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Solarpanel auf Schienen. Erst eins, dann zwei
26 Jul 2019 20:30 - 27 Jul 2019 03:22 #1
von hans-werner
Ford Nugget HD, 140PS, BJ nach VIN: 04/2013 (etis: 10/2013), 6l-Boiler (230V/12V), Scheibentönung 95%, Solar: 1x 100W + 1x 130W mono geschraubt auf Alu-Schienen + Votronic MPP 250 Duo Digital an EXIDE ES1600 (seit 10/2019), BlueBattery.
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Solarpanel auf Schienen. Erst eins, dann zwei wurde erstellt von hans-werner
Mein Umbau: Solarpanel auf Schienen - Nugget Bj. 2013 (Durchführung: 2017)
So sah das aus, nachdem das erste Solarpanel montiert war:
Und so, nachdem 3 Monate später das zweite Solarpanel hinzu kam:
Es gibt hier im Forum schon ähnliche Umbauberichte für Solar auf dem Nugget.
Bei meiner Variante habe ich einige dieser Ideen aufgenommen, teilweise etwas anders umgesetzt, und in bestimmten Details ganz anders gemacht.
Ohne hier die einzelnen Inspirationsquellen aufzuzählen (was mir nach 2 Jahren auch nicht mehr möglich ist), möchte ich mich hiermit bei allen Foristen bedanken, die uns alle mit Fotos und Infos versorgen.
Ich möchte meinen Anteil beitragen und teile gerne meine Infos und Erkenntnisse.
Hier kurz die Besonderheiten meines Umbaus:
Kleine Anmerkung:
Dieser Umbau fand bereits 2017 statt. Er war bislang nur in einem Blog (uschiunterwegs.de) ausführlich dokumentiert, ich hatte aber hier im Forum Links dort hin gepostet. Im Blog war dieser Beitrag einer der häufiger aufgerufenen Artikel. Es scheint also Interesse daran zu bestehen.
Weil dieser Blog nun aber abgeschaltet wird, ziehe ich meine Anleitung hierher um. Wäre schade um diese Informationen. Ich ergänze diese Anleitung hier um ein paar Details und Hinweise, die im Blog gefehlt haben.
Der Umbau hat sich übrigens bis heute (Juli 2019) bewährt. Es ist nichts undicht, die Module hängen noch alle an ihrem Platz und die Bordbatterie wird zuverlässig geladen. Und das, obwohl der Nugget seither noch einige Tausend Kilometer durch Europa bewegt wurde...
Zunächst hatte ich Anfang April 2017 nur ein Solarpanel ganz hinten zwischen Heckklappe und Dachfenster montiert. Um zu schauen, ob das ausreicht. In weiser Voraussicht hatte ich bei dieser Aktion aber gleich schon alles so gebaut, dass problemlos und mit minimalem Aufwand noch ein zweites Solarpanel zwischen Frontscheibe und Dachfenster montiert werden kann. Das habe ich dann Anfang Juli 2017 nachgeholt.
Weil man hier pro Beitrag nur eine begrenzte Anzahl Bilder hochladen darf, werde ich die einzelnen "Etappen" jeweils in eigene Beiträge hier runter packen.
Die Arbeitsschritte - erstes Solarpanel
1. Etappe: Solarkabel verlegen
2. Etappe: Solarpanel vorbereiten
3. Etappe: Schienen auf Nuggetdach montieren
4. Etappe: Dachdurchführung und Anschluss Solarpanel
So sah das aus, nachdem das erste Solarpanel montiert war:
Und so, nachdem 3 Monate später das zweite Solarpanel hinzu kam:
Es gibt hier im Forum schon ähnliche Umbauberichte für Solar auf dem Nugget.
Bei meiner Variante habe ich einige dieser Ideen aufgenommen, teilweise etwas anders umgesetzt, und in bestimmten Details ganz anders gemacht.
Ohne hier die einzelnen Inspirationsquellen aufzuzählen (was mir nach 2 Jahren auch nicht mehr möglich ist), möchte ich mich hiermit bei allen Foristen bedanken, die uns alle mit Fotos und Infos versorgen.
Ich möchte meinen Anteil beitragen und teile gerne meine Infos und Erkenntnisse.
