Hallo Wheelie,

du hast alles richtig erkannt und beschrieben. Den meisten Ladestrom im Stand wird die 2. Batterie benötigen, denn an ihr hängen die Bereitschaftsgeräte (Funk, Radio, etc.). Die Starterbatterie ist nicht belastet, fast, als stünde sie abgeklemmt in der Garage.

Votronic hat viele Ladegeräte im Sotriment, auch welche, die für Einsatzfahrzeuge geeignet wären. Hat das bei euch rechtliche Hintergründe? Das wird die Sachen dann wohl etwas teurer machen.

Natürlich könntest du auch 2 einzelne, günstigere Ladegeräte verbauen. Auch viele der "normalen" Votronic Ladegeräte haben einen Hauptladezweig und einen zweiten, der in deinem Fall dann für die Starterbatterie wäre ("1+S" Ladeausgänge).

Am besten guckst du mal unter deinem Fahrersitz, ob das so aussieht, wie die Bilder, die hier im Thread oder Forum kursieren. Die Box mit den Sicherungen und dem Trennrelais ist leicht zu erkennen und befindet sich hinten in Richtung Innenraum (quasi unter der Rückenlehne).

Gruß

Wheelie schrieb: .

Wir möchten den Transit zum Mannschaftstransportwagen umrüsten, dieser steht meist im Gerätehaus.
Der Wagen wurde vermutlich ab Werk schon mit dem zweiten Batteriesatz (mit Trennrelais?) ausgerüstet.
Um eine schleichende Entladung zu vermeiden sollen beide Batteriesätze im Stillstand im Gerätehaus geladen werden, Netzanschluß ist dort vorhanden

Hallo Wheelie,

warum wollt ihr das Ladegerät in das Auto bauen?
Dann müsste ja das Auto immer am Landstrom hängen.

Bei unseren Fahrzeugen ist das Ladegerät in der Fahrzeughalle und es geht nur das Ladekabel an eine außen liegende 12V-Steckdose. Beim Einsatz wird der Stecker abgezogen und los geht es. Es gibt auch spezielle Magnetstecker für 12V Ladestrom. z.B. MagCode Power Clip

Wenn ihr 230V ins Fahrzeug legt braucht Ihr eine Außensteckdose und einen FI-Schalter usw.
Wird vergessen das Kabel abzustecken, dann reißt Ihr die 230V-Steckdose aus der Wand oder dem Auto.

Hat jetzt doch etwas länger gedauert, zu einem vorzeigbaren Ergebnis zu kommen. Starterbatterie kam erst Anfang Dezember, danach war Starten wieder möglich. Die Aufbaubatterie hat weiterhin etwa 1V angezeigt. Also doch in den sauren Apfel gebissen und eine (gebrauchte) Exite für 180€ ersteigert. Neu gab es die zu dem Zeitpunkt nicht unter 680€. Musste dann bis nach Kaiserslautern fahren, anschließend noch nach Freiburg zu einem Freund und wieder zurück. Und siehe da - schon nach 200km war der Tachostand trotz ausgeschalteter Zündung nicht auf 000 zurückgefallen...nach 500km war wieder Leben in der (alten) Gelbatterie. Zu Hause angekommen an Landstrom gehängt (Symbol wird auch wieder angezeigt) - und am nächsten Tag war auch die Kapazität zu 100% wieder da.
War wohl doch (nur) die defekte Starterbatterie, alles andere waren Folgedefekte. Werd das jetzt mal in einer Woche Vogesencamping ausgiebig testen. Vermutlich hab ich dann ne Batterie übrig....
Danke jedenfalls an die Forengemeinde fürs Vor- und Mitdenken!

Hallo zusammen,
und vielen Dank für die rege Rückmeldungen auf meine Anfrage.

@Drei_im_Weggla:
Wir möchten es in jedem Fall vermeiden eine 230V-Netzspannung im/am Fahrzeug zu haben damit keine auftretenden hohen Berührungsspannungen am stehenden Fahrzeug möglich sind. In meinem Beitrag habe ich nur die Möglichkeit der Netzversorgung im Gerätehaus genannt - dies wurde evtl. falsch gedeutet.
Die Möglichkeit die 12V Ladebuchsen mit Magnetclip zu installieren haben wir schon in Betracht gezogen. Nach meinem Wissen sind diese zweipolig ausgeführt - ist dieser auch als vierpoliger Stecker-/Buchsensatz erhältlich ?

