Hallo Lukas,
kann der Meister dir nicht sagen was aktuell nun für ein Fehlercode kommt? Oder was ihn dazu veranlasst nun die Injektoren in Angriff zu nehmen? Was passiert wenn die Injektoren es auch nicht richten?
Das ist schwer aus der Ferne zu beurteilen aber mir scheint das etwas sehr weit ausgeholt.

PS: Hast du für das Partikelfilter Ausblasen ein Messprotokoll oder sowas mitbekommen? Da kann schon Druckluft im Spiel sein aber nicht nur sondern auch Chemie.

Hi Max
Danke für deine schnelle Antwort. Würde es dir helfen, wenn ich den genauen Fehlercode erfrage? Erfrage ich dann gerne nochmal

Soweit ich es verstanden habe ist der Fehler Massenfehler am DPF und Verrußungsstufe 1

...die Codes der Fehler wären spannend aber 400km nach dem Ausblasen und Massenfehler hört sich nach vollem Partikelfilter an, das ist früh aber möglich, du weist ja nicht wie erfolgreich die Reinigungsaktion war.

Mit dem Wissen bis hierher würde ich versuchen den Meister zu überzeugen daß er mit seinem Diagnosegerät die Partikelfilter Regeneration startet, das kann man manuell starten und dann soll er die Abgastemperatur beobachten. Er sollte mindestens 2 Abgastemperaturen angezeigt bekommen und zumindest eine davon sollte wenige Minuten nach dem Start der Regenration zumindest deutlich über 300° landen und nach 10 Minuten eher in Richtung 500° unterwegs sein.
Ich meine sogar er kann auch den Differenzdruck am DPF auslesen.

Wenn das nicht der Fall ist daß die Abgastemperatur deutlich steigt, soll er die Verdampfereinheit und den Differenzdrucksensor nochmals prüfen und die Injektoren erstmal lassen wo sie sind.

Hab erst gestern ein Video gesehen, wo die DPF Reinigung manuell angeschlossen wird. Sieht heftig aus 😂



Gruß Michael

Danke für die beiden Antworten. Meint ihr ich kann die Regeneration auch manuell auslösen indem ich bei über 2.500 Umdrehungen längere Zeit auf der Bahn fahre?
Bin gewillt es gleich mal auszuprobieren.

Hier: www.motor-talk.de/forum/transit-custom-2...eglich-t6746190.html

wird ein ähnliches Problem beschrieben und es scheint mit einem defekten Thermostat zusammen zuhängen. Das würde sich ja auch mit der Theorie von Max decken, dass er nicht auf Temperatur kommen könnte.

Unabhängig von einer Reg.Fahrt heute Abend, werde ich morgen bei der Werkstatt nochmal nach einer manuellen Regeneration fragen.

Viele Grüße

Hey!

Ich weiß nicht ob dir das weiter hilft:

Mein Nugget (2004) stand 1 Jahr!!! In der Werkstatt da das orangene Spiralen Symbol immer wieder aufgeleuchtet ist und ich irgendwann kein Gas mehr geben konnte… eigentlich war auch bei uns von Anfang an der Verdacht bei den einspritzdrüsen und die haben wir dann auch bei einem „vermeintlichen Diesel Experten“ überprüfen lassen… waren wohl i.o.
Also haben wir allllles checken lassen ohne Erfolg… letzte Möglichkeit war nur noch ein neuer Motor auf gut Glück

Ich habe dann einen Diesel Experten aus Köln empfohlen bekommen und siehe da 3/4 drüsen waren nicht i.o.

Die haben wir jetzt natürlich ausgetauscht und der Nugget läuft als wäre nie was gewesen

Also passt auf bei wem ihr euch bezüglich der einspritzdrüsen meldet!

Lg

Danke für den Hinweis, ich komme auch aus Köln. Kannst du mir den Experten nennen? Ich überlege dann direkt dahin zu fahren, bevor ich in der anderen Werkstatt weiter auf Fehlersuche gehe.
LG

...du kannst den Regenerationsprozess nicht durch Fahren auslösen sondern nur via Diagnosegerät oder der Bus tut es selbst irgendwann bei der Fahrt. Es ist aber sicher kein Fehler damit über 2000U/min eine Viertelstunde auf einer Schnellstraße oder Autobahn zu verbringen.
Wenn die Regenration stattfindet soll man diese auch fahrend mit gehobener Drehzahl zu Ende bringen so stehts in den Bedienungsanleitungen auch, nicht drin steht wie der Fahrer überhaupt erkennen soll daß die Regenration läuft

Die Injektoren würde ich wirklich mal ausblenden. Ich würde bei den naheliegendsten und günstigsten Fehlerquellen anfangen. Wenn die Injektoren dahin wären hättest du auch sonst Probleme mit der Leistung oder dem Rundlauf im Standgas, Rusen aus dem Auspuff... Und eine Motorkontrolleuchte leuchtet bei dir nicht dauerhaft.

PS: Den Partikelfilter "Load" kann man auch mit dem Diagnosegerät resetten, macht m.E. aber nur Sinn wenn der Differenzdruck nahe Null ist bzw. wenn die Regenration des Filters erfolgreich ist.

Ja klar! Das war dieseltechnik von Umbscheiden

Aber wir hatten tatsächlich nicht dauerhaft die Spirale als Warnzeichen, sondern immer wieder mal und dann hatten wir auch Leistungsprobleme bzw konnten kein Gas mehr geben. Da weiß ich nicht ob das bei dir auch der Fall ist.

Der Umbscheiden hat in der Tat einen guten sehr guten Ruf in der Region…