Hej Stefan,

die genauen Fehlerbezeichnungen hast du nicht zufällig von deinem fFh bekommen ?

Ich tippe ja eher auf das Gestänge des verstellbaren VTG Turboladers - Infos und YT-Videos dazu findest du hier :

www.nuggetforum.de/forum/technik-bis-201...uf-turbolader#196779

Viel Erfolg und Grüsse

norge

... danke pommes - ist auf jeden Fall ein guter Tipp und auch einfach selbst zu prüfen (Sichtprüfung) :

Am besten lassen sich die zahnradähnlichen ABS-/ESP-Ringe von unten mit einem Wagenheber aufgebockt (und zusätzlich noch mit einem Stützbock oder zur Not mit dem untergelegten demontiertem Rad) prüfen - Bilder dazu gibt es in diesem Beitrag :

www.nuggetforum.de/forum/technik-bis-201...tet-dauerhaft#239021

Bei uns war mal einer der hinteren gezahnten Ringe durch Korrossion der Radnabe gerissen - der dadurch grössere Spalt im "Tal" zwischen zwei "Bergen" führte dann auch zu einer Fehleranzeige des ESP, jedoch nicht zum Notlauf.

Durch die gerissene Stelle schabte der aufgewölbte Ring aber bei jeder Umdrehung des Rades hörbar am sehr knapp montierten ABS Sensor - um das bis zur Reparatur ruhigzustellen hatte ich den ABS Ring mit einer kleinen Dremel-Schleifscheibe ein zweites Mal durchtrennt und komplett entfernt.

Nochmal viel Erfolg und Grüsse

norge

StefK schrieb:

Der Freundliche ... möchte das AGR tauschen und hält das mit dem ESP für davon verursacht. Mir ist aber nicht klar, wie das zusammenhängen kann

Hallo,

mir ist das auch nicht klar, denn

1. Das ESP ist das Elektronische Spurhalte Programm. Es greift selbsttätig in die Bremsen ein, wenn z.B. zu schnell um eine Kurve gefahren wird. Dabei wird z.T. ein einzelnes Rad abgebremst und gleichzeitig die Leistung des Motors heruntergeregelt. Die Signale kommen von einem 'Gier-Sensor' (Querbeschleunigungssensor / Drehratensensor), und der erhält Informationen von den Drehzahlsensoren (pro Rad gibt es einen) sowie dem internen Fliehkraftsensor.

Zunächst würde ich darum bitten, die Drehzahlsensoren an den Rädern zu prüfen (Sicht- und Funktionskontrolle, der Einfachheit halber auf einer Hebebühne oder Grube). Das dauert nur wenige Minuten.

Wenn die OK sind, könnte es am Gierratensensor selbst liegen, - der kostet allerdings mehrere Hundert Euro. Ein Defekt daran ist sehr selten und wenn das nicht 100% sicher ist, würde ich da keinen Auftrag erteilen.

2. Ein (dauerhaft) geschlossenes AGR-Ventil läßt die Zylinderkopftemperatur etwas ansteigen, was einen erhöhten NOX-Ausstoß zur Folge hat. Das System "bemerkt" das und regelt die Motorleistung runter in den sogenannten Notlaufbetrieb. Normalerweise hat man nach einem Motorneustart wieder für 100 - 200 km Ruhe, dann beginnt das Spiel von vorne.
Was bleibt, ist ein defektes AGR-Ventil, was bei Ford für 350 - 500 Euro getauscht werden kann (ist kein Hexenwerk, das können auch andere Werkstätten für weniger, - oder Du selbst?)

Was Du leicht selbst machen kannst:

Beim Abstellen des warmen Motors (Zündung aus) wird das AGR-Ventil automatisch im Sekundentakt einige Male hin- und her bewegt um sich selbst zu reinigen. Das kann man gut hören, zumindest eine zweite Person bei geöffneter Motorhaube (cchrb-cchrb-cchrb). Wenn da gar nichts zu hören ist, könnte der Fehler tatsächlich beim Ventil liegen.


Auf alle Fälle würde ich in der Werkstatt fragen, wie sicher sie mit der Diagnose sind, sonst kommt eins zum anderen und Du bezahlst für jeden Versuch.

P.S. Der o.g. Hinweis auf das Turboladergestänge ist sicher berechtigt, aber mir ist der Zusammenhang mit den Fehlermeldungen nicht erklärbar.

Gruß,

Rüdiger