Hallo zusammen,

drei bis vier Tage autark im Nugget zu sein, war bisher bei uns nie ein Problem. Alles lief, auch der Fernseher, mit den ganz normalen werksseitig eingebauten Batterien. Vieles ist "Nice to have", notwendig ist das alles nicht.

Und: Warum nicht erstmal campen, um ein Fazit ziehen zu können. Ich lese hier häufig von Forumsmitgliedern, die jetzt zum ersten Mal einen Campingbus kaufen, zum ersten Mal Camping machen wollen, davon ausgehen, dass Ford zu wenig in die Infrastruktur investestiert hat und dass man erstmal seinen Nugget ausbauen muss (Ladebooster, PV-Anlage, etc.), damit man überhaupt einen schönen Campingurlaub geniessen kann und nicht an der nächsten Ecke stehenbleibt, weil die Batterien leer sind.

Ein wenig ratlos.

Viele Grüße

Gregor

kikakeule schrieb:

Das Kabel auf das Dach zu legen ist tatsächlich gerade beim HD wenn man durch das Gewinde geht eine 30 Minuten Angelegenheit.

Mir geht es weniger um das Kabel, viel wichtiger ist die C-Schiene in der sich das/die Module auf einfachste Art und Weiße befestigen lassen.
RÜCKBAUBAR und ohne Kleber.
Der AD ist und bleibt für Solar die einfachere Lösung.

2414df2297b5b81a8389a7d33de64bfe schrieb:

Die schnellste billigste einfachste Lösung wäre das Batteriemanagment System auf 100% zu Stellen, da Du ja keinen Landstrom zu Haus hast.

Das ist Illegal, dazu sage ich jetzt nichts mehr weiter.
Kann nur sagen, nicht machen.

LG, Maddin

Erst einmal vielen lieben Dank für die schnellen Reaktionen! Immer wieder schön zu sehen, wie aktiv dieses Forum ist

Ich greife mal die verschiedenen Punkte von euch auf:

Solar

brooke schielt schrieb:

Bitte keine flexible Solarmodule aufs Dach kleben. Bei mir hat es keine 2 Jahre gehalten.

Stimmt, hatte ich ja sogar selbst unter a. ii. 5) angemerkt, ich passe meinen Beitrag mal an und entschärfe die Verklebung mal. Danke!

Dolomiti schrieb:

Du hast ein AD, der ist prädestiniert für Solar.
Du kannst ohne weiteres bis zu ca. 700-800 Wp auf dem Dach installieren.

Sehe ich genauso. Deshalb würde ich auch gerne direkt einen Solarregler verbauen und mit die Option am Dach offen halten. Aktuell spricht für mich nur folgendes noch dagegen:
- Wir haben teilweise einen überdachten Stellplatz zur Verfügung, der auch höhentechnisch knapp bemessen ist. Solarpanel in der Windschutzscheibe würde daher noch Sonne abbekommen und hat keine zusätzlichen 10cm (?) Höhe. Ist natürlich ein sehr individuelles Problem
- Sollten unsere Batterien durch unsere Fahrten tendenziell meistens voll sein, dann kann ich die Solartasche auch anderweitig nutzen
- Man kann sich immer schattige Plätzchen suchen und im Urlaub die Tasche draußen optimal ausrichten

Größten Vorteil würde ich tatsächlich nur darin sehen, dass man beim tagelangen Parken auf der Straße deutlich mehr abbekommen würde, weil man nicht immer das Auto so parken kann, dass die Windschutzscheibe optimal zur Sonne ausgerichtet ist. Plus, man lockt weniger Einbrecher an (Vermutung)

Dolomiti schrieb:

Meine Umbauten:
165 Wp Modul
ECTIVE Solarregler
Meinen Powerschalter für 100% Ladung
Trennrelais abschaltbar

Mein Händler würde direkt den Victron SmartSolar 75/10 verbauen, spricht deiner Meinung etwas deutlich für den ECTIVE?

