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Passt die Liontron-Untersitz-Batterie unter den Beifahrersitz?
10 Mär 2021 08:36 #15
von Naplus
Gruß Markus > Meine Umbauten <
Ehemals Nugget Plus HD, 185PS, Automatik, MJ 2021
Naplus antwortete auf Passt die Liontron-Untersitz-Batterie unter den Beifahrersitz?
Hallo,
Der Ansatz, LiFePo4 bei Erreichen von kritischen Temperaturen unter 0° C zu heiztechnisch zu unterstützen ist doch absolut richtig. Er ist auch nicht neu und wird im E-Mobilsektor massenhaft angewendet.
Wattstunde z.B. gibt an, dass das BMS ab einer Temperatur von -2°C die Batterieheizung aktiviert, wenn eine Aufladung erfolgen soll. Die Heizung arbeitet dann mit 8A und schaltet erst bei erreichen einer Zelltemperatur von +5° C wieder ab. Der Temperaturbereich in dem das Heizelement arbeitet, wird vom -20° bis +5°C angegeben. Die Heizung verwendet den anstehenden Ladestrom, der bis zum Erreichen der Temperaturschwelle von +5°C dafür herhalten muss. Wie lange das nun dauert wird von der Außentemperatur abhängen.
Sicher ist aber, die Heizung unmittelbar im Bereich der Zellen, wird die Aufheizung des Batterieblocks wesentlich beschleunigen können, als wenn nur die Standheizung oder ein Heizlüfter den Innenraum aufheizt, wenn der Wagen bei -20° in Betrieb genommen werden soll. Bis da nämlich Temperaturen herrschen, wo man sich dann auch gemütlich aufhalten kann, wird auch die Batterie auf einem Temperaturlevel angekommen sein, wo die Ladung in vollem Umfang aktiviert wird.
Interessant halte ich die Zusatzheizung vor allem auch wenn es darum geht, die Bordakkus im Winter mittels Erhaltungsladung über ein angeschlossenes externes Ladegerät oder über das Bordladegerät, dass diese Funktion der Erhaltungsladung für die Bord- und den Starterakku ja bietet, fit zu halten. Denn ohne die Vorheizung für die LiFePO4 wird die Erhaltungsladung sonst über eine längere Zeit nicht funktionieren, da das BMS keine Ladung zulässt. Und wie lange dass dann dauert bis die kritsche Temperaturschwelle von 0°C über das Heizelement erreicht wird, spielt doch kein Rolle.
Im Campingbetrieb selbst ist nur der Beginn kritisch, wenn das Fahrzeug also lange unbeheizt im freien gestanden hat und dann genutzt werden soll. Während der Nutzung wird die Temperatur im Innenraum ja kaum unter 0°C abfallen. Aber selbst wenn das eintritt, wird die Batterieheizung ja bereits bei -2°C aktiviert und auch sehr schnell die erforderliche schwelle > 0°wieder hergestellt haben, da sie ja nicht von -20° aus beginnen muss.
Ich sehe die Batterieheizung als gelungene Abrundung der guten Eigenschaften der LiFePO4 an. Und die Preise für die Zusatzheizung werden sich ganz schnell relativieren, das sieht man ja jetzt schon bei Wattstunde.
Der Ansatz, LiFePo4 bei Erreichen von kritischen Temperaturen unter 0° C zu heiztechnisch zu unterstützen ist doch absolut richtig. Er ist auch nicht neu und wird im E-Mobilsektor massenhaft angewendet.
Wattstunde z.B. gibt an, dass das BMS ab einer Temperatur von -2°C die Batterieheizung aktiviert, wenn eine Aufladung erfolgen soll. Die Heizung arbeitet dann mit 8A und schaltet erst bei erreichen einer Zelltemperatur von +5° C wieder ab. Der Temperaturbereich in dem das Heizelement arbeitet, wird vom -20° bis +5°C angegeben. Die Heizung verwendet den anstehenden Ladestrom, der bis zum Erreichen der Temperaturschwelle von +5°C dafür herhalten muss. Wie lange das nun dauert wird von der Außentemperatur abhängen.
