Hallo Uli,

Ford Stoedter, die diese Anhängerkupplung eingebaut haben (die haben einen Nugget-Experten), wollte mir die abnehmbare Brink-Anhängerkupplung einbauen.
Nachdem ich aufgrund der Berichte hier im nuggetforum – ich hatte ja 2 (Liefer-)Jahre Zeit, um alles in Ruhe hier im Forum durchlesen zu können – erfahren habe, dass die Steinhof die bessere Lösung ist, habe ich Ford Stoedter gebeten, mir diese einzubauen.

Ford Stoedter hat sich mit Steinhof in Verbindung gesetzt. Das Ergebnis des Gesprächs war die bei mir verbaute Anhängerkupplung.
Die ist wohl leistungsfähiger, aber auch nicht merkbar teurer.
Den genauen Preis kann ich nicht nennen, da mit dem Nugget mitverhandelt, und das im November 2020, als es noch RICHTIGE Rabatte gab.
Dass sie toll passt, sieht man an den Fotos.

Die Kupplungskopfmitte liegt am unteren Rand der (fordseitig) eingebauten Sensoren. Wenn du auch Sensoren hast, kannst du dich daran orientieren.

Gerhard

Danke für die schnelle Antwort.
Gruß, Uli

Hallo zusammen,
nach den durchgängig positiven Rückmeldungen zur abnehmbaren Steinhof-AHK, habe ich doch noch zwei Fragen, insbesondere an die Fraktion der Gespannfahrer:
1.
Sie scheint ca. 5 cm tiefer zu sein als die Brink und auch als die serienmäßige starre von Ford (bei Verwendung der oberen Löcher für den Kugelkopf), was in Bezug auf die Nutzung mit abklappbaren Fahrradträgern durchaus vorteilhaft ist.
Aber 5cm sind ja nicht gerade wenig, gibt es Erfahrungen, wie sich das im Gespannbetrieb auswirkt?
Z.B. Bodenfreiheit Stützrad wg. der Gefahr des Aufsetzens bei Bodenwellen oder Auffahren auf Fähren... , Gespannstabilität etc.
Evtl. fährt auch jemand die serienmäßige starre Ford-AHK und nutzt die unteren Befestigungslöcher für den Kugekopf (was auch ca. 5 cm ausmacht) und kann dazu berichten.
(Ich fahre die serienmäßige starre von Ford, Kugelkopf oben montiert und könnte das zwar selber testen, indem ich ihn ummontiere, allerdings befindet sich unser Wohnwagen im Winterschlaf).
Die Höhe des Kugelkopfes meiner AHK ist unbeladen ca. 420 mm über Fahrbahn (Mitte Kugelkopf). Die Steinhof läge dann bei ca. 370 mm und bei Beladung entsprechend tiefer, also evtl. schon im Grenzbereich (Soll bei zul. Gesamtgewicht: 350-420 mm).
2.
Lt. Steinhof ist für den Transit Custom die F-308 vorgesehen. Im Forum findet u.a. von Gerhard ("geta") die W10-04 Verwendung, offenbar eine verstärkte Version.
Diese finde ich allerdings weder im Steinhofkatalog, noch sonst wo im Netz. Gibt es dazu irgendwelche Erfahrungen/Informationen?
Danke im voraus.
Gruß, Uli

Hallo Uli,
ich habe die feste Kupplung, Kopf unten befestigt.
Bei einachsigen Hängern kein Problem, Stützrad muss natürlich ganz hoch.
Bei zweiachsigen merkt man bei Beladung schon, dass hinten wenig Belastung auf der Kugel ist.
Gruß Hans

Hallo zusammen,
danke nochmal für die Rückmeldungen.
Ich habe an anderer Stelle im Forum allerdings gelesen, dass es z.B. mit der AHK von Westfalia (sitzt ähnlich tief wie die von Steinhof) Probleme mit dem Stützrad geben kann.
www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...engerkupplung#173415
Steinhof habe ich angeschrieben, aber bisher noch keine Antwort.
Bzgl. Sandstrahlen und Pulverbeschichten habe ich mir ein Angebot eingeholt, 150€ + Mwst. Also nicht so weit weg von einer neuen abnehmbaren, welche optisch in jedem Fall ein Gewinn wäre, wie ich finde.
Wahrscheinlich wird es dann doch die Brink, da wir keinen klappbaren Fahrradträger haben (wird am Zielort sowieso demontiert).
Dass ich die Heckklappe evtl. bei angehängtem Wohnwagen nicht mehr aufbekomme, stört mich zwar, ist aber letztlich eine Frage der Gewohnheit. Ggf. muss man halt den "Umweg" durch die Schiebetür wählen.
Grüße, Uli