@Bessunger:
Bei unserem Transit ist die Verschaltung mit zwei Batterien wie auf den Bildern Fred-Seite "3" von "nugget_dir_ein" ausgeführt (www.nuggetforum.de/forum/technik-bis-201...2013?start=20#188156)
Die Votronic-Geräte scheinen mir sehr ausgereift und nach FNFW / DIN-Norm gebaut zu sein.
Hier kann problemlos über DIL-Schalter die Batterietype und auch andere Ladeeigenschaften konfiguriert werden.
Wenn ich die Geräteeigenschaften durchsehe sind aber die Laderegler immer im Fahrzeug mit 230V-Netzsspannung angeschlossen, nur die Baureihe "VAC-Station" ist für eine externe Montage am Stellplatz vorgesehen und hat aber nur einen Ladezweig.

Grüße,
Wheelie

@Wheelie

Wenn Du willst, kann ich an unserem MTW mal gucken wie das realisiert ist. Wir haben allerdings noch den „Vorfacelift“, also mit den schmalen Scheinwerfern.

Ladegerät ist bei uns nur eines im Einsatz, ein Votronic.

Gruß, Thomas

Hallo Trialer,
ich denke für mich wäre es interessant ob hier auch zwei Batteriesätze zu speisen sind oder ob hier nur ein Batteriesatz zu laden ist.
Falls ihr auch zwei getrennte Ladezweige habt wäre die Rückmeldung über die Ladegerätetype und Montageart (extern/intern im Fahrzeug) hilfreich.
Grüße,
Wheelie

Hallo Techniker,

Mit sehr viel Interesse habe ich diese, aber auch ein paar andere, Threads (mehrmals) gelesen und schon viel Antworten gefunden. Ich bedanke mich sehr dafür!

Irgendwann habe ich vor Solar aufs Dach zu montieren, natürlich ein Regler dafür zu installieren aber auch das Netzladegerät zu erneuern und noch eine B2B Ladewandler zu benutzen. Alles damit das zusammenspiel zwischen Ford Transit und Westfalia Nugget endlich richtig funktioniert.

Die basis ist für mich dass das Auto immer starten soll (auch wenn ich vergessen bin Verbraucher ab zu schalten oder das Radio sehr lange an war). Es müssen keine Teufelskreise entstehen können. Und in jeder Situation soll jeder Akku richtig geladen worden, auch bei z.B. eine Winterpause wobei das Auto 5 Monate an Landstrom im Dunkel steht oder bei einen Urlaub mit nur Sonne und keinen Tag Landstrom.

Das hier ist meine Idee:



Wichtig ist ein richtiges Motorlauf/Lichtmaschine Signal für den Wandler, denn sonst: Teufelskreisrisiko. Auch müssen selbstverständich hier und da noch Sicherungen in Leitungen kommen, die habe ich jetzt weggelassen. Die drei (wahrscheinlich Votronic) Geräte werden alle nahe der Bordbatterie montiert und die originelle Kabel richtung Fahrersitz bleiben (nur anders angeschlossen). Es müssen die zwei extra Erhaltungsladungleitungen neu verlegt werden sowie auch ein D+ signal von vorne Richtung Ladewandler. Unter der Fahrersitz ist es sehr einfach die zweite Transit Batterie an zu schliessen.

Natürlich kostet es Geld, Gewicht, und Mühe aber abgesehen davon möchte ich gerne wissen ob dies die ideale Lösung wäre.
Grüße,
Eric

Hallo Eric,

falls du sie noch nicht hast, kannst du hier die Aufbaurichtlinien (BEMM) herunterladen. Es steht jede Menge über die Elektrik drin, auch was wo anzuschliessen geht.

Aufbaurichtlinien Ford

Gruss, Gerd

Danke Gerd für den Tipp, aber das habe ich schon ausgedruckt und (viel) studiert.

Hat denn jemand schon das Buettner Relais ohne weitere Änderungen (z.B. 3. Batterie) eingebaut?