Hallo,

ist ja gut das wir da vorgesorgt haben 😊.

Wenn man nochmal einen richtigen Motor haben will, wird es langsam Zeit. Der 2 Liter 185PS ist ja auch schon ein abgespeckter Sparmotor, aber gerade noch erträglich. Ab 3 Liter und 6 Zylinder kann man dann schon eher von Motoren sprechen

Möglicherweise kommen da noch andere Probleme dazu.
Es gilt der Tag der Erstzulassung.
Wenn ein Fzg bis Stichtag nicht zugelassen war gibt es richtige Probleme.
Fiktion: 185PS werden ab 1.12.2021 nicht mehr zugelassen.
Bei Westfalia steht noch was herum.
Dann hilft nur noch die Tageszulassung.

LG, Maddin

Da gibt es dann noch Ausnahme Übergangsregelungen für ein paar Monate.
Das Verbrenner sterben ist aber in vollen Gange, heftig was da in laufe der Zeit den Regulierungsvorschriften zum Opfer gefallen ist.

Grüße Hans

Sutti schrieb: Das Verbrenner sterben ist aber in vollen Gange, heftig was da in laufe der Zeit den Regulierungsvorschriften zum Opfer gefallen ist.

Und der Nächste Nugget läuft dann auf Basis von Hybrid? Womit dann Aufbaubatteien überflüssig werden und Solarpanele und Landstrom ganz andere Bedeutung gewinnen

Die Frage nach dem "richtigen" Motor wir überbewertet.
Hauptsache die Kiste ist in der lage komfortabel und sparsam zu rollen.....

Mein alter Nugget wog rund 2,4t und die Reaktion im unteren Drehzahlbereich würde ich aus heutiger Sicht mit 2,2L 125PS Motor als "satt" und einigermaßen agil bezeichnen. Nm lag ja auch bei 1300U/min schon an, Übergänge waren rundum weich und das merkte man ...

Jetzt hab ich 150PS, bei nur knapp 2t Leergewicht, eine gespreizte Getriebeübersetzung und ein Nm das erst ab 1500 in die Pötte kommt (gefühlt erst ab 1800) ich fahre also jetzt etwas drehfreudiger ..... und (oh wunder ) ....das ist leiser und sparsamer (Momentanverbrauchvergleich) als ihn untenrum zu knötern.....

Aber genau deswegen hab ich innerorts (3/4 Gang) den Eindruck mit dem stärkeren Motor weniger Leistung zu haben als im Ford. Das gespreizte Getrriebe ist in 1+2 kurz übersetzt also Anfahren ist spritzig. Dann ist rund um den 3. ein Loch und 4.- 6. sind lang übersetzt.... Auf der BAB dann will ich aber nicht mehr wie mit Nugget 90 mit den Brummis, sonder lieber 110-130, sonst verhungert er mir und ich muß viel runterschalten ..... es ist überhaupt kein Problem auch mal im 4. 120 zu fahren, er wird nicht mal laut dabei, und bleibt unter 3tsd Umin..... Aber 120 im 6. sind genau 2000.......und der Verbrauch gerade noch so unter 7 Liter. Das ging im Nugget nur bis 100.
Hier (110-130) hab ich dann auch wirklich deutlich mehr Spritzigkeit als im Ford.... Es kommt also sehr auf die Fahrsituation und auch den Fahrstil an.


Man müsste die Fahrzeuge wieder leichter machen, egal welcher Motor..... !!!

Ich persönlich hätte nichts gegen einen Mild-Hybrid. Mit meinem Puma bin ich da voll zufrieden. Er hat bei gleicher Leistung wie der Vorgänger (Fiesta) einen um 0,5 Liter niedrigeren Durchschnittsverbrauch. Außerdem schont die Rekupation beim Bergabfahren die Bremsen .

Gruß Bine

Ahoi,

@HaegarLG: Schöner Gedanke und eigentlich gleich was für FORD/Westfalia:

Gasfreie Küche - wenn die Fzg-Batterie groß genug ist dann alles über Strom zum Kochen und als Sonderausstattung für alle mit "Kochreichweitenangst" ein Powerpack oder nen Kartuschenbrenner!

Grüße

Bodo

OffT:
Oder vllt. einen Stromabnehmer auf dem Dach installieren .
Im Murgtal und auf der Autobahn bei Darmstadt kannste da schon nachladen .
OnT:
Was will man mehr, wenn sich die maximale Leistung und das maximale Drehmoment bei der gleichen Drehzahl treffen ?
==> 130PS .

Grüssle ausm Badischen
Rainer alias meine dicke

PS: Einer, der von der reinen Akkustromversorgung und dem Drum Herum technisch sowie gesamtökologisch nicht überzeugt ist.

der 185 wird dann doch zugelassen wenn...
der Frischwassertankkastrierablauf auf 8,1 Liter, die Gasflasche auf 1,9 Liter und ADblue auf 13.7 Liter begrenzt witd