Hier kurz die Besonderheiten meines Umbaus:
- SMT-Aluprofile geschraubt. Jedoch vorne nicht so weit runtergezogen wie es andere gemacht haben, sondern nur bis kurz nach der Schraube. Die Profile sind so lang wie nötig, aber so kurz wie möglich.
Warum habe ich das so gemacht? Hat mir besser gefallen, als die lang nach vorne gezogenen Profile. So fällt die ganze Lösung von unten gesehen kaum ins Auge und ist relativ unauffällig. - Zwischen Dach und SMT-Profile habe ich einen Streifen Zellkautschuk geklebt. Und zwar nicht auf das Dach, sondern unter die Profile. Bei Amazon oder eBay gibt es "EPDM Zellkautschuk 40mmx2mm einseitig selbstklebend schwarz", was relativ günstig ist, und sowohl von den Abmessungen wie auch von den Eigenschaften ideal für den Zweck hier passt:
Ozonbeständigkeit: Rissbildung 0 (DIN 53509) Schwund linear: <5% max. Wasseraufnahme: max. 5% (DIN 53428) Freiverwitterung: sehr gute Wetterbeständigkeit (DIN 53386) Druckverformungsrest: 40 - 50% bei 23°C (DIN 53517) Stauchhärte: 35-55 kPa (ASTM D 1056) Zugfestigkeit: 400-600 kPa (DIN 53571) Bruchdehnung: 180-300% (DIN 53571) Rückprallelastität: 57-61% (DIN 53212)
--> Es ist also dick und elastisch genug, um auch Vibrationen und Verformungen aufzunehmen. Denn sowohl das Dach wie auch die Aluprofile werden sich durch Wind, Temperatur und während der Fahrt durch Vibrationen und Schlaglöcher minimal bewegen. Ebenso wird man ab und zu mal an einem Ast hängen bleiben. Das alles soll dieses Zellkautschukband kompensieren. Und vor allem soll es verhindern, dass es durch Vibrationen während der Fahrt zu ungewünschter Geräuschentwicklung kommt. Und dadurch, dass ich das Band nicht auf das Dach klebe, sondern auf die Profile, kann man die Profile später einfach wieder abschrauben und hat dann keinerlei Rückstände mehr auf dem Dach. Saubere Sache!
- Die Durchführung der dicken Solarkabel vom Dach in den Innenraum habe ich mittels einer speziellen Haube gelöst, die ich hinten links aufs Dach geklebt habe. Von dort gehen die Kabel direkt in den Hochschrank. Warum habe ich das so gemacht? Weil mir die Durchführung am Dachfenster mit der dadurch bedingten Kabelführung im Innenraum zwischen GFK und Stoffverkleidung überhaupt nicht gefallen hat. Und weil ich es maximal wasserdicht umsetzen wollte. Dass ich hierfür zwei kleine Löcher ins Dach bohren musste, und diese kleine Haube geklebt ist, halte ich für das kleinere Übel. Selbst wenn man die jemals wieder entfernen will, dann kann man an dieser Stelle den Kleber leicht entfernen. Zur Not abschleifen und partiell neu lackieren. Diese Stelle sieht man von unten nicht. Nur, wenn man von einer höheren Position auf's Dach schaut. Also in den seltensten Fällen. Wenn man nicht in einer Stadt wohnt und die Karre direkt vor dem Haus stehen hat...
- Die Kabel führen im Innenraum unsichtbar innerhalb des Hochschrankes nach hinten durch die D-Säule und kommen dann hinter dem Rücklicht wieder in den Innenraum. Dort sind sie dann nur ganz kurz ganz hinten im untersten Fach beim Kühlschrank zu sehen. Dazu muss man aber dieses Fach komplett leer räumen UND auf die Knie gehen UND mit der Taschenlampe reinleuchten. Für mich also OK.
- Den Solar-Laderegler (Laderegler Votronic MPP 250 Duo Digital plus externem Temperatur-Sensor) habe ich unterhalb des Kühlschrankes auf das Blech montiert. Gefällt mir so besser, als ihn irgendwo unterhalb von Herd oder Spüle anzubringen. Gemäß Hersteller-Spezifikation ist diese Entfernung zwischen Batterie und Laderegler gerade noch OK. Es gibt also aus technischen Gründen keine Notwendigkeit, den Laderegler unter Herd/Spüle zu montieren. Im Gegenteil. Dort wäre er aus meiner Sicht viel zu ungeschützt (man kommt mit irgendwas dran, es läuft Wasser rein, ...). Hinter der Tür unter dem Kühlschrank ist er hingegen genial aufgehoben. Da kommt nichts dran, er ist gut geschützt, er arbeitet zuverlässig und ist ordentlich weggeräumt.
