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Motor ruckeln, Aussetzer beim Beschleunigen, mehr in Kaltphase als Warm
17 Okt 2018 11:08 - 17 Okt 2018 11:09 #12
von RudiRadlos
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
RudiRadlos antwortete auf Motor ruckeln, Aussetzer beim Beschleunigen, mehr in Kaltphase als Warm
Hallo,
das ist ja wirklich ärgerlich.
Hattest Du (wie angekündigt) den kombinerten Ladedruck/Temperatursensor vorher schon gewechselt?
Wenn ja, dann fällt mir nur noch ein, dass man einmal das AGR-Ventil abmontieren und auf volle Funktionalität prüfen sollte. Wenn es aus irgendwelchen Gründen nicht richtig schließt, bekommst Du auch im 'Kaltstart' Abgas mit in den Brennraum geblasen.
Es würde nichts nützen, den Stecker des AGR-Ventils einfach abzuziehen, da es dadurch auch nicht besser schließen würde, falls es stark verschmutzt ist.
Ein sicherer Test wäre, den Zugang zum AGR-Ventil durch ein einfaches Stück dünnes Blech zu verschließen. Das geht schneller als das ganze Ventil zu demontieren, aber da das nicht legal ist, kann sich eine 'normale' Werkstatt weigern, das zu tun.
Wurde das AGR-Ventil schon jemals ernsthaft überprüft bzw. gereinigt oder gar erneuert? Man darf sich nicht ausschließlich auf die im Speicher abgelegten Fehelermeldungen verlassen.
Die Sensoren haben alle Parameter, anhand derer man ihre Funktion überprüfen kann. Gute FORD-Werkstätten sollten dazu in der Lage sein, die Vergleichszahlen sollten aber auch beim BOSCH-Dienst vorlegen. Leider kommt bei den Vergleichsmessungen allerhand Arbeitszeit zusammen, die Du bezahlen musst
.
Viel Glück!
Rüdiger
das ist ja wirklich ärgerlich.
Hattest Du (wie angekündigt) den kombinerten Ladedruck/Temperatursensor vorher schon gewechselt?
Wenn ja, dann fällt mir nur noch ein, dass man einmal das AGR-Ventil abmontieren und auf volle Funktionalität prüfen sollte. Wenn es aus irgendwelchen Gründen nicht richtig schließt, bekommst Du auch im 'Kaltstart' Abgas mit in den Brennraum geblasen.
Es würde nichts nützen, den Stecker des AGR-Ventils einfach abzuziehen, da es dadurch auch nicht besser schließen würde, falls es stark verschmutzt ist.
Ein sicherer Test wäre, den Zugang zum AGR-Ventil durch ein einfaches Stück dünnes Blech zu verschließen. Das geht schneller als das ganze Ventil zu demontieren, aber da das nicht legal ist, kann sich eine 'normale' Werkstatt weigern, das zu tun.
Wurde das AGR-Ventil schon jemals ernsthaft überprüft bzw. gereinigt oder gar erneuert? Man darf sich nicht ausschließlich auf die im Speicher abgelegten Fehelermeldungen verlassen.
Die Sensoren haben alle Parameter, anhand derer man ihre Funktion überprüfen kann. Gute FORD-Werkstätten sollten dazu in der Lage sein, die Vergleichszahlen sollten aber auch beim BOSCH-Dienst vorlegen. Leider kommt bei den Vergleichsmessungen allerhand Arbeitszeit zusammen, die Du bezahlen musst
.Viel Glück!
Rüdiger
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Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
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17 Okt 2018 20:15 #17
von nugget_dir_ein
R.I.P. - Erst: 2009er HD, 140 PS, tangorot metallic, dann: 2013er HD, 125 PS, avalon grau metallic.
Bis 2024:"real" Big Nugget XL. Jetzt Clever Runner 2024
nugget_dir_ein antwortete auf Motor ruckeln, Aussetzer beim Beschleunigen, mehr in Kaltphase als Warm
Moin Peter,
ohne jetzt wieder die Spekulationen neu zu beleben, wollte ich nur noch einmal anmerken, dass auch der MAF-Sensor zusätzlich mit einem Thermofühler ausgestattet ist. Wie Tourneo es schon ansprach, werden offensichtlich die Thermowerte vom Bordcomputer nicht auf Plausiblität geprüft und somit nicht als Fehler gemeldet. Wenn auch die Software versucht die sich wiedersprechenden Informationen auszuwerten.
Wie schon gesagt würde ich den Sensor auch tauschen. Der finanzielle und technische Aufwand ist wirklich überschaubar. Wo der verbaut ist, habe ich ja im vorherigen Beitrag verlinkt.
Ansonsten hat dein Schrauber auch nur eine Chance, wenn der Motor kalt ist, dem Gerumpel auf die Spur zu kommen. Das heisst den Wagen dort zu lassen und mit ihm abmachen, den Wagen mit angeschlossener Diagnose im kalten Zustand zu testen. Sowas kann dann auch ein paar Tage dauern.
Die Witterung spielt dir da die nächsten Wochen in die Karten.
Unabhängig von deiner Entscheidung wünsche ich dir viel Erfolg und vielleicht auch das Glück des Tüchtigen.
LG Uwe
ohne jetzt wieder die Spekulationen neu zu beleben, wollte ich nur noch einmal anmerken, dass auch der MAF-Sensor zusätzlich mit einem Thermofühler ausgestattet ist. Wie Tourneo es schon ansprach, werden offensichtlich die Thermowerte vom Bordcomputer nicht auf Plausiblität geprüft und somit nicht als Fehler gemeldet. Wenn auch die Software versucht die sich wiedersprechenden Informationen auszuwerten.
Wie schon gesagt würde ich den Sensor auch tauschen. Der finanzielle und technische Aufwand ist wirklich überschaubar. Wo der verbaut ist, habe ich ja im vorherigen Beitrag verlinkt.
Ansonsten hat dein Schrauber auch nur eine Chance, wenn der Motor kalt ist, dem Gerumpel auf die Spur zu kommen. Das heisst den Wagen dort zu lassen und mit ihm abmachen, den Wagen mit angeschlossener Diagnose im kalten Zustand zu testen. Sowas kann dann auch ein paar Tage dauern.
Die Witterung spielt dir da die nächsten Wochen in die Karten.
Unabhängig von deiner Entscheidung wünsche ich dir viel Erfolg und vielleicht auch das Glück des Tüchtigen.
LG Uwe
R.I.P. - Erst: 2009er HD, 140 PS, tangorot metallic, dann: 2013er HD, 125 PS, avalon grau metallic.
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