Liebe Oldie-Nugget-Freunde,

wir sind seit ein paar Wochen Besitzer eines 89er Nugget Westfalia und haben recht schnell ein paar kleine und größere Baustellen gefunden. Wir haben den Bus schon liebgewonnen und lassen uns nicht so schnell entmutigen.

Wir selbst haben nicht viel Ahnung, aber zum Glück gute Schrauber im Freundeskreis, die uns etwas beraten, das sind aber keine Transit-Spezialisten.
Daher könnten wir bei folgenden spezifischen Problemchen sehr gut Eure Ratschläge gebrauchen:

1) Das Ventilspiel des Motors war komplett verstellt, der Bus hat zu Beginn daher fast 20l verbraucht . Durch Einstellen der Ventile sind wir nun schonmal auf 14l runter. Er hat nun auch wieder etwas mehr Leistung und säuft nicht mehr ständig ab. Allerdings gibt es immer noch ein paar Ungereimtheiten und der Motor läuft immer noch etwas zu fett... Nun steht der Drosselklappen Poti im Verdacht (da wurde offensichtlich auch schon viel dran rumgelötet). Habt Ihr eine Idee, wo man hier ein Ersatzteil herbekommen könnte, ggf. auch die ganze CFI-Einheit? Wir haben schon viele einschlägige Seiten durchsucht - bislang leider erfolglos. Oder hat irgendjemand von Euch eine Idee, was wir sonst noch ausprobieren könnten?

2) Wo sitzt der Vorwiderstand für die Innenraumlüftung bei diesem Modell? Das Gebläse läuft nur noch auf Stufe 3, wir haben aber den Widerstand nicht gefunden, um zu testen, ob er daran schuld ist...

3) Leider ist der Ablasshahn vom Abwassertank einen Riss und schließt nicht mehr. Wisst Ihr, ob das ein Standardteil ist und wie man den ersetzen kann?

Falls Ihr irgendwelche Tipps habt, freuen wir uns sehr!
Heute in einem Jahr möchten wir schließlich auch Teil des erlauchten Kreises der Oldtimer-Nuggets beitreten und würden uns sehr über Austausch mit anderen Oldie-Besitzern freuen.

Danke Euch und viele Grüße

Mira

Hallo Mira,

herzlich willkommen im Forum.

Zu deinen Fragen: Viele Teile auch vom Bj. 89 sind noch bei deinem "freundlichen Fordhändler" zu bekommen. Sollte es nicht mehr der Fall sein versuch es mal bei MOTOMOBIL oder bei Transitcenter .

Der Widerstand für die Innenraumlüftung sitzt vorne rechts in der Nähe des Scheinwerfers. Sieht in etwa aus wie ein "Lockenwickler im Käfig". Dieses Teil wirst du wahrscheinlich noch bei A-hay UK bekommen.

Anscheinend alle Probleme gelöst, da keine weiter Anmeldung im Forum nach der Frage ...

Hi,

Sorry for writing a post in English.

I had a similar 'drinking' problem with my 1986 Ford Nugget.

What I did:
1. New plugs and plug connectors
2. New replacement carburettor: www.dellorto.co.uk/shop/weber-carburetto...er-34ich-transit-2l/

Now I can get speed of about 110km/h on a highway with fuel consumption of about 11l/100km. When travelling around 80km/h I can get the fuel consumption below 10l/100km

Bart

PS. My Nugget: canmanski.com/new-1986-ford-transit-mk3-...hard-top-camper-van/

Hallo zusammen,

herzlichen Dank für Eure schnellen Tipps!

