@ Thomas: so gesehen kommt nix von Ford oder vom Nugget - alles ist irgendwo zugekauft. Aber wenn ich nen zugekauften Schrott weiterleite, dann ist das ne Sauerei. Vielleicht sollte die saubere Firma Eberspächer weniger in die Sound-Composerei von Sportwagen investieren als Ihre althergebrachten Basisprodukte anständig bauen.
Übrigens besteht das Umbaukit nicht aus einer zweiten Pumpe sondern einem Bypass mit angesteuertem Ventil. Bei großer Höhe benötigt die Heizung weniger Kraftstoff, da sie sonst zu fett läuft (wie die alten Motoren ohne Luftmassenmesser). Da Eberspächer Geld spart und keinen LMM einbaut, funktioniert das Ding in großer Höhe nicht. Ein LMM auf WLD-Basis kostet wenige Euro, die Integration in die Pumpe wäre kein zusätzlicher elektronischer Aufwand, aber so kann man ja dem Kunden nochmal ein Höhenkit verkaufen. Eberspächer muss ich auch nicht mehr haben.

Gruß vom N.

Hey Fränki,

hier ist ein Angebot für knapp 200€, Baueinleitung kriegst du auf Anfrage dazu:
www.yatego.com/wwtrade/p,4fa25b8e3cbd9,4...ehenkit-221000332200

Zur Info!

Ich hatte mir nach den Kommentaren im Forum auch Gedanken über ein Höhenkit gemacht.
Jetzt stand ich auf 2700 Meter bei -6 Grad. Die Heizung lief Probeweise für 15 min. Zufällig saß ein Mitarbeiter von Eberspaecher mit uns im Lieft als wir es davon hatten. Er meinte, das dürfte kein Problem für die Heizung sein.
Bin gespannt wie es beim nächsten Winterausflug wird.

Grüße

Servus,

Ich denke eigentlich auch daß es eher am versulzen des Sprites liegen sollte. Ich werde diesen Winter mal rechtzeitig auf Premium wechseln, eventuell noch die Leitung isolieren und dann mal sehen.
Im letzten Winter ist Sie mir nur einmal in Hinterzarten ausgegangen auf dem Parkplatz am Thomahang ganz vorne wo die kalten Winde das Höllental hoch-/runterwehen. Da wars aber auch lausig. In der Nacht zuvor an der Therme Titisee keine Probleme.

Tach!

Hatte bislang auch noch keinen Ausfall der Heizung, ausser bei extrem niedrigen Temperaturen den üblichen Fehler. Dies allerdings auf 600m Höhe.

Damit kann ich leben, denn unterhalb von 0°C nutze ich die Heizung nur aus Bequemlichkeitsgründen zum morgendlichen Vorwärmen des Autos.
Geschlafen wird im Winter in Häusern...

Was die Qualitätsdiskussion betrifft, so bin ich von meinem 2010er AD Nugget sogar positiv überrascht. Die Besteckschublade klemmt ein wenig, das war´s.
Natürlich muss man die Einbauten anders behandeln, als die Vollholz-Schreinerküche daheim.
Aber auch im 3. Jahr und recht intensiver Nutzung, zumindest im Sommer, funktioniert alles noch bestens.
Das AD ist superdicht, auch bei 8 bft.
Die Bedienung ist einfach, die Betten für einen Camper bequem und v.a. breit. Das können die anderen kisten alle nicht. Selbst die großen WoMos haben meist keine breiteren betten als 1,40m.

Letztens saß ich übrigens mal wieder in einem VW T3 Westfalia HD von ca. 1982. Das Auto war natürlich alt und leider auch nicht super gepflegt.
Alle Möbel funktionierten, machten auf mich aber keinen hochwertigeren Eindruck als bei meinem Ford. Der ganze Sperrholzkram und die Griffe, Hebel u.s.w. sehen mehr oder weniger genauso aus wie heute.
Die Betten unten sowie oben sind recht schmal. Mit ebendiesem Wagen waren wir mit 4 Jungs vor 15 Jahren mal unterwegs. Saueng. Die vielleicht 70 Benzin-PS sind eine einzige Pest, die Heizung ebenfalls. Eine Klimaanlage gibt es nicht.
Da war das Schwelgen in Nostalgie schnell vorbei. Der Eigentümer wird das Ding nun wohl auch für einen Nugget in Zahlung geben.

