Sinnvoll ist auch eine Ergänzung dieser Lücke durch PV....
Auch scheint die langsame PV Ladung dem Bordakku gut zu tun...

immerhin mag die verbaute AGM gerne voll geladen sein.... Und das Fehlen von 20% bedeutet bei einer Entnahmegrenze die bei 50% liegt:
es stehen lediglich ca 30% der Nominalkapazität zu Verfügung => knappe 60Ah...

Warum nicht EIN Akku (fur alles) mit Sinnhaft programmierten BMS.... der die Verbraucherseite kennt und bei zu niedrigem Ladestand "verweigern" kann.... Zuletzt bleibt immer soviel Enerie übrig, wie für den Systemstart erf. (so wie beim Diesel und der SH, da haben wir ja auch keine 2 Tanks mit komlizierter Umbefüllungsstrategie).....

Warum nicht dem Startstopp einen manuell wählbaren Campingmodus verpassen, wo bei Zündung aus & Gang raus.... Der Motor als Generator gestartet wird, sobald die Ladekapazität in den kritischen Bereich absackt.

.. da braucht nicht mehr viel "erfinden" - das gibt´s doch alles schon! Oder zumindest manches..

Schaut ihr hier in den neuen Unterlagen von März ´19 Aufbaurichtlinien (Download sogar ohne Anmeldung möglich)


Besonders interessant ab Seite 81

"4.3.3 Start-Stopp-Übersteuerung und konfigurierbares Laden"

bzw. für uns "3. Festverdrahteter Eingang für
SRC-Sperre"
und Seite 103ff


Sperre für intelligentes Regenerativladen und
Start-Stopp-System: Das System weist einen
Eingang – SRC-Sperre auf, der von
nachgerüsteten Systemen genutzt werden kann,
wenn nachgerüstete Verbraucher mit hohem
Strombedarf aktiv sind, z. B. ein Wechselrichter,
Kran oder Kipper. Durch diese Funktion wird eine
stabile Spannung bei einem herkömmlichen
Ladezustand zwischen 14,0 und 14,9 V
beibehalten. Das System sperrt SRC und
Start-Stopp auch, wenn erkannt wird, dass die
nachgerüstete Batterie einen niedrigen Ladestand
aufweist und aufgeladen werden muss


Im Stehen Laden für den der es unbedingt mag:

Drehzahlregelung (A003): Anwendung mit Energieabgriffen, für die angeho-
bene Leerlaufdrehzahlen erforderlich sind, z. B.
mobiles Reifenpannenfahrzeug, Schweißwagen,
mechanischer Nebenantrieb am Motor.
Dabei macht dann das manuelle Starten der DPF Regeneration evt. Sinn: 3.7.5 Manuelle
Rußpartikelfilter-Regeneration (A660)

usw...
Schein jedenfalls einiges zu "gehen" für die deren Materie das ist und die gleichzeitig schon ihren Nugget haben.
Der zweite Teil UND-Verknüpfung trifft nun leider auf mich nicht zu

Danke Albi.
Vieles ist so naheliegend und wäre so einfach.
Z. B. wahlweise gegen Aufpreis eine 150-200 Ah Li-Batterie anbieten, statt der 2 AGMs. Wäre schon mal, neben anderen Vorteilen, auch eine Gewichtsersparnis von ~50 kg. Ich hätte sowas mitgekauft.
Stattdessen baut man einen 10-L-Ablaufhahn ein und plant vielleicht auch schon eine Tankverkleinerung von 80 auf 60 Liter, um den Verbrauch für Prospekte oder die EU oder oder zu senken.

kennt jemand für den Nugget Plus passende LiFePo Batterien?

wie teuer wären diese?

DANKE.

Mit bestem Gruss
ThesA

Umrüstung Lithium-Ionen Batterie ... schau mal hier

war gestern Thema.