Hallo!

Danke für die Info!

Mein Euro 4 hat keinen DPF.
Gab es Euro 4 mit DPF?

Gruß,
M.

Hallo,

Mein 2012er (Euro 5) hat auf den bisher gut 40.000 km keinen messbaren Ölverbrauch. Ich fahre wenig Kurzstrecke und habe mit der "neuen" Einspritzung für die Regeneration des DPF anscheinend auch keine relevante Ölverdünnung durch Kondensatbildung.

Viele Grüße vom

Knubbelfahrer

Danke zusammen!
Das war aber ein wirklich vorbildlicher Tred!
Mir ist jetzt klar warum mein 2010er etws Öl Mehrung hat und mein 2013er einen normalen Öl Verbrauch.

Danke

Ps. ich hatte einen 508D bei dem 2,5l auf 1000Km als normal von Mercedes angegeben waren.

Danke für die Korrektur: Öl-Verdünnung.. klar.
Stimmt, es ist bei dem 2010er gegenüber dem 2013 eher eine Verdünnung sowohl eine starke Verrußung des Motoröles fest zu stellen, die einem das Gefühl gibt das es mehr Öl wird da es nur noch schwarzer Pamps ist, das war aber schon immer so. Der 13er verbraucht etwa 1L auf 15 Tkm und das Öl ist nicht so Schwarz.
Korrekt ist auch deine Annahme das ich selten den Motor in Kurzstrecken bewege, das bekommt in der Regel eher der 13er ab.
Ich sag`s mal so, der 2010er braucht seinen Ölwechsel eher 5 Tkm früher, also unter 20Tkm, dem 2013er scheinen 30 Tkm nichts aus zu machen, das Öl machte auch nach 2 Jahren und 30 Tkm noch einen guten Eindruck.
Gruß

Hallo Pobu
Auch ich kann deine Beobachtungen teilweise bestätigen.
Mein 2010er konnte unter gewissen Bedingungen (höhere Drehzahlen- Tempo jenseits 120) Passfahrten, messbar aber sehr moderat Öl konsumieren.
Ölverdünnung hatte ich nicht aber ich hatte auch keinen DPF

Zufrieden verkauft mit 72 TKM

Mein 2013er hat das Öl genau so wie du beschreibst, auch lange nach dem Wechsel noch nicht schwarz....
Über die 2 Jahre Intervall habe ich ca 30TKM gefahren (das Auto hat jetzt knapp über 50.000) und mußte noch nie nachfüllen! Verbrauch ja, aber gaaanz langsam von max auf 1/2 gemessen vor dem Service. Pegelanstieg hatte ich auch hier noch nicht.
Gefahren wird bei uns alles. Von Kurzstrecke bis Autobahn, viel Landstrassen auch mit Hänger bis hin zu steilen Nebenstrassen und anspruchsvollen Passtrassen in den Bergen.

Im Regelbetrieb habe ich beide Fahrzeuge häufig unter 2000U/min bewegt. und dabei einen Verbrauch deutlich unter 8 Liter.

pobu schrieb:

Ich sag`s mal so, der 2010er braucht seinen Ölwechsel eher 5 Tkm früher, also unter 20Tkm, dem 2013er scheinen 30 Tkm nichts aus zu machen, das Öl machte auch nach 2 Jahren und 30 Tkm noch einen guten Eindruck.

das "brauchen" eines Ölwechsels: was ist damit gemeint? Ist das die Service-Intervallanzeige - die hat nix mit der Alterung des Öls zu tun. Das ist eine Anzeige, die der Gewinnmaximierung des Herstellers geschuldet ist - in manchen Fällen hängt nur eine Uhr und ein Kilometerzähler dran. Wenn man über Winter den Akku abklemmt, dann spart man einige Monate, die der Service dann später aufpoppt - zumindest ist es bei meinem Sprinter so. Aber die Garantiebedingungen, die lassen dann einen wieder auf den Boden der Tatsachen zurückfallen. Da ist das verboten und es gilt die Kalenderzeit und nicht die Anzeige im Display - ja was denn nu?
Es wäre toll, wenn mit Sensoren die Qualität des Öls tatsächlich gemessen würde, also: Viskosität (wenn kalt), NZ, VZ, LF...).
Aber es gibt immer noch Leute, die behaupten, dass Motorenöl im Kanister altert. Die gleichen Leute behaupten auch, dass Mineralwasser in der Glasflasche altert. Hersteller-Latein eben. Aber ich hatte in Latein ne 5.

Gruß Nogger

Habe die Beiträge #14-20 hierher verschoben, weil dort zu recht als OT abgewürgt. Fand das Thema aber zu schade zum abwürgen und hier passt es ja…

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zur LIQY Moly Antwort...

Bei Öl- Temperaturen um den Flammpunkt dürfte es kaum gelingen den angereicherten Diesel wieder wegzuverdunsten.
Für Benzin z.B. liegt der Flammpunkt bei niedrigen -20° C. Wäre der Flammpunkt entscheidend für die Verflüchtigung, dürfte sich beim Benzinmotor, angereicherter Kraftstoff im Öl sogar durch eine lange Standzeit im Winter wieder verflüchtigen.
Dass so etwas nicht geht wissen wir!

Der Flammpunkt beschreibt im Grunde also nur die Temperatur, oberhalb der man den Stoff anzünden kann und er dann alleine weiter brennt, weil sich obrhalb der Oberfläche ein brennbares Luft-Treibstoffgemisch bildet.

Für Diesel liegt der Flammpunktbei 55°C oder je nach Bioanteil höher.

Beim Vorgang der Verdampfung von Diesel aus dem Motoröl halte ich eher den Siedepunkt, bzw Siedebereich für die ausschlaggebende Temperatur.
Darüber wechselt der Aggregatzustand von flüssig nach gasförmig . (gemeint ist kochen)
Der Siedepunkt liegt für Diesel zwischen 170° - 390°C.

Für beide, Flamm- und Siedepunkt gilt, dass sie sich mit dem Luftdruck verändern/steigen (Einfluss von Turbo und Kompression?)
Somit ist ein Ölwechsel vermutlich doch der einzige Weg bei angereichertem Sprit.

Allein eine Wasseremulsion im Öl dürfte durch den Siedepunkt des Wassers bei 100°C durch eine Langstreckenfahrt aus dem Öl herauszulösen sein...

gruß til