Von deinem Dolomiti Schalter hatte ich ja auch schon viel gelesen, aber in b) außen vorgelassen, da ich mir nicht sicher war, ob ich das alleine hinbekomme? Deine Pakete verschickst du ja nicht mehr (korrekt?), gibt es hier im Forum aber noch irgendwo deine Anleitung dazu? Die konnte ich in der Suche unter den ganzen Dolomiti Schalter Treffern nicht mehr finden ... Falls dazu ein Beitrag existiert, würde ich den gerne oben direkt verlinken

Ohne deinen Schalter bräuchte man aber entweder den Booster oder man müsste das werksseitige Trennrelais abschalten, damit die von der Sonne volle Aufbaubatterie nicht immer beim Motorstart das Potential mit den Fahrzeugbatterien austauscht, korrekt? Und das Trennrelais komplett abschalten, würde aber auch bedeuten, dass die Aufbaubatterie nur mehr durch Solar geladen werden könnte, das lohnt sich dann natürlich nur mit ner fest verbauten am Dach ...

Aufladung beim Fahren

Naplus schrieb:

- Unter der Woche wird der Nugget idR 1-2x auf Strecken durch die Stadt gefahren, die nicht länger als 10-30 Minuten pro Richtung sind
Dafür ist der Nugget mit seinem Diesel grundsätzlich das falsche Fahrzeug. Das schlechteste, was man seinem Motor antun kann.

Ideal ist das natürlich nicht, aber wenn man 30-60m in der Woche im Stadtverkehr unterwegs ist und gleichzeitig aber mind. 2h pro Woche auf der Autobahn, dann ist das vermutlich verkraftbar, oder? Es haben hier doch viele den Nugget als einziges Alltagsfahrzeug im Einsatz oder fahren doch alle hier auch mal kurz im Urlaub einkaufen und drehen dann keine stundenlange extra Runde. Alternative Kraftstoffe für den Nugget sind ja auch nicht verfügbar, insofern hat man da ja auch keine Wahl, wenn man die vielen Vorzüge des Nugget genießen möchte.

Naplus schrieb:

- Von Frühjahr bis Herbst wird der Nugget beinahe jedes Wochenende Freitags bis Sonntags ausgefahren, idR auf Strecken zw. 1-4h
Na prima, immer volle Batterien.

Wenn man die Werks-Aufbaubatterien nach 3 Tagen autark stehen relativ leer gesaugt hat, wird eine 2h Fahrt (ohne Booster, Dolomiti Schalter oder Forscan Anpassung) nicht reichen, um sie wieder voll aufzuladen oder?

2414df2297b5b81a8389a7d33de64bfe schrieb:

Zum Ladebooster
Der Nachteil ist er lädt mit deutlich weniger Ampere als die Lima. Bedeutet es ist von Nachteil bei nur seltenem kurzem Fahren.

Hat der Booster bei der Ladung wirklich nur Nachteile? Hat es nicht auch Vorteile, dass der Booster auf die Ladekennlinien der Batterien abgestimmt ist und die Batterien im Vergleich zur Lima intelligenter bzw. schonender lädt?

chrische schrieb:

Im Winter 1x Monat Fahrt über 50 km mit ausgeschaltetem Start-Stopp (das ergibt sich bei uns vermutlich so), sowie kleinere Fahrten

Bin prinzipiell auf deiner Seite analog zu meiner Option c) finde ich deine Variante g) auch super. Bezüglich Start-Stopp, seit den 2016er Modellen funktioniert das Ausschalten des Start/Stop Systems um auf 100% Ladung umzustellen doch nicht mehr, oder? Deshalb bräuchte man dann ja bspw. den Dolomiti Schalter wenn ich das richtig im Kopf habe.

2414df2297b5b81a8389a7d33de64bfe schrieb:

also so wie Du Deine Nutzung beschreibst - benötigst du eigentlich gar nichts.
Die schnellste billigste einfachste Lösung wäre das Batteriemanagment System auf 100% zu Stellen, da Du ja keinen Landstrom zu Haus hast.

Sehe ich wie Dolomiti, dann lieber mit überschaubarem Aufwand / Kosten einmal legal umsetzen.

