LED nicht Xenon oder?!

6D Temp ist bisher noch nicht im Nugget auslieferbar (siehe Post: Erfahrungen und Einschätzungen nur Ford Transit Motor Euro6 D-temp tdci 170 PS)

Meine Überlegungen dazu:

Mit Automatik dreht der Motor mit einer höheren Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit im vergl. zum Schaltwagen. Das ist dann lauter.

Wenn man das Argument Reisemobil, Komfort usw. heranzieht - auf der Autobahn ist ein schalten normalerweise höchst selten notwendig.

Verhalten auf Schnee?? Gibt`s da auch eine Anfahrhilfe?

Zu erwähnen ist, dass der Nugget für mein Empfinden als Schaltwagen sehr lang übersetzt ist. 6. Gang Geradeausfahrt, unbeschleunigt frühestens ab 95km/h

Meine Aussage trifft nicht mehr zu, laut MGS alle Facelift Modelle mit 6dTemp lieferbar.
Grüße Hans

Felix79 schrieb: LED nicht Xenon oder?!

Xenon, nicht LED 😉
Zumindest für das Abblendlicht.
Tagfahrlicht und Positionslicht in LED.
Gruß Matze67

Wenn der letzte Schaltwagen auf diesem Planeten versteigert wird bin ich einer der Bieter. Für mich gehört das "Rumrühren" beim Fahren dazu.

Und der vorletzte bin ich

Ich hatte ähnliche Überlegungen. Die Automatik fährt sich schon recht gemütlich und ist komfortabel.
Aber mal die Kostenseite betrachtet: mehr Wartungsaufwand, höherer Spritverbrauch und somit höherer Schadstoffausstoß was für mich als Österreicher eine signifikant höhere Nova bedeutet. Hier wurde mir die Entscheidung sehr einfach gemacht.

Schlussendlich haben wir den 131PS mit manuellem Getriebe bestellt. In ein paar Wochen kann ich hoffentlich mehr dazu sagen!

Lg, Michael

Hallo Michael, der Custom hat ein 6 Gang Wandlergetriebe, laut Ford ist es Wartungsfrei, obwohl es bestimmt auch nicht schadet bei 100Td das Öl zu wechseln.
Bei den DSG ( Doppelkupplungsgetriebe ) wie es im Diesel Kuga und Focus verbaut ist, muß alle 60Td oder 3 Jahre das Öl und der Filter getauscht werden.

Grüße Hans

Hallo,

ich hatte mehrere Lieferanten im Auge, u.a. auch "mieten-testen-kaufen bei München" und habe mich letztendlich entschieden bei MGS in Wunsiedel zu bestellen.
Hierfür gab es mehrere entscheidende Kriterien, Preisdifferenzen und teils auch kleine Überraschungen, welche ich gerne in persönlichen PN weiterreiche.

Inwieweit die bei MGS zugesagten Lieferzeiten / problemlose Abnahme und Übergabe eingehalten werden, wird sich im Mai 2019 zeigen. In den Verkaufsgesprächen & Konditionen waren die Kollegen dort nett, kompetent und preislich interessant.

Beste Grüße
Detlev

Hallo,

ich habe die 170 PS mit Schaltgetriebe. Der Grund war, dass ich den Wagen auch als Zugfahrzeug nutzen möchte.

Aufgrund des Gesamtzuggewichts sinkt die Anhängelast bei der Automatik auf nur ca 1000 kg, wenn der Nugget voll beladen wird.. Da schließt fasst alles außer kleinen Transportanhängern aus.

Bis zur Auslieferung hatte ich einen Monat einen Leihnugget mit 170 PS und Automatik. Der fuhr sich recht angenehm.

Der Verbrauch lag einen knappen Liter höher als dann beim Schalter.

Mittlerweile habe ich mich aber an den Schalter gewöhnt und vermisse die Automatik nicht. Die Schaltung ist Recht exakt und die Kupplung hat einen kurzen Weg.

Die Automatik ist auch in der Anschaffung teurer und dürfte wegen des höheren Gewichts weniger Zuladung erlauben.

Gerade im Anhängerbetrieb hätte die Automatik hingegen Vorteile, wenn die Anhängelast nicht so gering wäre.

Hallo,
da ich zur Zeit genau den gleichen Prozess (Wunsiedel versus München, Automatik versus Schalter...) durchlaufe, bitte ich um die angebotenen Informationen per PN.

schöne Grüße von dir