Hallo Hausmeister,

wie ich lese bist Du auch auf der Suche nach einer ALTERNATIVE.

Lass mich bitte wissen wenn Du was gefunden hast.

Gruß aus Wuppertal

Uwe

Ich hatte im Vorfeld einen "alten" mit 140 Ps und nun den 2016er mit 125 PS. Ich komme mit dem kleinen Motor klar, nur der Spritverbrauch mit 9,1 Liter ist nicht in Ordnung. Bei indentischer Nutzung verbrauchte der alte dicke mind. einen Liter weniger. Ansonsten: Die Ladegeschichte beim neuen muss durch Booster oder Solar angepasst werden, sonst wird die Batterie nie voll.

Hallo Butzkopf,

hatten im letzten Jahr mit unserem „Alten“ bei viel Autobahnfahrerei einen
Verbrauch lt. Bordcomputer von 8,8 Litern. Nach nunmehr viel innerstädtischem
Verkehr sind wir wieder bei 9,9 angelangt.

Finde ich trotzdem ok für 140 PS und Luftwiederstand wie eine Schrankwand

Gruß

Uwe

Motorenvergleiche alt - neu nur über die Max.-leistung sind irreführend. Die neuen sind“ untenrum“ viel besser besser als die alten und darauf kommt es im Alltag hauptsächlich an. Wenn der Neue bei 2000 Upm die gleiche Leistung bringt wie der Alte bei 3000 Upm (die verfügbare Leistung kann man leicht über das Drehmoment und die UPMs ausrechnen) dann ist das entscheidend für den Fahrkomfort.

Zum Verbrauch: Hier sind meine realen Werte über rund 15 tkm. www.nuggetforum.de/forum/7-mitglieder-st...cker?start=30#174045
Verbräuche durch die Standheizung sind nicht rausgerechnet. Die 6,60 stehen für ein gemütliches Gleiten über Schwedens Landstraßen, die 9,88 oder 9,84 für das Rumkurven über Alpenpässe.

Bei den Verbräuchen können die Abgasnormen einem einen Streich spielen. Es kann sein, dass der Verbrauch je nach Abgasnorm bei bestimmten Geschwindigkeiten oder Fahrzuständen, die im Zulassungsverfahren für das Schadstoff- bzw. Emissionsverhalten wichtig sind, höher ist. Jedenfalls bei Motoren ohne Betrugssoftware.

LG Sirius

Warnung
Ein automatiek getriebe nur1250 kg anhangerlast
Meiner mit 170 ps automatiek fahrt fantastic
Nur den 1250 kg ist ein problem (war mich nicht erzalt durch den handler)

Wegen des geringen Gesamtzugsgewichts kann die Anhängelast bei der Automatik bis auf 1000 kg runtergehen.

Wenn man nicht so viel ziehen möchte, ist die Automatik mit 170 PS aber super. Sie schaltet geschmeidig und der Wagen fährt sich richtig spritzig.

Wegen der Anhängelast habe ich trotzdem den Schalter bestellt. Die Schaltung ist auch recht knackig.

Behalte deinen.

Bis auf den für mich schlechteren Sitzkomfort in deinem "alten" wäre ich heute glücklich, einen alten mein eigen zu nennen.

Ich habe jetzt elf Monate den 170PS 2,0 Liter.
Beim (vorsichtigen) Beschleunigen ruckelt er oft, aus meiner Sicht ein Einspritzproblem, hatte schon Probleme mit der Dieselfilterbereinigung (Stichwort verdünntes Öl, Rückrufaktion), und mir wurde schon vertraulich von Technikerseite (Ford) mitgeteilt, dass diese hochgezüchteten Motoren keine 200.000 km* mehr alt werden, vor allem, wenn man ihn "schrubbt" oder im kalten Zustand schnell hochfährt, Kurzstrecken fährt, etc. Bei km Stand 5 wurde bei meinem Motor dieser schon auseinandergebaut, weil Ford ein Problem an einem Bauteil der Ventilsteuerung erkannte, dies also ohne meine Wissen und auch noch vor Übergabe.
Lass es. Wenn denn nur Automatikgetriebe und den Motor äußerst sachte fahren.
Bei mir macht sich hinsichtlich der Ford-Technik und des Services mittlerweile Ernüchterung breit, und ich bin froh, dass ich noch einen 23 Jahre alten MB in der Garage stehen habe. Nur EIN Steuergerät, lässt sich alles dran reparieren, und die Technik ist überschaubar.
Es gibt unter dem Druck der Effizienz keine guten Autos mehr.

