Moin liebes Forum

Mein 2013er Nugget mit 108tkm kommt gerade frisch aus der Werkstatt. Grund war eine leuchtende Motorkontrolllampe, lt. Fehlerspeicher eine defekte Glühkerze und darauf hin ein zugesetzter DPF.

Mich hat das Problem etwas gewundert, denn hier im Forum steht, dass dieses Problem eher bei Kurzstrecken-Fahrern auftritt. Wir haben unseren Nugget seit 2019 und die letzen 40tkm sind wir fast ausschließlich Langstrecke gefahren.
Der Besuch in der Werkstatt und die DPF Reinigung hat mich leider 900€ gekostet. Beim Abholen war der Meister sehr zufrieden, machte mich aber darauf aufmerksam, dass es möglich sein könnte, dass die Warnleuchte wieder angeht. Dann würde irgendetwas mit der Einspritzung nicht funktionieren. Und ihr habt bestimmt schon geahnt, warum ich es schreibe; nach 400km geht die Motorwarnleuchte leider schon wieder an.


Ich bin total verzweifelt. Hatte einer von euch das Problem schonmal oder kann sich das erklären?

Viele Grüße von der Nordsee
Lukas

Moin Lukas,
die Glühkerzen beim Transit sind selbst bei uebelstem Frost keine 20sec. nach einem erfolgreichen Kaltstart in Betrieb. Dass eine defekte Glühkerze einen zugesetzten Partikelfilter verursacht kann man getrost als Mumpitz bezeichnen.

Interessant wäre die nun auftretende Fehlermeldung aus der Motorensteuerung.

Mit dem "Einspritzproblem" meinte der Meister hoffentlich nicht die Kraftstoffeinspritzung am Motor sondern die Dieseleinspritzung in den Auspuff um den Partikelfilter frei zu brennen. Wenn der Partikelfilter nun grade zu war verstehe ich nicht warum das drumrum nicht auch gleich geprüft und repariert wird.

Mein Tipp wäre, such dir eine andere Werkstatt.

Hi Max
Danke für die schnelle Antwort und sehr interessante Aussage von dir zu der Zündkerze. Ist dir denn bewusst, dass der Transit am DPF noch eine eigene Zündkerze hat? Genau die war wohl defekt. Als Laie fand ich daher die Aussage, dass der DPF wegen defekter Zündkerze nicht regenerieren konnte, sehr nachvollziehbar.

Der Meister meinte die Einspritzung hätte man nicht ohne großen Aufwand prüfen können. Meinst du das wäre möglich gewesen?
Ich werde den Nugget dann leider am Dienstag wieder zur Werkstatt bringen, oder kann man die Dieseleinspitzung selber überprüfen und reparieren?

Danke dir auf jeden Fall schonmal!

dies_das schrieb:

...Meister meinte die Einspritzung hätte man nicht ohne großen Aufwand prüfen können.
...kann man die Dieseleinspitzung selber überprüfen und reparieren?...

Wenn dein Meister die Dieseleinspritzung vor dem Partikelfilter meint, dann kann man diese prüfen indem man die Regeneration manuell per Diagnosegerät anstößt und die Abgastemperaturen beobachtet.

Letztendlich kann man das selbst prüfen und reparieren indem man mit einem passenden OBD Adapter und bspw. mit der Diagnose Software Forscan den Differenzdruck am Partikelfilter, die Abgastemperatur... beobachtet. Die Leitungen vom Auspuff bzw. Partikelfilter zum Differenzdrucksensor fallen manchmal dem Marder zum Opfer. Dann starte der Regenerationsvorgang nicht.

Eher jedoch ist m.E. die Einspritzdüse am Auspuff verkokelt oder ohne Strom. Was das Gelingen der Partikelfilter Regeneration auch Fehlschlagen lässt und diese Problem vermute ich bei dir. Man erkennt es daran dass die Regeneration zwar startet aber die Abgastemperatur am Partikelfilter nicht steigt. Diese Duese kostet knapp 100.- Euro incl. Zuleitungen mit Stecker und Dieselleitung mit Schnellkupplung und sollte in max. Einer gemütlichen halben Stunde gewechselt sein.

Ohne dich frustrieren zu wollen, Partikelfilter mit Kat, Dichtungssatzund Wellrohr für den alten Transit sind mittlerweile für unter 300.- Euro als Neuteile zu haben und in bequemen anderthalb Stunden montiert.

Ich würde wirklich nach einer anderen Werkstatt Ausschau halten.

PS: Der Transit hat im Auspufftrakt keine Glühkerze und keine Zündkerze, er hat die o.g. Dieseleinspritzduese welche auch als Verdampferdüse... bezeichnet wird. Wenn diese bereits getauscht wurde bleibt nur noch die Differenzdrucksteuerung.

Danke für eure Einschätzungen!

Dann gehe ich mal davon aus, dass die Dieseleinspritzdüse getauscht wurde - denn irgendetwas haben sie da auf jeden Fall ausgetauscht und dieses Teil hat auch den Fehlercode erzeugt.

Zur DPF Reinigung: ich habe 700€ für Ein&Ausbau, die neue Düse und ein paar Teile gezahlt. Dann habe ich den DPF selber zu einem Betrieb gebracht, die für 140€ die Reinigung mittels 6bar Druckluft vorgenommen haben.
Ist natürlich bitter, wenn es stimmt was du sagst @madmax, dass ein neues DPF Set nur 300€ kostet, die Werkstatt meinte der wäre wesentlich teurer. War wahrscheinlich mein Fehler, dass ich mich nicht vorher informiert habe… blöd.