Kleine Anmerkung:
Dieser Umbau fand bereits 2017 statt. Er war bislang nur in einem Blog (uschiunterwegs.de) ausführlich dokumentiert, ich hatte aber hier im Forum Links dort hin gepostet. Im Blog war dieser Beitrag einer der häufiger aufgerufenen Artikel. Es scheint also Interesse daran zu bestehen.
Weil dieser Blog nun aber abgeschaltet wird, ziehe ich meine Anleitung hierher um. Wäre schade um diese Informationen. Ich ergänze diese Anleitung hier um ein paar Details und Hinweise, die im Blog gefehlt haben.
Der Umbau hat sich übrigens bis heute (Juli 2019) bewährt. Es ist nichts undicht, die Module hängen noch alle an ihrem Platz und die Bordbatterie wird zuverlässig geladen. Und das, obwohl der Nugget seither noch einige Tausend Kilometer durch Europa bewegt wurde...
Zunächst hatte ich Anfang April 2017 nur ein Solarpanel ganz hinten zwischen Heckklappe und Dachfenster montiert. Um zu schauen, ob das ausreicht. In weiser Voraussicht hatte ich bei dieser Aktion aber gleich schon alles so gebaut, dass problemlos und mit minimalem Aufwand noch ein zweites Solarpanel zwischen Frontscheibe und Dachfenster montiert werden kann. Das habe ich dann Anfang Juli 2017 nachgeholt.
Weil man hier pro Beitrag nur eine begrenzte Anzahl Bilder hochladen darf, werde ich die einzelnen "Etappen" jeweils in eigene Beiträge hier runter packen.
Die Arbeitsschritte - erstes Solarpanel
1. Etappe: Solarkabel verlegen
2. Etappe: Solarpanel vorbereiten
3. Etappe: Schienen auf Nuggetdach montieren
4. Etappe: Dachdurchführung und Anschluss Solarpanel
Ford Nugget HD, 140PS, BJ nach VIN: 04/2013 (etis: 10/2013), 6l-Boiler (230V/12V), Scheibentönung 95%, Solar: 1x 100W + 1x 130W mono geschraubt auf Alu-Schienen + Votronic MPP 250 Duo Digital an EXIDE ES1600 (seit 10/2019), BlueBattery.
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26 Jul 2019 23:30 - 24 Nov 2019 19:28 #2
von hans-werner
Ford Nugget HD, 140PS, BJ nach VIN: 04/2013 (etis: 10/2013), 6l-Boiler (230V/12V), Scheibentönung 95%, Solar: 1x 100W + 1x 130W mono geschraubt auf Alu-Schienen + Votronic MPP 250 Duo Digital an EXIDE ES1600 (seit 10/2019), BlueBattery.
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hans-werner antwortete auf Solarpanel auf Schienen. Erst eins, dann zwei
1. Etappe: Solarkabel verlegen
Sooo, fertig mit der 1. Etappe.
Spätestens jetzt ist es angebracht, für heute mit der Arbeit aufzuhören.
Morgen oder am nächsten Wochenende kann es dann erholt und mit voller Konzentration weiter gehen mit der 2. Etappe: Solarpanel vorbereiten...
- Schrank und Heckregal abschrauben. Hier im Foto rot markiert.
. - Großes Holzbrett (das mit den Türen) vor dem Kühlschrank abschrauben.
. - Tipp: Bei der Gelegenheit gleich mal die beiden Schrauben vom Handtuchhalter abschrauben, mit Schraubensicherungslack versehen und wieder festschrauben. Die wackeln ganz gerne mit der Zeit.
. - Rücklicht links abschrauben.
. - Zwei Löcher oben ins Blech bohren (in der Ecke, unterhalb des Hochschrankes – siehe Foto).
