Hallo zusammen,
mein Nugget hat (zum Glück) kurz nach unserem Sommerurlaub auf einer Wochenendausfahrt plötzlich angefangen zu vibrieren, als wären die Radmuttern lose oder als führe man auf einer gerillten Betonfahrbahn. Also Luft und Radmuttern kontrolliert, nix gewesen und daher ab in nächstgelegene Werkstatt. Nachdem der Meister eine Runde gedreht und das Problem als "bedenklich" eingestuft hatte, meinte er nach Inspektion der Vorderachse (inzwischen konnte selbst ich das Schlackern der rechten Vorderseite zuordnen), dass die Antriebswelle vorne rechts beschädigt wäre. Fahrzeug noch fahrbar - aber man sollte sich schnell um die Sache kümmern. Kostenvoranschlag Teil ca. 400 € + ca. 150 €-200 € Einbau.

Jetzt mal meine Frage: Wie kompliziert ist hier der Ein- und Ausbau der Antriebswelle? Ist das eine 15 min. Aktion wie z.B. beim Cali oder macht es Ford (wie in anderen Dingen) dem Mechaniker mal wieder extra schwer? Und ist es, laut Aussage des Freundlichen (war wirklich freundlich), tatsächlich beim Transit ein häufig auftretendes Problem mit der Antriebswelle? Habt ihr da Erfahrungen (machen müssen)? Mein Nugget hat jetzt 63 TSD km auf der Achse... Vielen Dank für eine Antworten!

Sebastian

Es ist auf jeden Fall komplizierter als beim VW. Das ist dem Umstand geschuldet, dass der Transit ja eher Leicht LKW als PKW (wie der VW) ist.

Dass das in der Tat etwas komplizierter ist, hat mein befreundeter Freundlicher nun auch leidlich feststellen müssen. Immerhin hat er die alte Welle aus- und die neue einbauen können - allerdings sperrt nun das Differential und keiner weiß, warum... Hat da jemand eine Idee oder weiß, woran das liegt?

Hallo,
Im Differenzial ist sind Kegelräder und 1 Tellerrad eingebaut, die einen Ausgleich bei verschiedenen Drehungen der Räder ermöglichen. Wenn sich nach dem Einbau der Antriebswelle die Räder nicht mehr einzeln drehen lassen, dann ist ein Defekt dieser Kegel und des Tellrades zu befürchten.
Es ist mir ein Rätsel, dass eine Fachwerkstatt mit ausgebildeten Mechanikern (heute Mechatroniker) das nur feststellt und nicht weiß, warum das Differenzial sperrt.
Entweder ist es die falsche Antriebswelle, die das Differenzial sperrt oder durch den Einbau ist ein Schaden im Differenzial erzeugt worden.
Viel Glück mit der Superwerkstatt!
PW

Danke für die Rückmeldungen. Es ist eben keine Fachwerkstatt mit ausgebildeten Mechanikern. Und hier (Ausnahmen bestätigen die Regel) liegt auch wahrscheinlich das Problem. Wenn das Problem gelöst ist, werde ich mal detaillierten Bericht erstatten. Aber meine Befürchtung ist ebenfalls, dass da beim (unsachgemäßen) Ausbau das Differential beschädigt wurde. Wir werden sehen...

Was vorstellbar, passiert leider irgendwann... Jetzt wird's nämlich noch besser: Neue Antriebswelle wurde, wie gesagt, eingebaut, Differential sperrte daraufhin bei Probefahrt. Nun geht die neue Welle aber nicht mehr raus und das Getriebe muss aufgemacht werden, in der Hoffnung, die feststeckende Welle irgendwie herauszubekommen. Laut Werkstatt sei der Schafft nach der Verzahnung etwas zu dick und blockiert das Differentialgehäuse... Aha!
Mal schauen, was das Getriebe dann zu Tage fördert... Bin jetzt seit 8 Tagen ohne Bus und krieg stattdessen jeden Tag eine neue Horrormeldung. Toll!!!

Werde zur allgemeinen Erheiterung weiter berichten...

Also Stand heute ist: das Differential wurde nach Einbau der neuen (falschen) Welle beschädigt und wird jetzt getauscht. Nun meint der Freundliche allerdings, dass es gar nicht mit Sicherheit sagen kann, ob das Schlackern tatsächlich von der Antriebswelle kommt. Es kann sein, dass das Wackeln nach Einbau der neunen (hoffentlich richtigen) Welle, noch immer besteht. Das sei aber Gang und Gäbe, dass in solchen Fällen auf Verdacht ausgetauscht wird. Um sicher zu sein, muss man solange fahren, bis wirklich kaputt!