Andy2209 schrieb:

Ich hab die Solartasche von Wattstunde mit 120 Watt, passt soeben noch in die Windschutzscheibe und macht insgesamt einen guten Eindruck.

early bird schrieb:

Die Solartasche von Wattstunde ist gut verarbeitet (120W) und passt hinter die Windschutzscheibe. Zusammengefaltet passt sie neben die Rückbank und nimmt keinen Platz weg.

Vielen Dank, das sieht gut aus!

bonny schrieb:

Ich habe noch zwei 160Wp Solartaschen von EcoFlow für rund je 399€ in der Benutzung

Die passen aber nicht mehr hinter die Windschutzscheibe oder? Finde die EcoFlow Produkte natürlich sehr ansprechend... vor allem sollte man sich die Ecoflow Powerstations holen...

bonny schrieb:

Das beste man kann langsam in mehreren Schritten den Umbau vornehmen.
1. Lithium und Ladebooster
und erst nach der Erfahrung hiermit, eventuell noch Powerstation und Solartaschen.

Ist allerdings initial auch sehr teuer. Sollte einem Powerstation / Solartasche schon reichen, dann hat man das meiste Geld davor schon für die LiFePo ausgegeben

Jogo@S schrieb:

zur Frage Dolomiti-Schalter: Hier

Dolomiti schrieb:

Ab sofort soll der Schalter Jogo-Schalter heißen.

Danke, ich werde ihn bei mir einfach als Dolomiti-Jogo-Schalter abspeichern 😃 Gibt es auch noch eine Anleitung für den reinen Dolomiti-Schalter hier im Forum?

Eine Frage habe ich dann doch noch...
Und zwar ist es jetzt so, dass es wohl enorme Lieferprobleme beim Ladebooster gibt... Ich möchte den Nugget ungern noch mal 4 Wochen sinnlos in Fulda stehen lassen und überlege deshalb, ob ich den erst einmal einfach streiche. Macht der Einbau des Victron Solarreglers dann überhaupt noch Sinn? Hier existiert doch die Problematik, dass die vollgeladenen Aufbaubatterien bei Start des Motors durch das werkseitige Trennrelais zusammengeschalten werden und sich die Aufbaubatterien dabei entladen / stärker belastet werden. Ist das korrekt (insb. für die 2021+ Modelle) oder nur ein Ammenmärchen?

Bevor ich meinen Nugget mit irgendwelchen Solartaschen und Batterieaggregaten vollstelle: s i m p l e s Batteriemanagement wäre für mich der Dolomiti-Schalter.

Bei mir ist eh nach spätestens 3 Tagen das Wasser leer und die Toilette voll sodass ich zum Entsorgen fahre. Wozu brauche ich dann Batteriekapazität für mehr?

Dass der Dolomiti-Jogo-Schalter eine schlaue Lösung ist, stellt ja auch niemand in Frage! Aber:

- Wenn man längere Stehzeiten ohne Option auf Landstrom im Alltag (nicht im Urlaub) hat, oder
- Wenn man keinen Umbau durchführen möchte, für 10 Tage im Jahr an denen man viel Power benötigt, und man stattdessen eine Powerstation mitnimmt, die man so oder so braucht oder schon hat,

dann ist der Dolomiti-Schalter ggfs. auch nicht die optimale Lösung für alle Probleme, sondern nur ein nice-to-have.


Deshalb noch einmal eine vielleicht sehr dumme Frage: Macht es überhaupt Sinn einen Solarregler an ein sonst 100% originales Neufahrzeug ohne Abschaltung / Deaktivierung des werksseitigen Trennrelais zu verbauen, da die ggfs. zu 100% geladenen Aufbaubatterien dann bei jedem Motorstart mit den Fahrzeugbatterien zusammengeschalten werden und die Aufbaubatterien darunter leiden? Was genau bedeutet das für den Ladezustand der Aufbaubatterien? Wie sieht die Situation in etwa aus nachdem der Motor mit einer 100% vollen Aufbaubatterie und einer 70% vollen Fahrzeugbatterie gestartet wurde?

Bei meinem Wagen fließt dann sofort ein Ausgleichsstrom von ca. 25A in die Fahrzeugbatterien, die Lichtmaschine lädt nicht, bis alle Batterien einen Ladezustand von 80% unterschreiten.

Mein Batteriemanagement besteht darin, das Fahrlicht einzuschalten, das hebt die Spannung der Lichtmaschine auf > 13,5V , was eine Entladung der Aufbaubatterien verhindert.

Ein Batteriecomputer ist das Erste, was ich mir angeschafft habe. Nur damit sieht man den tatsächlichen Ladezustand der Aufbaubatterien und kann abschätzen, welche Geräte welchen Verbrauch haben und wie sich das Lademanagement von Ford verhält bei unterschiedlichen Eingriffen.
Der Bluebatterie kann auch Logdateien aufzeichnen , dann sieht man auch die Lade- und Verbrauchsverläufe.

Alles andere ist Kaffeesatzleserei…

Michael123,
Das bei Dir nach 3 Tagen die Toilette voll ist, kann ich nachvollziehen, aber da gibt es ja auch eine Lösung die das Toilettenproblem beseitigt. Meine heißt Clesana C1 die Toilette wird nicht voll die ist nach jeder Trennschweißung wieder wie neu. Mein Wasservorrat wird durch 2x20 Liter Faltkanister verdoppelt von denen man einen gut in den Bereich vor den Abwasserbehälter stellen kann.
Aber natürlich kann man auch mit der Powerstation und der Solartasche anfangen.

wuser92, vielen Dank für das Thema und allen anderen Danke für eure Beiträge. Ich beschäftige mich auch gerade damit und es ist spannend diesen Thread zu lesen. Mich würde interessieren, wofür du dich nun entschieden hast bzw. was du bereits umgesetzt hast.
Magst du das Teilen?

Des Weiteren lese ich vom Schalter für den Hochleistungsmodus (Dolomiti-RolfB-Schalter) und einen Schalter zum Deaktivieren der Trennrelais. Gibt es für letzteren auch eine Anleitung?

Hallo uluzox,
ein Trennrelais-Schalter ist für Leute, die sich der Gefahren beim Herumbasteln in Batterienähe bewusst sind, simpel (nur das zweiadrige Steuerkabel des Trennrelais nehmen, eine Ader auftrennen und einen Schalter dazwischen setzen). 10 Minuten.
Allerdings hab ich das bei meinem "Vor-2021.75" Nugget gemacht. Mit der Modellpflege ist ja angeblich auch das Trennrelais modifiziert worden, da kann ich nichts zu sagen.
Gruß, Frank

Mir ist gerade etwas eingefallen.
So beim durchlesen der Beiträge.
Es gibt eine Möglichkeit, auch bei den Neuen die Aufbaubatterien vom Fzg zu trennen.
Mit einem NATO-Knochen zum Beispiel.

NATO Knochen

Einfach die Zuleitung zu den Aufbaubatterien kappen und den zwischen rein setzen.
Und schon kann die Solaranlage sich um den Aufbau kümmern.
Und es fließt kein Strom zurück zur Fzg-Batterie.

Sollte die Energie mal knapp werden, Knochen rein und den Hochleistungsmodus aktivieren.
Dann wird alles voll geladen.

LG, Maddin