. - Zwei Löcher unten von innen nach außen in die Kunststoffverkleidung bohren (so dass die Solarkabel unterhalb des Rücklichtes wieder ins Fahrzeug gelangen – siehe Fotos).
. - Solarkabel einziehen: Unterhalb des Hochschrankes durch die Löcher, dann in den hinteren Holm und dort nach unten, so dass es irgendwann in der Aussparung des Rücklichtes auftaucht. Dann weiter nach unten und dort dann durch die zuletzt gebohrten Löcher ziehen. Nun innen hinter den Brettern bis in die Aussparung beim Hinterrad ziehen. Von dort etwas nach vorne, bis zum späteren Montageort des Ladereglers (siehe Fotos).
. - Position des Ladereglers auf dem Blech vor dem Westfalia-Ladegerät markieren. Blech abschrauben und Löcher zur Befestigung des Ladereglers bohren (3mm, wenn man ihn mit M3-Schrauben befestigen will. – Idealerweise wird er aber stattdessen an M3 Nietmuttern befestigt, dann kann man ihn später leichter entfernen (z.B. wenn defekt), und muss nicht die komplette Verkleidung abschrauben).
. - Laderegler an das Blech schrauben (Schraubensicherungslack verwenden).
. - Anschlusskabel Laderegler -> Batterie (wie das aufgebaut sein muss, steht im Handbuch des Ladereglers): Das Kabel mit dem Sicherungshalter an der Bordbatterie anschließen und ordentlich bis zum Laderegler verlegen. Achtung! Hierbei die Sicherung im Sicherungshalter noch weglassen, damit keine Spannung auf dem Kabel ist.
. - Alle Kabel auf passende Länge bringen, ordentlich mit Aderendhülsen versehen und beschriften.
. - Blech mit Laderegler wieder einbauen.
<kein Foto vorhanden> - Kabel am Laderegler anschließen. Erst danach die 20A-Sicherung im Anschlusskabel Laderegler -> Batterie einstecken!
. - Solarkabel innen an allen Kabeldurchführungen mit Spezialkleber abdichten. Einerseits, damit sie nicht mehr hin und her rutschen, und andererseits, damit keine Feuchtigkeit von außen eindringt.
. - Verkleidung vor dem Kühlschrank montieren.
. - Rücklicht wieder montieren.
<kein Foto vorhanden>
Sooo, fertig mit der 1. Etappe.
Spätestens jetzt ist es angebracht, für heute mit der Arbeit aufzuhören.
Morgen oder am nächsten Wochenende kann es dann erholt und mit voller Konzentration weiter gehen mit der 2. Etappe: Solarpanel vorbereiten...
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27 Jul 2019 02:43 #5
von hans-werner
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4. Etappe: Dachdurchführung und Anschluss Solarpanel
Fertig!
- Zwei Löcher bohren, wo die Solarkabel durch das Dach in den oberen Schrank durchgehen sollen. Hierzu an der gewünschten Position innen zuerst die Schaumstoff-Verkleidung entfernen und dann von innen nach außen bohren!
. - Solarkabel durchziehen und oben grob auf passende Länge bringen.
. - Schrank innen wieder montieren und dabei das Solarkabel ordentlich verlegen/verstecken.
. - Dach-Durchbohrung und Solarkabel abdichten mit Spezialkleber.
. - Dachdurchführung und deren spätere Montagestelle auf dem Dach gut reinigen und entfetten.
<kein Foto vorhanden>
. - Solarkabel durch die Dachdurchführung ziehen und die Dachdurchführung mit Spezialkleber aufs Dach kleben. Wenn man nicht geübt ist, sollte man zuvor die Klebestelle mit Kreppband abkleben, damit der Spezialkleber später nicht das Dach unnötig verschmiert.
. - 24h trocknen lassen.
. - Solarkabel auf die passende Länge bringen und die Solar-Stecker ancrimpen.
. - Solarpanel möglichst lichtdicht abschatten (damit keine Spannung anliegt!) und dann die Solarstecker miteinander verbinden.
. - Abschattung entfernen und Funktionstest der Solaranlage.
. - Solarkabel mittels Kabelbinder möglichst so befestigen, dass sie nicht unnötig auf dem Dach klappern.
<kein Foto vorhanden>
. - Solarpanel auf den Schienen befestigen. Hierzu Schraubensicherungslack verwenden.