Zwischen Nugget und Pössl habe ich keinen Vergleich, der über eine nähere Begutachtung auf einem Messestand hinaus geht. Mag sein, dass Pössl etwas hochwertiger verarbeitet. Aber die Kisten sind einfach zu lang.
Im Alltag ist daher der Nugget nach wie vor unschlagbar.

Das einzige, was mich bei meinem Nugget am Konzept ein wenig stört, ist dass man die heckgetriebene V6 Dieselversion des Transit nicht i.V.m. der Nuggetausrüstung kaufen kann.
Aber damit kann ich mittlerweile leben. 160 Km/h, 9l Verbrauch und im 5. den brenner hoch sind schon Punkte, die auch ein Pössl nur gegen ordentlichen Aufpreis bietet. Der Billigducato in der Basisversion ist, sagen wir, durchaus gewöhnungsbedüfrtig.

Im Endeffekt kann heute so gut wie jeder einen Bus finden, der seinen Bedürfnissen nahe kommt. Was dann aussen drauf steht, ist ja nicht so wichtig.

Gruß!
M.

matze1 schrieb:

Tach!



Im Endeffekt kann heute so gut wie jeder einen Bus finden, der seinen Bedürfnissen nahe kommt. Was dann aussen drauf steht, ist ja nicht so wichtig.

Gruß!
M.

Hi Matze,
da haste Recht. Nur mein Traum-Compackten Bus habe ich noch nicht gefunden. So mit WC, Dusche, Stockbetten, 3er Sitzbank u.s.w. und das alles im Nuggetformat. Da von traume ich und so wird es wohl auch bleiben und ich werde weiter zufrieden Nugget fahren.

Hallo,

da war ich jetzt schon gespannt, als ich am
Freitag Richtung Stubaier Gletscher gefahren
bin! 1700m hoch liegt der Parkplatz der Talstation.
Und auf frieren in der Nacht hatte ich keine Lust!
Aber die Standheizung hat hier überhaupt keine
Probleme gemacht, lief einwandfrei.
Es war aber auch nicht so kalt in der Nacht,
so 1-2 grad minus, also draussen mein ich, drin
wars muckelig warm!
Also die Höhe packt sie locker!
Es waren übrigens feinste Skibebedingungen
dort..... macht Lust auf Winter

Schöne Grüße aus dem Süden
Ralf

Hallo,
um keine Probleme mit der Standheizung bei Frosttemperaturen zu bekommen, tanke ich zur Zeit den teuren Ultimat Diesel von Aral. Dabei habe ich bemerkt, dass beim Kaltstart und der Fahrt bis der Motor warm ist, das laute Dieselnageln fast weg ist. Der Motor läuft meiner Meinung nach in der Warmlaufphase leiser.
PW

Hallo zusammen,

die höchste Übernachtung hatten wir auf 2700m am Kaunertaler Gletscher. Die Heizung lief auf der normalen Wohlfühltemperatur (Stufe 18-20) nur kurz, nach zwei Versuchen habe sie auf Stufe 10 runter gestellt und da lief sie die ganze Nacht durch. Es war halt recht kühl drinnen, aber mit gutem Schlafsack ging auch das. Draußen war es auch um die -3 Grad. Ich werde wohl aber irgendwann in den sauren Apfel beißen und dieses Höhenkit einbauen, da wir mit dem Nugget hauptsächlich zum Bergsteigen fahren und ich dieses \"Läuft sie oder nicht- Roulette\" nicht unbedingt brauche:S

@burria: heisst das, dass dieses Nageln in der Warmlaufphase normal ist? habe das in einem anderen Thema schon mal erfragt, da kam bisher aber keine Antwort. Außerdem dreht der Motor kalt auch nicht wirklich über 2000 Umdrehungen sondern schüttelt sich mehr. Die Drehzahlen, die der Hochschaltassistent empfiehlt, sind auch so niedrig, im Gegensatz zu dem, was meine anderen Busse so an Drehzahl brauchten. Habe erst seit kurzem einen TDCI Motor und kann den noch nicht so einschätzen.

Grüße,
Malte