Bei manchen Beiträgen frage ich mich, wo die Relation geblieben ist. Ich hab bei meinem Nugget auch den großen Motor, der hat 125 PS! Das reicht absolut! Ab und an muss man mal einen Gang runterschalten, aber da gab's schon ganz andere Zeiten.
Was den Wiederverkaufswert angeht, halte ich das im Moment für ziemliche Kaffeesatzleserei. Während in meinem Fall der 125 PS-Motor als praktisch unzerstörbar gilt, gibt es auch Baujahre, bei denen der größere Motor mittlerweile einen ziemlich schlechten Ruf hat, nur mal zur Erinnerung

Im Moment bin ich nicht mal sicher, welche Zukunft der Diesel überhaupt hat.....


Mein Traum wäre ja:
Vorderrad-Antrieb wie gehabt mit Verbrenner und hinten 2-EMotoren. Dafür Batterien an Bord, die im Wo-Mo oder Fahrbetrieb genutzt werden können- Ich tippe mal auf ca 6000Wh- Reichweite elektrisch max 20km
Zusätzlich Solarzellen im Lack integriert, aber dafür die ganze Lackfläche genutzt.eingebaut. Dadurch die Standzeiten gut genutzt, Allrad-Antrieb auf Wunsch durch Zusammenschaltung Verbrenner und E-Motoren.

Das wäre mein Traum.............

...und das alles 100% zuverlässig funktionierend in solider Maschinenbauerqualität für 39.990€... -was wollen wir zusammen trinken ?
Meine 155PS zauberten mir heute wieder ein Lächeln ins Gesicht beim Fahren.
Den 125PS kenne ich nicht, aber der Aufpreis war durch Verhandlungsgeschick nahezu 0.
Und auf mindestes 15 - 20 Jahre verteilt (davon träume ich auch...) ists - Peanuts... .

Viel Freude am Fahren wünsche ich allen!

RudiRadlos schrieb: ...... im 1. Gang eindeutig zu lang, z.B. wenn man an einem steilen Berg anfahren muss oder auf einem ausgewaschenen Weg besonders langsam (und dennoch kraftvoll) fahren möchte.

Da stimme ich dir uneingeschränkt zu. Je länger je lieber bezog sich ausschließlich auf den letzten Gang. Wenn mir der zu lang wird schalte ich runter, was ich ja im 1. dann nicht mehr kann!
ganz korrekt hätte ich also nicht von übersetzung sondern von Abstimmung der einzelnen Gänge schreiben müssen.

Hallo beinand,

ich denke das muß jeder für sich selbst und seiner geplanten Nutzung und Gewohnheiten entsprechend entscheiden.
Mir persönlich würde ein 125PS allemal wahrscheinlich auch eine 100PS Version reichen sollten die Drehmoment und Leistungsversprechen des Herstellers jemals eingehalten werden
vg
Max

Ich habe die beiden schlechtesten Varianten,
der 140 Ps. aus 2010 ist kurz übersetzt und kommt einem auf der BAB immer zu hoch drehend vor, kann aber fast immer und auch auf Landstraßen im 6ten gefahren werden.
Der 100 Ps. 2013er ist so lange übersetzt dass ich auf Landstraßen fast nie den 6ten verwenden kann und auf der BAB muss an fast allen Bergen geschaltet werden.
Da ich den 2010er sowieso eher sportlich fahre sehe ich das sehr positiv, der Motor ist auch irgendwie drehfreudiger, aber zum Bummeln und wandern finde ich die Übersetzung des 2013ers weitaus besser. Die Ps. Zahlen und Übersetzungen spielen bis Tempo 100 fast keine Rolle, danach ist bei beiden unter Last schalten angesagt. Bei beiden Fahrzeugen ist immer der Schlupf auf der Vorderachse das eigentliche Problem bei Serpentinenfahrten usw. nie die Motorleistung.
Der Kleine Motor hat immer genug kraft gehabt bis jetzt auch mit vollem Anhänger den Zug in Bewegung zu halten. ( 4,8t )

So meine Erfahrungen.

PoBu schrieb: Der 100 Ps. 2013er ist so lange übersetzt dass ich auf Landstraßen fast nie den 6ten verwenden kann und auf der BAB muss an fast allen Bergen geschaltet werden.

...jupp, das ist auch mit meinem 140PS genauso, weil sie sich in moderaten Drehzahlen nicht mehr unterscheiden...

vg
Max

Moin Blanker Hans,

wir sind von 2004 bis 2014 mit einem Nugget AD der die 2,0L 125 PS TDCI Maschine hat und waren mit der Leitung immerhin 150tkm sehr zufrieden. Was gefehlt hatte, war der sechste Gang, es war manchmal ein bisschen nervig, wenn der Motor auf langen Fahrten so bei meistens 2800 bis 3000 U/min drehte.
Dann hat es hat sich einfach so ergeben, dass wir nun einen Nugget HD 2,2L wieder mit 125PS Maschine fahren (last Order), weil im April 2014 nur noch sehr wenige 2013èr Modelle zu kriegen waren.
Und was soll ich sagen, ein Hammer-Motor, auch „nur“ 125PS aber ein völlig anderer Antritt und dann schnurrt er so bei ca. 2000U/min vor sich hin, bleibt ja bei seinem Drehmoment von 1500 bis ca 2500 U/min gleich und muss eigentlich kaum geschaltet werden. Natürlich hat das seine Grenzen bei starkem Gegenwind oder Steigungen, dann muss selbstverständlich auch geschaltet werden.
Die 2.2L CR TC I4 DSL 125 PS Maschine ist aus unserer Sicht weiter zu empfehlen.

Gute Fahr mit der Maschine für die Ihr Euch entschieden habt.
LG reisenest