Sevus,
einen hab ich noch ...nehmt mal Zweittakt Öl....und mach eine Mischung 1:100 auf eure Tankfüllung....das reinigt die Düsen und kann wirklich bedenkenlos gefahren werden...Der Kat sofern es einen gibt hält das aus...
(Für die anderen mitleser...bitte Nagelt mich jetzt nicht ans Kreuz) das Funktioniert glaubt mir... Und Jagt einen Tank voll durch...
Somit Spart ihr euch die Ersatzteil suche...
Für die Verstellten Ventile sollten die Stellschrauben an dem Kipphebeln akribisch genau überprüft werden...(Nockenwelle O.K. und Kipphebel auch O.K.??)
Gruß Heiko

Hallo zusammen,

ich schon wieder.
Wie gesagt, Nockenwelle/Kipphebel sind i.O.; Lambdasonde auch; Kompression auch... 1 Auslassventil verstellt sich zwar leicht, aber das kann wohl nicht diesen krassen Verbrauch erklären.Drosselklappenpoti ist ja schon getauscht, das wars auch nicht... Diese grausam verlöteten Kabel sind dadurch auch Vergangenheit.

Die Werkstatt hat alles elektronische ausgeschlossen. Jetzt wird ein Problem bei der CFI vermutet.

Weiß jemand von Euch, ob die CFI, die bei den Fiesta/Escort CVH-Motoren (1,1; 1,3 l) im Einsatz ist, auch zum OHC 2,0 passt? Sieht auf den ersten Blick alles ziemlich gleich aus.
Bei Fordopedia hab ich schonmal herausgefunden, dass die Teile der Transit-CFI auch für die CFI von Fiesta/Esccort & Co. passen, aber ob das auch rückwärts kompatibel ist, krieg ich einfach nicht raus. Die Teile vom transit gibts nicht mehr, aber für die CFI von Fiesta/Escort habe ich online was gebrauchtes gefunden.

Wenn jemand von Euch irgendeine gute Werkstatt im Rheinland, Ruhrgebiet oder Umgebung kennt, die sich mit diesen alten Ford Benzin-Motoren besonders gut auskennt, dann freue ich mich über Tipps.... Unsere Werkstatt kennt sich allgemein zwar gut mit alten Motoren aus, aber ich glaube ein Ford-Spezialist der den OHC kennt wäre hilfreicher, insbesondere auch beim Thema Ersatzteilbeschaffung und Spezialwissen über Kompatibilität...

Danke auf jeden Fall für die ganzen Tipps und Unterstützung!

Gruß, Mira

Hallo Mira,
habe es schon mal Geschrieben bei der CFI ist der Benzin Pumpen Druck wichtig...
Werde mal nachschauen was der genaue Druck sein soll... ist der Druck zu hoch wirkt sich das auch beim Spritverbrauch aus . Vorlauf und Rücklauf der Sprit Leitungen müssen frei sein . Benzin Filter sollte bei der Wartung auch immer gewechselt werden.

Hallo liebe Nugget-Community,

ich wollte mich nochmal melden und ein Update geben, so nach dem Motto "Geteiltes Leid ist halbes Leid"
Unser Goldstück war nun monatelang in der Werkstatt.
Da nichts Besserung beim hohen Benzinverbrauch und der Leistung brachte, wurde schließlich der Zylinderkopf heruntergenommen und komplett überholt (neue Ventile, Ventilsitze und -führungen usw.; Nockenwelle als Problem ausgeschlossen, etc), da sich herausstellte, dass es ein Austauschkopf vom Vergasermotor war, der gar nicht bleifreifähig ist.

Nun ja, wir dachten, nun haben wir endlich das Problem gelöst.
Vorletzte Woche haben wir den Pflegefall dann abgeholt und sind probegefahren. Dann die Ernüchterung: Nach wie vor hoher Benzinverbrauch. Zusätzlich haben wir nun plötzliche Leistungsabfälle im niedrigtourigen Bereich, dann nimmt er von jetzt auf gleich für einige Sekunden gar kein Gas an, sehr gerne bei Steigungen oder beim zügigen Beschleunigen, dann ruckelt er und kommt dann zurück. Dieses Phänomen hatten wir vor der Motorüberholung auch einmal, aber das war eine Ausnahme. Nun muckt er immer mal wieder bei der Fahrt rum, aber halt auch nicht immer.

Am Abgasuntersuchungsgerät zeigt sich, dass er mächtig anfettet beim zügigen Gasgeben. Werkstatt hat nun nochmal Zündzeitpunkte, Steuerzeiten, Sensorik etc. kontrolliert und sie wissen auch nicht mehr weiter.
Drosselklappenpoti, MAP-Sensor, Zündkabel, -verteiler, -kappe war ja alles schon getauscht worden...
So - nun stehen wir wieder da mit zuckenden Achseln. Am Motor kann es nicht liegen, an den vielen ausgetauschten Komponenten auch nicht mehr.

