Danke Christian
sollte eigentlich 30.06. heissen

Hmmh, erinnert mich an die Ölverdünnungsprobleme, die ich mit unserem Mazda Diesel hatte. Mehrere Updates, anderer Ölmessstab, geänderte Ölmenge. Problem wurde nie beseitigt, lediglich gemildert.
Aus Kostengründen auf die 5. Düse zu verzichten und dem Motor 9Liter Öl zu verpassen (zahlt ja der Kunde...) ist schon frech.
Dann behalte ich lieber meinen 2,2er...
LG
Peter

Die 9L Öl sind dem Zahnriemen im Ölbad zu verdanken.... eigtl. keine schlechte Entwickung.

Ach wie waren das schöne Zeiten als ich den neuen Motor mit Zahnriemen, 9 Liter Ölbad und gigantischer PS Zahl skeptisch kommentierte. Alles wird gut, das ist die Zukunft und geil vor Superlative.
Nun haben wir den Salat!

Anscheinend geht das aber auch auf Garantie. Hier ein Auszug aus Motortalk;
"Hallo die Runde. Ich bin neu hier und möcht mich gern als stolzer (bis dato) Tourneo Custom L2 Besitzer vorstellen und ab und zu meinen Senf dazu abgeben.



Bei 22.000 KM hat mich beim BC auf den baldigen Ölwechsel hingewiesen. Hab schon fast darauf gewartet

Habe heute einen neuen Ölmessstab, neue Software und einen Ölwechsel auf FORD Kosten erhalten.



Lt. Händler ist dies in den internen FORD Systemen nicht leicht zu finden. Unter "Neuigkeiten" im Ford System ist die Kulanz abgespeichert. Mit der Fahrzeug ID ist es nicht sofort erkennbar !!! Betrifft aber wie schon beschrieben, nicht alle FZ. (bis 50.000 KM und max. 18 Mte. seit Erstzulassung.)

Ich bin mal gespannt wie lange es jetzt hält...



lg"

Hi befa,

fahre den 170PS jetzt seit 5000km, sicher kein Langzeittest , läuft aber wunderbar. Fahre ihn relativ spritzig und freue mich jedes Mal über die tolle Dynamik des Motors. er hat das fordtypische kleine Beschleunigungsloch beim Gas geben, kommt dann aber. Endgeschwindigkeit fahre ich angenehm entspannt 120, trete den Wagen also nicht in der Endgeschwindigkeit. Wie sagt meine Frau immer - man muss einfach einmal vertrauen haben.....
Liege meist bei 8,2 - 8,5 Liter. Ich hatte vorher einen 2014er Fiat Ducato - Lichtwelten dazwischen im Fahrkomfort....

Herzliche,

tosel

P.S. Nur der Regensensor ist total blöd - wischt irrational....., Rücklicht ließ Wasser durch, Lichtdimmer LED-Paket ist defekt, Kühlschrankkompressor ist irre laut, aber sonst alles super.

Hi Tosel.
- hinter die Logik des Regensensors bin ich auch noch nicht gekommen.
- bezüglich des Lichtpakets habe ich hier gelesen, dass @ _Kai_ einen modifizierten, abgesicherten Dimmer anbietet, auch die Dimmerblende wäre evtl. interessant.
- den Kühlschrankkompressor würde ich kontrollieren lassen, das ist nicht normal.
Cheers, Dymo

Kleiner Zwischenbericht:

Bin jetzt 11337 km mit meinem Diesel gefahren, davon ca. 6500 km in Skandinavien, 3000 km deutsche Autobahnen und den Rest auf deutschen Landstraßen. Über diese Strecke habe ich insgesamt 820,2 Liter getankt.

Daraus ergibt sich ein durchschnittlicher Verbrauch von 7,23 Liter pro 100 km (Spannweite 6,60 - 8,26).
Laut Bordcomputer beträgt der Durchschnittsverbrauch über alles 6,81 Liter pro 100 km, er schönt also bei meiner Fahrweise um 0,4 Liter.
Wenn man auf Landstraßen mit den dort inzwischen üblichen um die 70-75 gelassen und vorausschauend dahin rollt, lässt sich ein Verbrauch von knapp unter 7 L/100 realisieren.

Bis jetzt habe ich insgesamt 15,4 Liter AdBlue (randvoll) nachgefüllt, 5,5 Liter bei Km-Stand 3.269 und nochmal 9,9 Liter bei 10.357 km. Damit beträgt mein AdBlue-Verbrauch 2,05 % des Dieselverbrauchs oder 1,5 Liter pro 1000 km.

Der Ölpeilstab hat 8 Löcher zwischen der Min.- und Max.-Markierung. Das oberste Loch bleibt jetzt frei = sehr geringer Ölverbrauch.

Die Leistungsentfaltung finde ich hervorragend, ab etwa 1100 UPM (soweit regelt die Automatik runter) kann man auf ebener Strecke ohne unwilliges Brummen merklich beschleunigen. Sowas ging bei dem 155-PS-Motor, den ich mal Probe gefahren bin, erst ab 1500 UPM. Ein Turboloch habe ich bisher nicht bemerkt (bei meinem Mondeo dagegen deutlich, wenn ich ihn nicht im Powershift-Sportmodus fahre). Kann aber auch daran liegen, weil die Wandler-Automatik dem Motor ein schnelles Hochdrehen ermöglicht und dadurch auch der Turbolader schneller auf Touren kommt. Überholmanöver auf Landstraßen gehen recht gut, weil der Motor dank der Automatik sehr schnell auf 2500 UPM und höher ist und dann quasi kontinuierlich seine 120-130 PS liefern kann.

Klanglich gefällt der Motor durch Zurückhaltung. Kein Nageln, sondern ein eher kontinuierliches unaufdringliches Geräusch, das beim Dahinrollen mit dem Tempomat wie ein (kaum hörbares) Summen klingt. Weil der Motor so leise ist, schieben sich, vom Anfahren mal abgesehen, die Abrollgeräusche in den Vordergrund.

Die Automatik ist hier ja schon beschrieben worden. Auch, dass man sie im Modus M(anuell) benutzen kann.
Man kann aber auch ohne Verlassen des Automatikmodus' durch entsprechendes Drücken des Wählknopfs hoch- oder runterschalten, z. B. weil man auf einer Gefällstrecke die Bremswirkung des Motors nutzen möchte. Nach einer bestimmten Zeit schaltet die Automatik von selbst wieder zurück.

Insgesamt bin mit der Antriebseinheit hochzufrieden und kann sie uneingeschränkt empfehlen.

PS: Zur Ölverdünnungsproblematik: Wie ich erfahren habe, kann es die vor dem 13.03.17 produzierten Motoren mit Handschaltgetriebe betreffen. "Kann" heißt hier: Viele Kaltstarts, immer volle Pulle beschleunigen bei viel oder nur Kurzstrecke.

Hallo,

auf diesem weg eine anfrage. trotz neuer eispritzdüsen und neuem abgasrückführventil russt unser Nugget hinten raus, dass wir nur noch mit schlechtem gewissen rumfahren. trotz der zugabe von einem additiv- war nur kurzfristig eine Besserung ersichtlich-hat sich nichts verbessert. haben sie einen tip. ist die Einspritzpumpe defekt, oder gibt es einen anderen fehler?

wäre nett wenn sie antworten. herzliche grüße, Andreas Thoma