Ich bin 3 Jahre den Nugget mit Schaltgetriebe gefahren und bin jetzt beim Plus auf Automatik gewechselt. Beides ist ok und eine individuelle Entscheidung. Ich Ü50 finde Automatik jetzt besser da es ein super entspanntes fahren ist. Den Vorteil bekommt man gerade im Zusammenspiel mit der adaptiven Abstandskontrolle. Auf der Autobahn 130 einstellen und nur noch lenken. Der Nugget bremst bei LKWs automatisch auf z.B. 60 km ab und sobald zum Überholen ausgeschert wird gibt er automatisch Vollgas bis 130. Funktioniert gut und macht nach Eingewöhnung Spaß.
VG Benno

Ich bin zwar die Automatik im Nugget noch nicht gefahren, aber grundsätzlich finde ich Automatik besser, schon früher fand ich Automatik besser. Nur 2015, als wir bestellt haben, gab es keine Automatik so haben wir nun einen Schalter und nutzen auch oft den Vorteil das diese 2300kg ziehen darf. Das ist der große Nachteil der Nugget Automatik.
Ich frage mich diesbezüglich ob der Drehmoment bei der Nugget Automatik gedrosselt ist, denn eigentlich ist bei Automatikgetrieben meistens die Drehmomentübertragung das Problem.

Nein, der Automatik-Nugget ist nicht im Drehmoment gedrosselt.
Das verbaute Getriebe hält bis 450 NM aus, das erreichen die Nugget-Motoren nicht.
Der Grund für die niedrigere Anhängelast ist in der schlechteren Motorbremswirkung zu suchen.

Wieso ist das beim Nugget so?
Andere Fahrzeuge haben ja sogar mit Wandlerautomatik eine wesentlich höhere Anhängelast.

Das kann wohl nur Ford beantworten.
Da ich hier im Norden auch keine Berge zur Verfügung habe, kann ich auch nur spekulieren.
Eventuell funktioniert im Schubbetrieb bergab die Wandlerüberbrückung nicht und zwei nur durch Öl "verbundene" Schaufelräder bremsen schlechter als ein mit dem Motor über eine Trockenkupplung fest verbundenes Gertriebe.

Krümel schrieb: ...ist in der schlechteren Motorbremswirkung...

Stimmt, die ist schlecht, was gut ist, wenn man z. B. vor Ortschaften vom Gas geht und wirklich lange Strecken antriebslos rollen.
Bei Bergabfahrten kann man die Automatik recht gut mit dem kleinen Kipphebel übersteuern oder man wählt den manuellen Modus. Dann hat man auch eine gute Bremswirkung.

Mein Kuga Ecoboost ( Benzin ) hat auch die 6 Gang Wandlerautomatik und der kann 1850Kg gebremst. Der Kuga ist auch bestimmt leichter als ein Nugget, an dem kann es also auch nicht liegen.

Grüße Hans

Naja, man muss immer das Zug-Gesamtgewicht sehen und das liegt beim Custom mit Automatik bei 4,14 Tonnen. Dieses Gewicht müssen die Bremsen der serienmäßigen 15" Bremsanlage bergab praktisch alleine zum stehen bringen.
Der Kuga dürfte ein niedrigeres Zuggewicht haben und wahrscheinlich 16" Bremsen?

Das Gesamtzuggewicht beim Kuga ist 4050Kg, 16” Bremsen dürfte hinkommen da Winterbereifung nicht unter 17” sein darf.

Dann steht der Transit ja nicht so schlecht dar. Etwas mehr Zuggewicht bei kleinerer Bremse.