Was können wir noch tun?! Habt Ihr noch Ideen?
Wir freuen uns über jeden Input, so langsam verlässt uns der Optimismus.... Außerdem möchte ich auch mal schöne Urlaubsfotos hier posten und nicht nur Rumjammern

Wünsche allen ein schönes Wochenende,

Mira

Servus Versuch es mal hier!
Schick ihnen deinen Bericht.
Die haben schon vielen geholfen wo die Werkstatt nicht weiter kam!

die-autodoktoren.tv/ueber-uns/

Gruß Rudi

Lieber Rudi,
hmmm, das wäre vielleicht wirklich mal eine Idee... Danke für den Tipp!
Vielleicht ist es tatsächlich gut, wenn mal eine "frische" Werkstatt draufschaut. Ist ja vor allem auch noch um die Ecke

Gruß,
Mira

Hallo zusammen,
nach dem ganzen Leid der letzten Monate habe ich endlich Teilerfolge zu berichten! Und möchte das natürlich nicht unerwähnt lassen. Wir haben mit unserem ungelösten Verbrauchproblem noch mehrere Dinge versucht, zB eine neue CFI gefunden und eingebaut: das wars natürlich nicht! Dann wurde Drosselklappenstellung geprüft - Fehlanzeige! Danach war das Steuergerät dran - auch in Ordnung!! Allerdings bekamen wir dann den Tip, das Zündsteuergerät zu tauschen. Das haben wir gemacht und siehe da: Seitdem sind wir bei 12,5 Litern, was wirklich absolut ok ist! Sind jetzt 1000km damit gefahren und es scheint den lang ersehnten Erfolg doch noch gebracht zu haben. Also letztlich war es wohl das allerletzte Teil, was wir noch nicht geprüft oder ausgetascht hatten!
Wir hatten einmalig (bei feuchtem Regenwetter) nochmal kleine Aussetzer, aber das war ein Einzelfall und ansonsten fährt der Nugget jetzt halbwegs rund und kommt sogar Berge hoch .
Was wohl allerdings immer noch der Fall ist (und keiner weiß, woran es liegt), ist, dass die Zündung immer noch recht träge ist. Das haben wir nun kompensiert, indem wir ganz leicht auf Vorzündung gestellt haben. Er zieht nun deutlich besser als vorher, aber spritzig ist er immer noch nicht.... Aber woran das nun genau liegt, da sind wir - bzw. unsere Werkstatt - aktuell ideenlos...

Wir sind aber sehr happy, dass sich die Geduld ausgezahlt hat und wir nach 6 (!!) Monaten Daueraufenthalt in der Werkstatt endlich den notwendigen Schritt nach vorne gemacht haben. Wer will schon ein Goldstück, was 22 Liter frisst!
Nächster Schritt ist nun das H-Kennzeichen! Im Juli ist es soweit...

Und dann müssen wir noch Schweißen nach dem Sommer. Wo bekommt Ihr denn so die Bleche für Eure Oldies her?

Gruß, Mira

Ich Freu mich über Eueren Erfolg,hat bestimmt viel Nerven und Geduld gekostet .
Was für Bleche sollen den Ersetzt werden?
Kotflügel ,Radläufe vorne und hinten und Schweller bekommst du in E-Bay problemlos. Anders wird es wenn du Komplette Heckklappe, Schiebetür,Türen Fahrer u. Beifahrer brauchst...für die Heckklappe und Schiebetür bekommst du noch Rep.Bleche zum Einsetzen . Du kannst die Teile von 86-1999 (2000) nehmen. Nur Motorhauben Mk3+Mk4 sind Verschieden...
Alles was unter dem Auto ist kann man selbst Anfertigen.
Gruß Heiko
PS: der Transit Center ist bei den Kompletten Schachen eine gute Adresse,Motomobil auch .

Hallo Heiko,
perfekt, wir brauchen Bleche für Radläufe, Schweller und Kotflügel, also sehr gut, dass man die problemlos bekommt.
Wir haben außerdem im letzten Jahr direkt zugeschlagen, als jemand eine rostfreie Heckklappe über ebay Kleinanzeigen verkauft hat. Die steht seitdem im Keller und wartet auf den großen Auftritt. Da hatten wir Glück. Unsere Heckklappe ist nämlich auch unten schon "Croissant"...
Zum Glück sind die Türen etc. alle noch soweit in Ordnung
Gruß, Mira