gelesen zu haben, dass die neuen generell kürzere Intervalle beim Regenerieren einprogrammiert haben. Finde ich persönlich nicht von Nachteil. Bei meinem "alten" (BJ Ende 2013), ist mir die Dauer bis zur nächsten Regeneration teilweise zu lange. Man merkt es zum Schluss schon recht deutlich dass der Filter zu ist, und nicht die gewohnte Leistung hat. Hat er aber dann die Regeneration abgeschlossen, zieht er wieder wie am ersten Tag.
Daher, wenn er nicht warten würde bis es merklich spürbar ist und öfters in kleinen Intervallen mal reinigt, wäre es eigentlich besser. So wurde es anscheinend auch bei den neuen Modellen umgesetzt.

Hmmm....

Das Thema hat ja zwei Seiten.

Wenn AGR zu, ist das eigentlich besser für den Motor, aber schlechter für die Umwelt, da mehr Stickoxide frei werden.

Wenn AGR auf, ist das schlechter für den Motor (Injektoren usw.), da mehr Rußbildung und Verkokung und der Partikelfilter sich zusetzt.
(Unsaubere Verbrennung bei niedrigeren Temperaturen - dadurch vermehrte Rußbildung)

Wenn das AGR nun aufgrund Verkokung immer etwas offen bleibt und nicht mehr richtig schließt, bedeutet das, mehr Rußeintrag in den Verbrennungstrakt und somit mehr Ruß im Filter, daher die häufigen Reinigungsversuche.

Also gehe ich davon aus, dass mein Verbrennungstrakt + Filter in der letzten Zeit ziemlich viel Ruß abbekommen hat.

Das mögen wiederum die Injektoren gar nicht !!!!
(Daher könnten defekte AGRV'e die längere Zeit nicht mehr richtig schließen, ursächlich für das Abrauchen der 2,2er sein...?)

Daher jetzt erst Aral-Ultimate weiter Tanken und alles wieder "freifahren" - vorsichtig natürlich - warm und mit hohen Drehzahlen.

Also ich bin eher froh wenn das AGR zu bleibt, zwecks Lebensdauer. Will den Wagen noch etwas fahren....

Was meinen unsere Nuggi-Ingenieure dazu?

Gruß Frank11

Das AGR-Ventil hat eigentlich nur die Funktion, der Frischluft einen Anteil Abgase zu zufügen, damit die Verbrennung nicht zu heiß abläuft.
Das reduziert die Stickoxidbildung.
Das ist das negative Resultat der hohen Verdichtungen und der hohen Verbrennungsdrücken.
Ein alter Saugdiesel kennt diese Probleme nicht.
Das AGR wird situationsbedingt zu und abgeschaltet.

LG, Maddin