Batterien

Naplus schrieb:

- 3-4 Tage würden wir energie-technisch eigentlich gerne komplett autark überstehen können
AGM gegen 200Ah LiFePO4 1:1 austauschen, dazu einen Ladebooster mit 70Ah

Würde ich gerne so machen, aber ich finde es zu schade die neuen, einwandfreien AGMs zu entsorgen und dafür mind. 2 TEUR

Andy2209 schrieb:

Dann habe ich mir eine EcoFlow River Pro gekauft, 720 Watt, die passt super unter die Rücksitzbank, lädt sich extrem schnell auf, kann über 12 Volt, 220 Volt und direkt über Solar geladen werden. Hat auch einen integrierten Wechselrichter für 220 Volt und mit dem kann ich auch meine Kaffeemaschine und den Fön meiner Frau betreiben.

Die hatte ich mir auch schon mehrfach angeguckt, finde ich auch ein super Produkt! Ich habe mich dann trotzdem für die Bluetti EB70

---

Zusammenfassung (falls bisher von mir alles korrekt verstanden wurde)
- Ab den 2016er Modellen bekommt man die Aufbaubatterien ohne Landstrom, (vmtl. illegaler) Forscan- / Batteriemanagement-Anpassung, Dolomiti-Schalter oder Ladebooster nicht mehr bei der Fahrt über 80% aufgeladen. Davor könnte man auch Start/Stopp deaktivieren. Ist aber bei meinem 2022 Modell keine Option.
- Nun würde mir ein 160W Solarpanel reichen, um sie im Stand wenigstens voll geladen zu bekommen
- Aber: Ohne Ladebooster oder Anpassung des Trennrelais etwas sinnlos, da beim Starten immer direkt die Wohnraumbatterien durchgeschalten werden vom Werksrelais ...
->
- Falls ich und meine Frau mal wirklich mehrere Tage unterwegs arbeiten müssen, wird es wohl auf eine PowerStation rauslaufen, zu mal ich auch unabhängig vom Nugget schon darüber nachgedacht hatte, nur wäre sie dann ggfs. etwas kleiner ausgefallen
- Deshalb wird es auch wohl eine mobile Solartasche, damit ich die PowerStation mit dem Solarpanel auch unterwegs unabhängig vom Nugget nutzen kann

Gibt es hier gängige Empfehlungen für mobile Solarpanele, die hinter der Windschutzscheibe noch möglichst viel Leistung erbringen? (Warum den Platz nicht bestmöglich ausnutzen und lieber 1x 100 EUR mehr als doppelt gekauft. Die machen das Brot auch nicht mehr fett)

Ich hab die Solartasche von Wattstunde mit 120 Watt, passt soeben noch in die Windschutzscheibe und macht insgesamt einen guten Eindruck.

Die Solartasche von Wattstunde ist gut verarbeitet (120W) und passt hinter die Windschutzscheibe. Zusammengefaltet passt sie neben die Rückbank und nimmt keinen Platz weg.

Gruß Thomas

Dolomiti schrieb:

Mir geht es weniger um das Kabel [...]

Die Aussage bezog sich auch auf Gallis im Beitrag vor meinem...
Bei der Rückbaubarkeit stimme ich dir zu.

Wir haben jetzt mehrere Szenarien durchgespielt.
Und Westfalia macht das ganze halt auf 0815.

1. Auto steht, Aufbaubatterien werden durch Solar auf 100% geladen.
Das Trennrelais ist deaktiviert. 100% ist auch deaktiviert.
Bei Motorstart sind die Fzg-Batterien bei 80% und Start/Stopp funktioniert wie es sein soll.
Wir haben immer 100% Aufbaukapazität.

2. Wir fahren eine größere Strecke.
Zum Kraftstoff sparen aktiviere ich das Trennrelais.
Überschüssige Solarenergie wandert zum Fzg, das BMS erkennt das und regelt die Leistung der Lima runter.

3. Winter, unter Umständen sehr wenig Sonne.
Die Aufbaubatterien fallen unter den für mich kritischen Wert.
Beim Fahren schalte ich das Trennrelais ein und zusätzlich den 100% Schalter.
Wenn die Aufbaubatterien dann wieder voll sind deaktiviere ich das Trennrelais und dann den 100% Modus.


