Hallo,
besitze eine Ford Nugget 2.0 Bj. 2003
125 PS. Habe seit längerem das Problem, dass bei höherer Belastung das Auto in das Notlauf Programm schaltet und die Vorglühlampe blinkt. Der Fehler war anfangs ziemlich selten und taucht nun immer häufiger auf. Ich bin bis jetzt so vorgegangen, dass ich mich von billig nach teuer durchgearbeitet habe. Das heißt, erstmal alle Schläuche checken. Danach habe ich den Dieselfilter ausgetauscht und geschaut, ob Späne sich in diesem befinden, was nicht der Fall war (keine defekte Pumpe) . Ebenfalls habe ich überprüft, ob das Kraftstoffdosierventil funktioniert und der O-Ring beschädigt ist. War auch alles in Ordnung. Nun frage ich mich, ob ich schon mit den Injektoren weiter machen soll? Das heißt, Diesel Rücklaufmengenmessung. Ich würde mich freuen, wenn mir jemand hierbei mal seine Meinung dazu sagen könnte oder sich mit diesem Fehler genauer auskennt. Ich freue mich auf eure Antworten. 😀

Moin,
hast Du auch die Turboladerschläuche schon gecheckt?
Nach 20 Jahren kann sich da auch gerne mal ein Riss bilden und dann geht der Ladedruck in den Keller.
Grüße aus dem Norden
Krümel

Hallo,
danke für deinen Tipp.
Ja habe schon vor ein paar Wochen alle Schläuche überprüft, da das Auto geringe Leistung hatte. Es hat sich herausgestellt, dass ein paar Unterdruckschläuche nicht angeschlossen waren, da die Verbindungsstellen angerissen waren (alterung). Nach dem wieder anschließen habe ich jetzt gefühlte 20% mehr Leistung😂( Wahrscheinlich Unterdruckschlauch der Turboladerklappe). Vermute auch aus diesem Grund keinen Schaden des Turboladers.

Johannes

Dann wäre es sicher hilfreich mal bei einem freundlichen Fordhändler oder einer entsprechend ausgestatteten freien Werkstatt vorbei zu schauen und den Fehlerspeicher auslesen zu lassen.

Habe ich schon gemacht. Fehler P0251. Habe auch schon ein Termin ausgemacht. Versuche aber bestimmte Komponenten wie Dieselfilter, Kraftstoffdosierventil, Leitungen selber zu überprüfen. Frage mich nun ob ich mich noch an die Injektoren wagen soll. Wie kann ich diese am besten überprüfen? Rücklaufmengenmessung?
Ebenfalls habe ich gesehen das sich Luftblasen im Zulauf vor der Pumpe befindet. Wie kann ich hier am besten die Ursache finden?

Spontan fällt mir da das Raildruckregelventil und den dazugehörigen Sensor ein.
Der zweite Gedanke geht in die Leitungen bis zur Hochdruckpumpe. Eine Undichtigkeit.

LG, Maddin

jo_rk schrieb:

...habe ich gesehen das sich Luftblasen im Zulauf vor der Pumpe befindet...

Da brauchst du keine Injektoren und anderes zu untersuchen solange du Blasen vor der Hochdruckpumpe hast. Da würde ich erstmal mit einer Handpumpe versuchen zu entlüften und wenn die Blasen bleiben oder wiederkommen hast du eine undichte Stelle auf dem Weg zum Tank. Ggf. sind irgendwo Leitungskupplungen oder das Filtergehäuse undicht... evtl. mal volltanken, dann ist das Problem bereits bei der Entnahme tankintern bei Erfolg.

Bei 280k km kann alles mal die Grätsche machen. Bist du Erstbesitzer oder kennst du die Historie von dem Auto, speziell was das Kraftstoffsystem anbelangt?

Fehler P0251 bedeutet "Kraftstoffmessung-Einspritzpumpe:Regelfehler"
Wenn Luft im System ist, ist dieser Fehler kein Wunder. Bei geringer Leistungsabforderung merkt man die kleinen Aussetzer wahrscheinlich nicht, aber wenn man wirklich viel Diesel in der Verbrennung haben will...
Irgendwo wird also was undicht sein. Du wirst nicht darum herum kommen sämtliche Dieselleitungen vor der Pumpe zu checken.

So habe jetzt nochmals mithilfe von transparenten Schläuche geschaut ob Luft im System ist. Schaut gut aus. Ebenfalls habe ich auch mal die Schläuche in ein separaten Behälter getan um ein Fehler von Richtung Tank auszuschließen. Auch dann ist der Fehler gekommen. Das bedeutet Schläuche, Druckregelventil, wahrscheinlich auch Hochdruckpumpe(da keine Späne) in Ordnung. Können jetzt eigentlich nur noch die Injektoren sein oder ein defekter Raildrucksensor bzw. der Sensor an der Pumpe. Werde jetzt noch versuchen die Werte vom Raildrucksensor und der Pumpe auszulesen. Wenn diese ebenfalls ok sind werde ich wahrscheinlich einfach mal die Injektoren bei der Werkstatt überprüfen lassen und falls dann notwendig ist tauschen lassen.