Habt ihr auch noch eine Meinung was die Differenzdruck-Überpüfung an Zeit und Material kosten sollte?


VG
Lukas

Ich würde gerne noch das Kabel vom DPF zum Drucksensor überprüfen. Weißt du wo der Drucksensor so grob im Motor liegt - damit ich das Kabel zuordnen kann?

Danke!

Ich hab da mal so beschrieben vor einem Jahr oder so:

...den findest du wenn du den Partikelfilter siehst. Vor und nach dem Partikelfilter geht eine Art Kapillarrohr vom Abgasrohr weg zu einem Differenzdruckschalter am Fußraum, zwischen Kat und Partikelfilter vor dem Kapilarrohrabgang ist mindestens ein Temperatursensor im Abgasrohr verschraubt mit einer außen überstehenden Metallhülse von der ein Kabel wegführt. Der Unterschied ist einfach Fühler = Kabel, Drucksensor = Röhrchen und weiter in Richtung Turbo kommt ein Röhrchen und Kabel kombiniert, das ist die Diesel Verdampfereinrichtung für die Partikelfilterreinigung.

PS: Der Differenzdruckschalter sollte so um die 40.- Euro kosten und wenn der Bus bereits auf einer Hebebühne ist, rund 10 Minuten zum Tauschen dauern. Ich würde aber das Ding nicht explizit prüfen oder tauschen sondern den oder die Fehlercodes welche nun vorliegen erstmal auslesen. Das parallele Teiletauschen und anderer Aktionismus bringt dich nicht zwingend weiter. Erstmal kucken und nachdenken was jetzt ist und was tatsächlich bisher gemacht wurde. Einen Partikelfilter mit Druckluft ausblasen finde ich auch spannend. Wenn du das nochmal machen möchstest schick ihn mir, ich mach das dann für nur 100.- Euro

Diese Dieselverdampfereinheit wie auch der DPF kosten original aus dem Ford Regal sicher das 4-fache für gewöhnlich, die Preise welche ich dir genannt habe sind das Mittelfeld aus dem Zubehörhandel.

...ich bin mir nicht sicher ob das deine Welt ist oder werden kann, ich habe für die Nuggets nach einigen Versuchen den OBD Adapter "Vgate vLinker FS OBD2 USB Adapter" gekauft und bin damit sehr zufrieden weil das Ding in Kombination mit der Forscan Diagnose Software sich vergleichsweise schnell und unterbrechungsfrei mit den Transits konnektiert und die Kommunikation und das Ausführen von Prozeduren rasend schnell vor sich geht verglichen mit den Hersteller Diagnose Geräten. Die Einrichtung des Adapters unter Windows 10 bspw. kann man auch als idiotensicher bezeichnen.

Super Deluxe an Forscan ist der selbst konfigurierbare Monitor indem man bspw. in Echtzeit verschiedene Soll und Ist Parameter aufzeichnen kann und bei Auftreten von einem Fehler zeitgleich die anderen Parameter sieht. Als Bsp. lassen sich der Verlauf von der Motorsteuerung angeforderte Soll Ladedruck und der real gemessene Ladedruck sowie parallel dazu die Steuerspannung des VTG Stellmotors am Turbolader aufzeichnen. Je nachdem wo der Fehler liegt sieht man dann beim Auftreten der Fehlermeldung die VTG Steller Steuerspannung auf Null fallen (Kontaktproblem) oder man sieht einen abnehmenden Soll Ladedruck und eine zurückfahrende Steuerspannung, jedoch der tatsächliche Ladedruck bleibt bspw. stabil hoch (VTG Verstellung klemmt oder Stellmotor).

Die aktuelle Forscan Software für Windows kannst du hier: forscan.org/download.html
über den obersten Link kostenfrei downloaden. Zum Auslesen der Fehler und vielem Anderen reicht eine kostenfreie Version aus.

Hallo zusammen,

Nach dem ich beruflich unterwegs war und dann der Meister im Urlaub, habe ich jetzt einen Vorschlag von der Werkstatt wie es weiter gehen soll. Ich wäre sehr an eurem Feedback dazu interessiert.

Der Meister würde gerne als Nächstes die Injektoren ausbauen, verschicken und prüfen lassen. Das ganze wird ca 300€ für die Prüfung und etwas nochmal so viel für Ein und Ausbau kosten.

Soll ich das machen lassen? Ich würde auf jeden Fall vorher noch einmal darauf hinweisen erst den DPF Druckschalter zu prüfen sowie alle Kabel auf Maderschäden. Wobei letztres ja eigentlich erfolgt sein müsste vor dem Ausbau des DPFs.

Meint ihr es könnte auch sein, dass der DPF nicht richtig gereinigt worden ist, da dieser nur mit Druckluft gereinigt wurde?


Danke auch an Madmax für den Vorschlag mit dem OBD Adapter. Ich glaube aber, dass ich mit den ausgelesenen Daten als Laie wahrscheinlich nicht wirklich einen Erkenntnisgewinn hätte, oder was meinst du?

Vielen Dank und beste Grüße
Lukas