Mit dem Ladebooster, so habe ich gesagt bekommen, kann ich auch steuern ob was zum Aufbau geht oder nicht.
Kenne das aber nur vom Hörensagen.
Was ich jedoch nicht kann, ich kann keine Energie vom Aufbau zurück fließen lassen um Kraftstoff zu sparen.
Leider fehlt mir auch der Einblick in die Trennrelais-Geschichte bei den ganz neuen Modellen.

Die ECTIVE Regler sind meines Erachtens sehr gute Lösungen.
Und preislich unter Umständen nicht zu verachten.
Es gibt dort auch wunderbare AllInOne-Lösungen.
Inklusive Netzvorrangschaltung, Ladegerät, Solarregler und Sinuswechselrichter.
Somit könnte das Teil, also die SSI-Serie, anstelle des originalen Ladegerätes unter der Küche eingebaut werden.
Kommt Sonne, wandert die Energie in die Batterien.
Hänge ich an Landstrom werden die Batterien auch geladen.
Die Steckdosen werden über Landstrom versorgt.
Bin ich unterwegs werden die Steckdosen über die Batterien versorgt.
Das gefällt mir 😊😊😊😊
Lediglich der Ladebooster fehlt, aber dafür gibt es ja den Schalter.

LG, Maddin

Hallo wuser92,

zur Frage Dolomiti-Schalter:

Hier hatte ich meinen Umbau dokumentiert zu Zeiten als es weder den Dolomiti-Schalter noch die entsprechende Bezeichnung gab

Grüße

Jogo

Im Grunde fehlt nur noch die Information, wenn Du am Ziel dein Fahrzeug abstellst, bleibt ihr dann auch überwiegend am Fahrzeug, oder bleibt es dann immer unbeaufsichtigt?

Davon würde ich die Dachmontage der Solarpaneelen abhängig machen, besser noch lieber mehr Kapazität dafür weniger Solar.

Ich würde mich klar für Lithium Akkus entscheiden und was von Vielen unterschätzt wird, nicht jeder Ladebooster leistet gleich viel. Ich habe den LPR60 von WCS verbaut und das Teil lädt sowohl meine Aufbauakkus als auch meine Starterbatterie in der Regel sind nach ca. 80km Autofahrt die Akkus wieder bei 100%.
Ab ca. 200Ah Kapazität wirst Du bei deinem angenommenen Stromverbrauch wohl nie mehr Ladeprobleme haben. Wenn dann zusätzlich noch eine Powerstation hinzukommt, und da würde ich die Ecoflow Delta für 1300€ der Buletti vorziehen, dann kann man ganz sicher sein nie mehr Stromengpässe zu haben.

Ich habe noch zwei 160Wp Solartaschen von EcoFlow für rund je 399€ in der Benutzung,
und bei mir hat trotz Induktiv Kochfeld Nutzung und elektrischer Clesana Toilette, auch nach 5Tage Autarkie noch keine Notwendigkeit zum Landstrom bestanden. Über einen Messshunt von Viktron habe ich sehr übersichtlich über die App alles im Blick.
Das beste man kann langsam in mehreren Schritten den Umbau vornehmen.
1. Lithium und Ladebooster
und erst nach der Erfahrung hiermit, eventuell noch Powerstation und Solartaschen.
Das ganze kostet dann auch beim Ausbau nicht soviel wie alles fest verbauen zu lassen.

Jogo@S schrieb:

zu Zeiten als es weder den Dolomiti-Schalter

Zwää Depp, än Gedanke.
Ich weiß nur noch, dass ich mich Intensivst mit BMS und Lademanagement auseinander gesetzt habe.
Hunderte von Testfahrten absolvierte.

Aber ich möchte deine Idee hier nicht schmälern. Möchte das was im BEMM steht auch nicht als meine Erfindung ausgeben.

Auch mit der Arbeit die ich dafür investiert hatte.
EHRENAMTLICH.
Ich habe nur Materialkosten und Versand eingefordert.

Der erste Schalter habe ich Carlos gemacht, weiß ich noch gut.

Aber ich überlasse dir gerne die Intention dahinter.

Ab sofort soll der Schalter Jogo-Schalter heißen.

LG, Maddin