Da bin ich ja nicht allein:
17000km, die gleichen Meldungen wie bei Euch.
Luftmassensensor auf Kulanz innerhalb von 2 Tagen getauscht.

Lg Thomas

...das heisst er hält jetzt wieder 17.oooKm ? Mann Mann Mann, ´íst eben kein VW...

Hallo NORGE, hatte das selbe Problem bei 29000 km. Sensor wurde ausgewechselt.
Hoffe das es bei diesem Austausch bleibt.

Gruß Sven

Hallo,

Jetzt muß ich den Tread mal wieder rausziehen weil bei uns in der Familie das Problem irgendwie omnipresent it....

Grundsätzlich laufen bei uns zwei Transit Custom, ein Nugget 2.2L 125PS aus 2014 und ein Tourneo Custom 2.2L mit 155PS aus 2015.
Bei beiden gab (und gibt es jetzt beim Tourneo wieder) es den Fehler "Luftstrom Luftmassenmesser zu hoch" mit entsprechendem Motornotlauf

Beim Nugget vor etwa einem Jahr:
Fehler kommt bei längerem betrieb unter höherer Last (ab ca. 10 - 20 sec.) zusammen mit einem hörbaren Turboladerzischen (was bei der Fehlersuche lange zur Fehleinschätzung geführt hat, dass es hier eine Undichtigkeit auf der Druckseite gibt)
=> Fehlerursache war der Saugrohrdrucksensor, der offensichtlich zu niedrige Druckwerte geliefert hat und damit einen überhöhten Turboladerdruck
angesteuert hat (was zum Pfeifen geführt hat)
Parallel wurde auch der aufgescheuerte Turboladerschlauch nach dem Ladeluftkühler getauscht (war aber nicht fehlerursächlich)

Beim Tourneo auch vor etwa einem Jahr:
Fehler kommt im Kaltlauf und unter Teillast, sobald das Fahrzeug warm ist kann mann Ihn neu starten (was den Notlauf wieder rausnimmt) und dann normal fahren
=> Fehlerursache (oder zumindest was da erst einmal geholfen hat) auch hier der Saugrohrdrucksensor....
Jetzt haben wir seit kurzem beim Tourneo leider wieder das selbe Problem, Fehler tritt auf, wenn das Fahrzeug quasi ohne Last den Berg runter rollt. Inzwischen allerdings soweit ohne Temperaturabhängigkeit.
Austausch Luftmassenmesser und Saugrohrdrucksensor haben wir schon ohne Erfolg probiert, der Temperatursensor am Ladeluftkühlerausgang ist bestellt.
den Turboladerschlauch haben wir auch schon geprüft. Ansonsten läuft das Fahrzeug solange es nicht im Fehlerspeicher ist total unauffällig (kein Turbopfeifen und auch sonst keine Auffälligkeiten beim Leistungsaufbau Geräusch etc...)
Sollte jetzt auch der Temperatursensor keine abhilfe schaffen, wird´s spannend - dann bleibt aus meiner Sicht eigentlich nur die VTG Steuerung am Turbolader oder das Abgasrückführventil (mit dem hatte ich aber schon mal probleme und das hat da eigene Fehlerspeichereinträge gemacht...)

Wenn ich mir jetzt die Ausfallhäufigkeit bei uns im Fuhrpark anschaue, müsste es doch eigentlich hier im Nuggetfahrerkreis noch wesentlich mehr Leute mit solchen Sympthomen geben - d.h. nochmal die Frage hier in die Runde, Hattet Ihr schon ähnliche Probleme und was war die Ursache und die Jeweiligen Sympthome?

Gruß,
Flyerbo

Hallo,
ich hatte ähnliche Probleme bei 2,2l 140 PS Euro 4 und 5. Ich hätte jedoch darauf getippt wenn der Fehler "Luftstrom Luftmassenmesser zu hoch" kommt daß der Ladedruck eher o.k. oder zu niedrig ist und auf der Druckseite im Ansaugtrakt ein Leck ist wie bspw. ein Riß im Turboschlauch oder ein durchkorrodierter Ladeluftkühler. Das führte dann auch häufig zu einem vermeintlich lauten Pfeifen.

Bei tatsächlich zu hohem Ladedruck kam bei den Vorgängern "Ladedruck zu hoch" häufig in der Kombi mit "Stellglied blockiert". Das war dann entweder ein ausgenudelter VTG-Stellmotor oder eine klemmende Turbinenverstellung oder beides zusammen, was meistens bei hoher Last nach vielleicht 10-20sec. kräftig auf dem Gaspedal stehen auftrat nicht selten begleitet von einem lauten Laderpfeifen kurz vor dem Fehler und dem Notlauf.

Hallo,

kleines Update:
Am ende brachte der Temperatursensor hinter dem Ladeluftkühler in diesem Fall Abhilfe, der Bus läuft wieder wie er soll.....

Man muß echt am besten die drei Sensoren (Luftmasse, Saugrohrdruck und Ansaugtemperatur) am besten immer an Board haben.
Und natürlich eine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen....

Gruß,

Flyerbo