Hallo Rostgeschädigte,
das wird ja mit unseren Traumautos immer heftiger, nahende Motortotalschäden, Rostlöcher wie vor 30 Jahren..........Ich bin mir sicher, dass war mein letzter von dieser "Marke-Murks".
Leider habe ich mich vom Vorgänger, einem Transit Euroline Bj; 93 inspirieren lassen. Über 250 T km ., Kupplungsautomat war der einzige Schwachpunkt. Rost habe ich selbst mit "Lanolin- Spraydosen (Fluid Film) plus Schlauchanschlüssen für die Hohlräume "bekämpft"!
Mit Erfolg ! Jedes Jahr vor`m Winter bin ich für ne Stunde unter den Wagenboden und habe überall wo Öffnungen sind gesprüht.
Nach knapp 10 Jahren hat der Zweitkäufer an diesem Fahrzeug absolut keinen Rost gefunden ! Auch hatte ich kurz über den Kotflügelkannten ein 8 mm Loch in das Blech gebohrt. Dort kam auch dieses Lanolin zweimal pro Jahr rein. Meine Frage an Euch ist, hat jemand eine Skizze oder Foto vom exakten Schnittdarstellung (von oben nach unten ) der Kotflügel vorn und hinten ? Brauch ich , um zu entscheiden, wo ich diese Bohrungen am Nugget ansetze, zwecks Rostvorsorge ! Diese Löcher verschließe ich dann einfach mit silberfarbenen Klebeband.
Gruß

Moin, ich habe hier im Forum einen detaillierten Bericht über die einzelnen Schritte bei der HV gelesen. Der User hatte bei der "Zerlegung" mitgeholfen und dann noch einen Link auf die Werkstatt (ich glaube in Hannover) gesetzt. Ich finde den Beitrag nicht mehr...es gibt zu viele Threads zu diesem Thema.
Weiß jemand, welchen Beitrag ich meine? Der könnte möglicherweise Ulla2 helfen...
Gruß
Peter

Hallo Peter und norge
Hier ist der gesuchte Beitrag . Wenn dann noch Fragen auftauchen können wir ja ggf. dort weiterschreiben-je nachdem wo es besser passt.
Aus der A-Säule aussen und aus der Motorhaube hat es übern Sommer etwas getropft, und auch am Tischfuß ist was hochgekrochen. Aber MS lässt sich mit warmem Wasser und Seife/Spüli immer gut reinigen. Wichtig ist Wärme, auch zum entfernen.

Gruß Til

Danke Norge
und an alle anderen mit ihren Tipps, die mich ein Stück weiter gebracht haben, aber noch nicht zum Ziel.
Auf meiner Skizze habe ich mal "Grün" meine alten Bohrungen eingezeichnet und "Rot" , da würde ich eine Stichsäge oder Flex ansetzen (Unfallauto) um zu erkennen, wie die Blechlagen angeordnet und verbunden sind. Um diese Schnittdarstellung handelt es sich !



ZZ.. hat aber kein Autoverwerter hier in meiner näheren Umgebung eine Transe zu stehen. Tja, wir fahren halt vorbildlich und besonnen.
Gruß

Hallo ulla2
Wie gesagt war ich beim Sandern dabei und habe mitgeholfen (und eine Menge über den Aufbau der Karosse gelernt). Es wurde mit Sonden gearbeitet (bis Anschlag eingeführt und erst beim herausziehen gesprüht....)
Im Grunde genommen brauchstt du gar nicht zu bohren, alle notwendigen Öffnungen sind schon da!
Zu deiner Frage habe ich mal deine Skizze editiert.



Die rot gestrichelte Linie ist der Blechfussboden. der ja hinten tiefer ist als vorne, (du hast offensichtlich die Zeichnung eines Heckantrieblers erwischt, da geht der Boden eben durch.)

Die Blauen Linien sind Trennungen. Zum einen die Kunstoffmembran im Vorderradschweller in etwa auf Höhe der Zierleiste, zum anderen des Schwellerbereiches zwischen den Achsen Es scheint hier einen oberen und einen unteren Schwellerhohlraum zu geben.

Die Grünen Pfeile bedeuten:
Für die Linke Seite gilt also : Von oben kommst du über die Verkleidungsöffnung beim Tischfuß nach vorn und nach hinten in den ganzen oberen Schwellerbereich, nach hinten sogar bis über den Radlauf zur D-Säule, (aber dafür gibts noch bessere Zugänge) Es gibt hier zwar senkrechte Querwände aber die haben alle üppig Öffnungen!