Aber fahren tut er sich in der Tat prima....

VG

Tosel

* Also die Hälfte, die lt. diesem Techniker mit einem Dieselmotor erreichbar sein sollte

Da treffen aber nun Welten aufeinander - ein 23 Jahre alter Daimler und ein neuer Ford.

Daimler hat heute auch nicht mehr die Qulität wie in alten Zeiten.

VG
Thomas

... hallo Tosel, der > 400.000 km Diesel - den gibt es schon lange nicht mehr.

Großer Hubraum und kleine Leistung, relativ niedriger Einspritzdruck, diese Zeiten sind vorbei.

Der Ruf nach immer mehr Leistung bei weniger Verbrauch, die Abgasvorschriften usw. haben aus dem gutmütigen Traktormotor eine sensible Rennmaschine gemacht.

Dies betrifft aber alle Hersteller gleichermaßen.

Dass man Turbomotoren "warmfahren" und auch "kaltfahren" soll, das ist einfach Chemie und Physik.
Ein Turbolader mit seinen hohen Temperaturen und Drehzahlen braucht einfach eine gesicherte Schmierung.
Das war schon immer so.

Zu den Problem mit dem neuen 2,0 Liter Motor.

Neue Technik hat immer Kinderkrankheiten. Das ist einfach unvermeidlich. Du kannst im Labor das wirkliche Leben nicht nachstellen.

Aber natürlich muss der Hersteller die Probleme in den Griff bekommen!

Ich habe mich bewußt für den 2,2L Motor entschieden. Nach dem Motto: Lieber den Spatz in der Hand als die Taube auch dem Dach.
+ bewährte ausgereifte Technik
- > brummiger Motor >> Anfahrschwäche / > ist halt ein Diesel >> habe ich mich jetzt dran gewöhnt
- kann evtl. nicht mehr in Innenstätte fahren >>> ich will da nicht hin fahren - nehme lieber die öffis

Wenn man die neuen Motoren fachgerecht fährt dann halten die solange wie die alten Motoren, oder dank der viel besseren neuen Öle sogar länger.
Fachgerecht heißt:
- die ersten km eher niedrige Drehzahlen und keine hohe Belastung
- auch bei warmem Motor 20 % unter der Max.-Drehzahl bleiben bzw. am Besten unter 3000 Upm
- vor dem Abschalten stets 3 Gedenksekunden im Leerlauf warten, damit der Turbolader zum Stillstand kommt.

Hält man sich nicht an solche einfachen Regeln, bringt man auch alte Motoren schnell um.

Soweit ich mich erinnern kann, lagen in den Dauertestberichten (z. B. der AMS - die nur Vollgas kennen) die Maße der einzelnen Motorenbauteile nach 100.000 km i. d. R. innerhalb der Neuteile-Spezifikationen, vor allem bei Ford.

Wenn man mit dem Nugget so um die 80 km/h fährt, muss der Motor etwa 30-40 PS leisten, bei 120 km/h vielleicht 70-80 PS. Viel schneller fährt man doch sehr selten und die alten Motoren mussten und konnten diese Leistung ebenso erbringen wie die neuen. Die alten Motoren benötigten dafür aber eher höheren Drehzahlen, was ein Nachteil war und ist. Wo ist da jetzt der Nachteil für die neuen? Das Mehr an Technik wegen Umweltverträglichkeit? Letztere spricht aber für die neuen Motoren.
Ich würde IMMER die neuen den alten Motoren vorziehen, wegen der Leistungscharakteristik und Laufruhe (beides viel besser) und der Umweltverträglichkeit.
LG Sirius