. - Hinteres Regal wieder montieren.
.
Fertig!
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28 Jul 2019 13:39 - 28 Jul 2019 13:42 #7
von hans-werner
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hans-werner antwortete auf Solarpanel auf Schienen. Erst eins, dann zwei
Das 2. Solarpanel
Wir erinnern uns: Die Schienen mit dem ersten Solarpanel wurden Anfang April 2017 montiert. Nach mehreren Ausflügen mit teils leerer Bordbatterie stand nun fest: Ein Solarpanel reicht wohl noch nicht aus, um die Bordbatterie tagsüber schnell genug wieder zu laden. Die Sonne stand zu dem Zeitpunkt noch nicht sehr hoch, es war manchmal bewölkt, und wenn man unter Bäumen im Schatten parkt, dann fällt auch nicht ausreichend Sonne auf das Solarpanel.
Also kommt nun ein zweites Solarpanel auf die Schienen. Der Aufwand wird sich in Grenzen halten. Denn der Baumeister hatte ja zum Glück bei den Planungen Ende März schon einkalkuliert, dass dieser Fall eintreten könnte.
Fertig!
Nun befinden sich insgesamt 230W Solarleistung auf dem Dach!
Wir erinnern uns: Die Schienen mit dem ersten Solarpanel wurden Anfang April 2017 montiert. Nach mehreren Ausflügen mit teils leerer Bordbatterie stand nun fest: Ein Solarpanel reicht wohl noch nicht aus, um die Bordbatterie tagsüber schnell genug wieder zu laden. Die Sonne stand zu dem Zeitpunkt noch nicht sehr hoch, es war manchmal bewölkt, und wenn man unter Bäumen im Schatten parkt, dann fällt auch nicht ausreichend Sonne auf das Solarpanel.
Also kommt nun ein zweites Solarpanel auf die Schienen. Der Aufwand wird sich in Grenzen halten. Denn der Baumeister hatte ja zum Glück bei den Planungen Ende März schon einkalkuliert, dass dieser Fall eintreten könnte.
- Zunächst ausmessen, wie viel Platz auf der Schiene zwischen Frontscheibe und dem Dachfenster ist.
. - Nun erst mal ausgiebig im Internet recherchieren. Das zweite Solarpanel sollte etwa die gleiche Länge haben wie das erste (sieht sonst
sch.....unschön aus). Und weil etwas mehr Platz ist, kann das zweite Panel nun etwas breiter sein. Je größer, umso mehr Strom liefert es. Das erste Panel hatte eine Leistung von 100W.
Die Wahl fiel nun auf ein 130W Panel:
. - Dieses Panel muss nun genauso vorbereitet werden, wie das erste. Siehe:
2. Etappe: Solarpanel vorbereiten
So sieht das danach aus:
. - Nun erst mal eine Decke auf das Dach legen, damit das schwere Solarpanel uns nichts verkratzt.
Dann das Solarpanel hochwuchten und probeliegen.
.
Die Decke muss weg, damit man sieht, wie das Panel auf den Schienen liegt.
Oh, Mist! Da ist ja die Schraube von der Schiene im Weg. Die ist genau dort, wo das 40x40mm Profil des Solarpanels hin müsste.
Aber abgesehen davon, sieht alles gut aus.
. - Was nicht passt, wird passend gemacht. Das Solarpanel genau mittig zwischen auf den Schienen ausrichten und die Position der Schrauben markieren.
Dann das Panel runter holen und passende Löcher bohren. Diese müssen so sein, dass die Schrauben später dort rein passen. Macht nichts, dass das vorne nicht so gut aussieht. Da kommt dann später sowieso der Montagewinkel davor. Den "Pfusch" sieht man dann nicht mehr.
. - Beim erneuten Probeliegen des Panels (Decke zuvor nicht vergessen!) sieht alles gut aus. Jedoch passt das Loch des Montagewinkels nicht zur Nut des 40x40 Profils am Panel.
<leider kein Foto vorhanden>
Hmmm.... Aus dem Loch mache ich einfach ein Langloch.
So sieht das dann aus:
Und so passt dann auch später die Schraube in die Nut:
. - Sieht schon mal ganz gut aus.
Ach herjee!