WEiter hinten kommt man zusätzlich vom Frischwassertank (Höhe Abdeckbrett) in den Radlauf und den Schwellerbereich hinter der Hinterachse. Von ganz hinten kommt man bei den neueren Nuggets über die Entlüftungsgitter in den Schweller/Radlaufbereich. Das alles habe ich mit grün einskizziert.

Den vorderen Radlauf erreicht man von oben via Motorraum oder besser vom abmontierten Seitenspiegel aus. Dort gibt es einen inneren und einen äusseren Kotflügel-Hohlraum, also 3 Bleche welche unten im Radlauf zusammenlaufen. Die beiden Äusseren bilden den Kotflügel die innere die Trennwand zw. Fahrerfußraum und Motorraum. Die Mittelwand (=innere Kotflügelwand) hat hinterm Spiegel eine ausreichend Große Kabelöffnung, so dass man beide Hohlräume am besten vom abmontierten Seitenspiegel aus erreicht. Da dieser Kotflügelradlauf wie wir wissen ja eine Kustofftrennung auf Höhe der Zierleiste hat, muss man den Radlauf zusätzlich von unten erreichen. Das geschieht am besten über das vordere der Wasserablauflöcher des unteren Schwellerhohlraums. (grüne ! , das ? steht da weil ich nicht genau weiß wie es in der Mtte aussieht)
Über diese Wasserabläufe erreicht man auf beiden Fahrzeugseiten den ganzen unteren Schwellerhohlraum. (grüne Pfeile)
Den Oberen Schwellerhohlraum gibt es wegen der Schiebetür auf der rechten Seite so nicht, es gibt aber rundum Kunstoffstopfen und im unteren Schiebebeschlagbereich ist eh alles offen, so dass man alle Hohlräume sogar besser als linksseitig erreichen kann.
Ich denke mit wachem Auge findet man da alles notwendige.
Hoffe ich konnte dir hiermit weiterhelfen!

Gruß T.

Vielen Dank für die sehr ausführlichen Erklärungen !
Wird bei nächster Gelegenheit gleich ausprobiert . Vorher muss aber noch aus den Kotflügeln der Plastemüll in den Gelben Sack verschwinden.
Das mit den 3 Lagen in den vorderen Kotflügeln habe ich befürchtet, macht aber nichts. Denke , die kleinen Löcher werde ich wie schon beim Vorgänger auch wieder bohren. Da kommt "dünnes" rein um in die Falzen "von oben" zu kriechen. Hab da irgendwann mal beim Autozubehör eine Rolle 10 mm breites, silberfarbenes Klebeband gekauft und tue nach jeder "Konservierungsaktion" damit neu verschließen.Fällt kaum auf und ist dicht.
So das wars momentan für mich zum Thema "Lang soll er Leben" (die Karosse und alles andere natürlich auch).
So wie sich hier alle ins Zeug gelegt haben, wird es schon klappen !
In diesem Sinne und allzeit gute Fahrt
Ulla 2

Guten Abend.
Nach viel Lesen und Werkstattbesuchen und Gesprächen und wieder Lesen ... sind Hohlraumkonservierung und Unterbodenschutz nun erledigt. Das in die Hohlräume Mike Sanders kommt, stand schon länger fest. Beim Unterbodenschutz habe ich mich letztendlich für die klassische Variante entschieden. Nicht zuletzt auch aufgrund der Beratung durch die gewählte Werkstatt.
Für alle Berliner: ich habe die Arbeiten bei Automobiles Francaises machen lassen. Ich hatte hier einfach irgendwie das Gefühl, dass das gut wird. Die reparieren seit vielen Jahren Oldtimer, haben viele Erfahrungen mit der Fahrzeugkonservierung und ich mag solche Buden einfach. Wer da mal vorbeifährt, wird wissen was ich meine. Und irgendwie ist meiner ja auch schon "fast" ein Oldtimer
Was ich vorhin so im Dunkeln mit Taschenlampe sehen konnte, hat mir gut gefallen. Ich bin zufrieden und guter Hoffnung, dass er nun auch die nächsten zehn Jahre durchhält.
Noch ein paar Worte zur Hohlraumkonservierung. Es musste nicht gebohrt werde. Und das aufgrund der Hilfe der Zeichnungen und Anleitungen von weiter oben. VIELEN DANK dafür!!! Neun Kilo Mike Sanders wurden verarbeitet.
Eine Frage habe ich noch an Euch. Die Werkstattjungs haben ein Teil im Fahrzeug gefunden. Ich vermute mal unter der Sitzbank, da sie die rausgenommen haben. Leider weiß keiner wo es hingehört und ich kenne es auch nicht. Ich hänge ein Bild an und hoffe, dass es einer von Euch kennt und weiß ob und wenn ja wohin es im Nugget gehört.


Vielen Dank und eine gute Nacht!!
don