Hallo zusammen, ich habe fest gestellt das mein 2013er einen Ölverbrauch hat den mein 2010er nie hat.
Der Verbrauch ist nicht zu hoch ( 1l =10.000 Km ), aber gegen meinen 2010er der nichts bracht ist das doch bemerkenswert.
Ich wollte mal in die Runde hören ob das bei den 2013ern üblich ist oder ob das nur meinen betrifft?

Gruß PoBu

2,2l 125PS Maschine gestern gemessen.....18TKM und ein Jahr seit dem Service ist der Ölstand jetzt ca 1/8 unter max. das sind keine 0,2L

Hi
Nugget AD 2,2 l 140 PS

gekauft März 14 mit 400km auf dem Tacho
verkauft März 16 mit 29960 km und der Anzeige 2 Tage vor dem abgeben, dass Service fällig ist

Selbst kein Ölverbrauch messbar bzw. unbedeutend,
aber 6 Monate zuvor war die Rückrufaktion der Ölpumpe mit eben neuem Öl.
schätzte so ein halben Liter hat er verbraucht

Hallo PoBu,
wir haben einen 2012er, der jetzt knapp 51.000 km gelaufen ist. Unser Ölverbrauch
ist kaum wahrnehmbar. Ich habe zwischen den Service-Terminen noch nie Öl nachgefüllt.

Meiner verbraucht zwischen den Wechseln (~15TKm) höchstens einen halben Liter. Nachgefüllt habe ich noch nie. Litt Dein 2010er evtl. an Ölverdünnung? Bei meinem 5er Mazda war das ein großes Thema, nach 10TKm war ein Liter über max. völlig normal...

Onefinger,
ich habe beide Busse ständig im Einsatz, deswegen frag ich ja.
Der 2010er macht keine Schwirigkeiten der 2013er hat schon einiges an Werkstattbesuchen hintersich.
Der Ölverbrauch ist kein Problem, ich wollte nur mal hören ob sich das bei euch auch so gestaltet.
Ich hab noch 2 Jahre Garantie also schauen wir mal...

Ich danke euch erst mal.

Gruß PoBu

Tach!

Volkswagen hält seit 15 Jahren 1 L / 1.000 Km für völlig normal.
Dein Ford verbraucht 1 L / 10.000 Km, was eher für einen "gesunden" Einsatz des Fahrzeuges und einen Motor im Rahmen der Streuung spricht.

Bei Modellen mit DPF findet wegen der Anfettung des Gemischs für das Freibrennen des DPF, also gezielter Ausstoß unverbrannten Diesels aus den Brennräumen in das Abgassystem, ein Eintrag einer gewissen menge Diesels in das Motoröl statt. Bei häufigen Kurzstrecken ist dieser höher als bei Langstreckenfahrzeugen.
Jeder Motor verbraucht ein wenig Öl. Unser 2010er Modell so wenig, dass über die 15.000 Km Serviceintervall nichts nachgefüllt werden muss. Ohne DPF zudem keine nennenswerte Verdünnung des Motoröls durch Diesel.

M.E. sollte man bei Fahrzeugen mit DPF schon darauf achten, dass der Motorölstand stets korrekt ist. Eine Überfüllung ist insbes. bei modernen Dieselmotoren jedoch stets zu vermeiden.
Zudem ist es ratsam, immer mal wieder längere Strecken bei mittlerer bis höherer Last zu fahren.
Der dünnere Diesel kann so bei höheren Temperaturen im Motor und der damit einhergehenden Verdünnung des Diesels über die Zylinderwände wieder in den Brennraum gelangen und verbrannt werden.
Dabei ist jedoch nach längerem Kurzstreckeneinsatz nach ein paar hundert Km unbedingt auf den Ölstand zu achten. Er könnte sich schnell stark absenken.

Gruß,
M.

Mein Kenntnisstand ist der, dass bei den Transits mit DPF diese Dieselanfettung zur Nachverbrennung NACH dem Motor in den Abgastrakt eingespritzt wird, zu erkennen an einer separaten Dieselleitung dorthin.

Andere Motoren geben diesen Diesel bereits im Zylinder als NAcheinspritzung ins Abgas. Dort und später im Turbolader kommt dieser nacheingespritzte Diesel natürlich in Kontakt mit dem Motorölschmierfilm wie von m. beschrieben und kann dieses auf dort verdünnen.

Beim EURO5 Transit sitzt diese separate DPF Einspritzdüse ca 10 cm vor dem DPF, also nach Brennraum und Turbo . Damit ist der Kontakt von unverbranntem Diesel zum Motoröl nicht möglich! Ölverdünnung dürfte beim 2,2L Motor also kein großes Thema sein.