Da passt der Winkel ja gar nicht!
. - Macht nichts. Einfach ein paar U-Scheiben dazwischen, und dann passt das. Gewinnt zwar keinen Schönheitspreis, aber es erfüllt seinen Zweck!
Dass sich das 40x40 Profil am Solarpanel etwas wegzieht, habe ich erst später gesehen. Macht aber auch nichts. Steht eben alles etwas unter Spannung. Dann wackelt es wenigstens nicht.
. - So, das passt.
Es sieht zwar so aus, aber in der Dachmitte hat weder das 40x40 Profil noch das Solarpanel Kontakt mit dem Dach. Ist überall noch ein Spalt Luft dazwischen.
. - Nun geht es an die Elektrik.
Ganz wichtig: JETZT die Solarpanele mit einer lichtdichten Decke, Kartons, o.ä. abschatten, damit die Solarpanele keinen Strom mehr liefern. Sonst kommt es bei den folgenden Arbeitsschritten zu Lichtbögen beim Trennen/Verbinden der Stecker. Und das ist nicht gut.
Zunächst das erste Solarpanel hinten auf der linken Fahrzeugseite von seinen Montagewinkeln lösen, eine Decke o.ä. darunter legen, damit man gut an alles dran kommt.
Dann die Stromverbindung trennen und die beiden Y-Adapter (gibt es bei Amazon oder eBay) dazwischen stecken.
. - Alle Kabel ordentlich unter den Panelen und im Kabelkanal (einfaches Modell aus dem Baumarkt) verlegen und Kabelbinder überall dran machen, damit es ordentlich ist und später möglichst kein Ast alles wieder rauszieht. Schließlich kommt es ab und zu mal vor, dass man unter einem Baum mit tiefhängenden Ästen durchfahren muss.
. - Nun beide Panele mit allen Montagewinkeln verbinden und den Deckel des Kabelkanals mit Klebstoff fixieren.
Als Krönung die Abdeckkappen auf alle Montagewinkel und die 40x40 Profile an den Solarpanel aufstecken.
<kein Foto vorhanden>
.
Fertig!
Nun befinden sich insgesamt 230W Solarleistung auf dem Dach!
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28 Jul 2019 21:26 #10
von norge
... ja - hier ...
... ebenso wie " Solar auf Schienen " - wobei wir zusammen geplant hatten - aber Lars "regenhasser" das Ganze noch etwas vor mir umgesetzt hat - gelle ... ?
Auf jeden Fall vielen Dank für die ausführliche und umfangreiche Dokumentation - wird noch ins Forums-WiKi verlinkt
Grüsse norge
Radl & Zelt ◊ 2x R4 34PS ◊ 13 Jahre Renault Trafic I HD 75PS Eigenausbau ◊ 6 Jahre Trafic II FD 100PS Minimalausbau ◊ seit 03-2012 HD 140PS 2,2L marsrot Ø9,4L 200Ah LiFe BioToi 130W Solar 2P+1 Hundemädel norges Umbauten ST-Info in Karte
norge antwortete auf Solarpanel auf Schienen. Erst eins, dann zwei
hans-werner schrieb: ... Das Aufwändigste an dieser Etappe war das Flexen der vier Aussparungen für die Flachprofil-"Füllungen". Ich habe dunkel in Erinnerung, dass ich diese Lösung bei irgend jemandem abgeguckt habe ...
... ja - hier ...
... ebenso wie " Solar auf Schienen " - wobei wir zusammen geplant hatten - aber Lars "regenhasser" das Ganze noch etwas vor mir umgesetzt hat - gelle ... ?
Auf jeden Fall vielen Dank für die ausführliche und umfangreiche Dokumentation - wird noch ins Forums-WiKi verlinkt
Grüsse norge
Radl & Zelt ◊ 2x R4 34PS ◊ 13 Jahre Renault Trafic I HD 75PS Eigenausbau ◊ 6 Jahre Trafic II FD 100PS Minimalausbau ◊ seit 03-2012 HD 140PS 2,2L marsrot Ø9,4L 200Ah LiFe BioToi 130W Solar 2P+1 Hundemädel norges Umbauten ST-Info in Karte
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⚠️ Letzte Chance! ⚠️
Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar. Wenn weg, dann weg! 😭
Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