Homo Transitus,
Wir haben nun nochmal nach dem "Lockenwickler" geschaut, aber ihn nicht entdeckt in der Nähe des Scheinwerfers vorne rechts... Seltsam. Vielleicht ist da schon dran gebastelt worden... Oder gabs da noch ne andere Variante bei den alten Nuggets?

norge,
danke auch für den Tipp zum Ablasshahn. Wir werden das Teil mal abschrauben und abmessen und schauen, ob wir Reimo und Co. fündig werden. Wir haben hier auch einen "Wohnmobil-Fachladen" in der Nähe ausfindig gemacht und werden da auch mal vorstellig.

canmanski,
good to hear that you found a solution to the problem. Your Nugget looks great, unbelievable that it is from 86!!
Unser Modell hat allerdings keinen Vergaser (carburettor) mehr, sondern diese CFI-Einspritzeinheit (wurde glaube ich erst ab 89 (?) verbaut). Wir würden gerne dabei bleiben, wenn irgend möglich, aber vielleicht wäre ja Umbau eine Option, falls wir keine Ersatz-CFI oder das Drosselklappenpoti-Ersatzteil bekommen (?!).
Ich habe auch schonmal das Problem beim Sierra versucht zu ergooglen, bin aber bislang nicht fündig geworden, da muss ich mir nochmal Zeit für nehmen.

Nachdem wir übrigens nun nach dem Einstellen der Ventile wieder ein paar hundert Kilometer gefahren sind, ist der Verbrauch schon wieder etwas angestiegen, es geht also zwei Schritte voraus und dann wieder einen zurück, aber immerhin geht's insgesamt in die richtige Richtung....

Aber, dass es beim Oldie keine schnellen Lösungen gibt, das hab ich nun verstanden

Viele Grüße!
Mira

So sieht der "Lockenwickler im Käfig" aus:

Hallo Mira,
habt ihr das Ventilspiel nach der fahrt nochmals Kontrolliert ?Falls es wieder nicht passt ...Tip ich auf die Nockenwelle (Leider Eingelaufen). Normaler weiße sind die unproblematisch ...Was habt ihr Kilometer auf dem Nugget...
Gruß Heiko

Hallo Heiko,

wegen der fünfstelligen Kilometeranzeige können wir nicht 100pro sagen, wie viel unser Nugget gelaufen hat. Die vom Verkäufer angegeben 180.000km scheinen aber glaubwürdig. Der Motor läuft ansonsten noch recht rund und auch wegen des guten Gesamtzustands des Wagens gehen wir davon aus, dass nicht eigentlich schon eine 2 davor stehen müsste...

Und ja, wir haben die Ventile nach dem ersten Einstellen und ein paar hundert Kilometern nochmal einstellen lassen, da sich nach einigen Kilometern wieder eine Verschlechterung der Leistung eingestellt hatte und auch der Verbrauch wieder angestiegen ist (was wohl recht normal ist, sagt die Werkstatt, weil sich da irgendwelche Ablagerungen lösen). Nun machen wir nochmal 1000km voll und dann werden die Ventile nächste Woche Freitag ein hoffentlich letztes Mal eingestellt. Dann haben wir die Hoffnung, dass es erstmal stabil bleibt. Wenn nicht, geht es weiter in der Ursachenforschung. Ich frage aber auch nochmal unseren Mechaniker, ob eine eingelaufene Nockenwelle schon ausgeschlossen wurde, danke also für den Tipp...

Nichtsdestotrotz haben wir darüber hinaus das Phänomen, dass der Motor auch bei ganz frisch eingestellten Ventilen noch etwas zu fett läuft (und irgendwie auch recht zufällig zwischen zwei verschiedenen Modi wechselt) und da steht die Einspritzeinheit bzw. konkret der Drosselklappenpoti im Verdacht. Wir haben nun von motomobil einen Fiesta-Poti angeboten bekommen, der angeblich auch auf unseren Transitmotor (und Escort, Sierra etc) passt. Das probieren wir mal aus und dann sehen wir weiter...

Viele Grüße,
Mira

Homo Transitus schrieb: So sieht der "Lockenwickler im Käfig" aus:

Juchuu! Haben ihn gefunden! Vielen Dank!!