Also: Nur um was klarzustellen: Ölverdünnung und so was kommt definitiv nicht vom alle ca. 200 bis 600 km stattfindenden Freibrennen des DPF. Diese Einspritzung findet hinter dem Motor direkt vor dem DPF statt. Wie soll das zusätzliche Dieselzeugs dann noch in den Motor kommen?
Ölverdünnung hat immer die Ursache im Kurzstreckenbetrieb, in dem Kraftstoff, der im Motor nicht vollständig verbrannt wird (aufgrund kalter kalter Wände) kondensiert und nicht ausgetrieben wird.
Das ist auch der Grund weshalb häufig Autos bei der großen Urlaubsfahrt plötzlich Ölmangel haben - vorher war das Öl mit Sprit verdünnt, der am ersten Alpenpass ausdampft.

Gruß vom klugscheissenden Nogger

Hallo
Das ist heute so wie nogger beschreibt. Allerdings waren die DPF der ersten Generation tatsächlich anfällig für Ölverdünnung, weil der Diesel für die Nachverbrennung zunächst als Nacheinspritzung in den Motor-Brennraum erfolgte - in deutlich höheren Mengen als heute direkt in den Abgasstrang! Jede DPF Regenerationen führten dabei zu einer minimalen Anreicherung des Motoröls mit unverbranntem Diesel aus dem Brennraum. Bei ungünstigen Bedingungen und vielen Regenerationsversuchen (viel Stadtverkehr) konnte diese Ölverdünnung zum Problem zwischen den Wechselintervallen werden.
Aber der Transit hatte schon ab den EURO4 Maschienen eine Nacheinspritzung im Abgasstrang vor dem DPF, so dass es erst gar nicht zu einem Ölkontakt mit dem Regenerationsdiesel kommt.

Gruß vom oberklugscheißer....

[quote="galli" post=95411
Aber der Transit hatte schon ab den EURO4 Maschienen eine Nacheinspritzung im Abgasstrang vor dem DPF, so dass es erst gar nicht zu einem Ölkontakt mit dem Regenerationsdiesel kommt.

Gruß vom oberklugscheißer....[/quote]

Moin, ist das sicher? Mein FFH konnte mir das nicht sagen:-(

Ich hab da mehrfach nachgefragt, weil ich als ehemaliger Mazda Fahrer Ölverdünnungsprobleme bis zum Erbrechen hatte. Auch gefühlt monatliche Updates der Motorsteuerungssoftware halfen da nicht...
Insofern für mich auch beruhigend, dass der Ölstand bei jetzt ~15TKm noch nicht angestiegen ist. Ich habe jedoch auch vor, das Öl jährlich zu wechseln. Kann jedenfalls nicht schaden..
Gruß
Peter

Das Forum weiß alles!
Das Bild ist von einem 2011er also EURO4. Warum geht diese Dieselleitung in den DPF, wenn nicht zur Regenerationsinjektion?
Mein 2013er hat auch so eine Dieselleitung zum DPF.

Gruß Til