Hallo liebe Nuggetgemeinde,

gestern war es soweit - nachdem der Versand der 2 Mega Streifensicherungen etwas länger gedauert hat (bei AMAZON einfach suchen - darf ich hier den Hersteller erwähnen?) folgte der Einbau mit mulmigem Gefühl - da ich mir nicht vorstellen konnte, dass alles wieder so ist, wie früher.

Aber es ist so - die Sicherung war´s. Ich kann Euch nur danken für das geniale Forum hier. Ohne Euch hätte ich erstens keine Chance gehabt, alles selber zu machen und somit hätte die Geschichte sicherlich mehrere 100,00 Euro gekostet. So ca. € 100,00 die Batterie und 6,50 Euro 2 Sicherungen. Klar - viel Zeit und Suchen - aber dafür kennt man sein Auto wieder ein Stück mehr.

Alles gute für 2017 und nochmals Mega Dank an alle, die immer so schön und kompetent antworten.
Manni

Hallo liebe Nuggetfreunde

auch ich habe ähnliche Probleme mit der Elektrik in meinem 2010er Nugget. Nachdem ich die Batterien über den Winter eher kläglich behandelt und nur selten geladen habe konnte ich jetzt den Nugget mal für 2 Tage an 230 Volt Netz hängen. Die Wohnraumbatterie war da aber schon auf 12,1 Volt runter. Nach den 2 Tagen war sie bei 12,6 Volt.

Ich habe dann ein bischen außen am Auto rumgewerkelt und dementsprechend wieder etwas Strom für Licht etc. verbraucht. Irgendwann als ich mit der Werkelei fertig war war gefühlt die komplette Elekrtronik ausgefallen und die Ladeanzeige zeigte nur noch Striche. Das Auto startet aber völlig problemlos und dann funktioniert auch alles. Wie ich dank des Forums herausbekommen habe scheint es die Wohnraumbatterie zu sein, da die entsprechenden Verbraucher nicht mehr funktionieren. Deshalb wollte ich auch diese gelbe 100A Sicherung, die mani777 auf seinen Photos zeigt testen. Nur habe ich eine solche Sicherung noch nie gesehen. Wie kann ich denn feststellen ob die Sicherung hinüber ist? Optisch sieht sie ja auch auf manis Foto intakt aus, war ja aber wohl durchgebrannt!
Und was mich noch irritiert: wenn ich die Spannung an den Polen der abgeklemmten Wohnraumbatterie messe zeigt diese 12,6 Volt an. Schließe ich die Kabel an sind es nur noch 6 Volt an den Polen. Kann es evtl. auch sein dass die Batterie so hinüber ist, dass sie quasi durch den geringen Verbrauch im Stand schon so in die Knie geht?

Vielen Dank für die Hilfe. Dieses Forum ist echt genial.

Hallo liebe Nuggetiere

ich antworte mir jetzt mal selbst bevor sich einer von euch zuviele unnötige Gedanken macht. Ich habe heute anstatt der Wohnraumbatterie einfach mal die Starterbatterie von unserem kleinen Zweitauto angeschlossen um zu testen ob es einfach nur an einer komplett ruinierten WR Batterie liegt. Und siehe da: alles funktionert. Also ist meines Erachtens wirklich nur die WR Batterie komplett durch obwohl sie -wenn abgeklemmt -noch 12,8V an den Polen anzeigt.
DA muss dann wohl eine neue her.

Trotzdem würde mich noch interessieren wie man erkennen kann, ob die 100 A Sicherung der WR Batterie durchgebrannt ist?
Und ist das Trennrelais der kleine schwarze Kasten, der unter dem Fahrersitz auf der Heckseite unter einer weiteren Plastikabdeckung sitzt? Da schaltet zumindest was laut und deutlich sobald man den Zündschlüssel steckt und 1 Position dreht.

Vielen Dank für eure Antworten und die anderen sehr hilfreichen Beiträge.
Roland

Ergänzend zu RudiRadlos behaupte ich, dass bei laufendem Motor die Spannung ansteigt, wenn Trennrelais UND 100 A Sicherung OK sind. Somit wäre das auch die Möglichkeit die 100 A Sicherung zu prüfen.

Ein Multimeter ist nicht unbedingt notwendig, denn die Westfalia Anzeige zeigt doch die Spannung der (WR) Bordbatterie (?). Zumindest ist das bei meinem 2014HD der Fall.

VG
Kai

Hallo zusammen

ich wollte eine abschließende "Wasserstandsmeldung" geben: letztlich war bei mir tatsächlich nur die Batterie so runter, dass sie unter der kleinsten Belastung komplett eingebrochen ist. Neue Batterie und das Problem war gelöst. Ich hoffe ich schaffe es, die neue Batterie besser zu pflegen.
Dank der vielen Tipps und JUHs Einbauempfehlung habe ich es jetzt auch noch geschafft die Solaranlage zu installieren. Übermorgen geht´s dann los für 4 Wochen nach Italien. Da kann die PV dann zeigen, was sie so kann..

Vielen Dank ans Forum
Roland

Wir haben heute beide Batterien getauscht, und so wie es aussieht ohne die Sicherungen durchfliegen zu lassen.
Wir haben die Anschlussklemmen nach dem Abmontieren (erst Plus dann Minus) zum Schutz in einen Nitrilhandschuh
gesteckt. Und erst für die Neumontage (erst Plus dann Minus) wieder rausgeholt.So kann man unbeabsichtigte Kontakte
ohne großen Aufwand vermeiden.

Ob das dem Urteil der Fachleute standhält weis ich nicht - es hat funktioniert.