Sicher ist aber, die Heizung unmittelbar im Bereich der Zellen, wird die Aufheizung des Batterieblocks wesentlich beschleunigen können, als wenn nur die Standheizung oder ein Heizlüfter den Innenraum aufheizt, wenn der Wagen bei -20° in Betrieb genommen werden soll. Bis da nämlich Temperaturen herrschen, wo man sich dann auch gemütlich aufhalten kann, wird auch die Batterie auf einem Temperaturlevel angekommen sein, wo die Ladung in vollem Umfang aktiviert wird.
Interessant halte ich die Zusatzheizung vor allem auch wenn es darum geht, die Bordakkus im Winter mittels Erhaltungsladung über ein angeschlossenes externes Ladegerät oder über das Bordladegerät, dass diese Funktion der Erhaltungsladung für die Bord- und den Starterakku ja bietet, fit zu halten. Denn ohne die Vorheizung für die LiFePO4 wird die Erhaltungsladung sonst über eine längere Zeit nicht funktionieren, da das BMS keine Ladung zulässt. Und wie lange dass dann dauert bis die kritsche Temperaturschwelle von 0°C über das Heizelement erreicht wird, spielt doch kein Rolle.
Im Campingbetrieb selbst ist nur der Beginn kritisch, wenn das Fahrzeug also lange unbeheizt im freien gestanden hat und dann genutzt werden soll. Während der Nutzung wird die Temperatur im Innenraum ja kaum unter 0°C abfallen. Aber selbst wenn das eintritt, wird die Batterieheizung ja bereits bei -2°C aktiviert und auch sehr schnell die erforderliche schwelle > 0°wieder hergestellt haben, da sie ja nicht von -20° aus beginnen muss.
Ich sehe die Batterieheizung als gelungene Abrundung der guten Eigenschaften der LiFePO4 an. Und die Preise für die Zusatzheizung werden sich ganz schnell relativieren, das sieht man ja jetzt schon bei Wattstunde.
Gruß Markus > Meine Umbauten <
Ehemals Nugget Plus HD, 185PS, Automatik, MJ 2021
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17 Nov 2021 08:16 - 17 Nov 2021 09:18 #19
von Naplus
Gruß Markus > Meine Umbauten <
Ehemals Nugget Plus HD, 185PS, Automatik, MJ 2021
Naplus antwortete auf Passt die Liontron-Untersitz-Batterie unter den Beifahrersitz?
Hallo,
passt eher nicht. In die Blechwanne im Nugget passen die 353mm langen AGM`s gerade rein. BullTron ist aber 14mm länger. Die Alu-Wann ist seitlich aufgekantet und müsste wohl abgeflext werden. Die Verkabelung passt auch nicht. Die Anschlüsse liegen ja ganz anders, nämlich seitlich und fast knirsch an der bei uns geschlossenen Blech-Sitzkonsole.Dazu ist die 300Ah BullTron liegend verbaut dennoch 14mm höher als die Standard AGM-Batterien, bleibt also auch nach oben kaum Platz. Die Höhe ist gleich, würde also passen.
Aus meiner Sicht glaube ich daher nicht dass es passt, jedenfalls nicht ohne Änderungen vorzunehmen.
Ich habe deshalb 2 BullTron mit 105Ah eingebaut. Die lassen sich einfach 1:1 gegen die beiden AGM´s austauschen. An der Verkabelung und der Halterung muss nichts geändert werden. Den Umbau kannst du > Hier #186 sehen.
passt eher nicht. In die Blechwanne im Nugget passen die 353mm langen AGM`s gerade rein. BullTron ist aber 14mm länger. Die Alu-Wann ist seitlich aufgekantet und müsste wohl abgeflext werden. Die Verkabelung passt auch nicht. Die Anschlüsse liegen ja ganz anders, nämlich seitlich und fast knirsch an der bei uns geschlossenen Blech-Sitzkonsole.
Aus meiner Sicht glaube ich daher nicht dass es passt, jedenfalls nicht ohne Änderungen vorzunehmen.
Ich habe deshalb 2 BullTron mit 105Ah eingebaut. Die lassen sich einfach 1:1 gegen die beiden AGM´s austauschen. An der Verkabelung und der Halterung muss nichts geändert werden. Den Umbau kannst du > Hier #186 sehen.
Gruß Markus > Meine Umbauten <
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⚠️ Letzte Chance! ⚠️
Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar. Wenn weg, dann weg! 😭
Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
