Habe mehrere andere Autos gedämmt, noch keinen Transit, aber das Prinzip ist das gleiche:

Lärm in den Innenraum kommt

vom Motor: weitere/bessere Dämmung von Schott und Motorhaube, und Dichtung von Durchgängen für Kabel etc. Der Motor des Transit ist nicht gekapselt, dafür ist er innen erstaunlich leise, aber das läßt sich sicher noch etwas verbessern.

vom Fahrwind: Da läßt sich kaum was machen. Die Windschutzscheibe überträgt erstaunlich viel Lärm, es gibt für andere Automodelle geräuscharme Varianten, das wird beim Ford Transit nicht so sein. Außenspiegel, Antenne etc., da läßt sich kaum was ändern. Fenster wurden hier schon erwähnt

von der Straße, sprich abrollen: Dämmung der Radkästen (hauptsächlich) und des Unterboden. Ist noch am einfachsten zu machen, außen ordentlich dicken Unterbodenschutz, innen Bitumenmatten (Antidröhn-/Schallschutzmatten) unter den Bodenbelag verkleben. Fummelig, aber wirksam.

Bitumenmatten lassen sich auch gut in Türen verkleben, bringt auch was. Ah, gute Bitumenmatten sind teuer, billige neigen zum Ablösen

Generell ist ein großer Innenraum schwieriger zu dämmen, da noch Schallreflexe dazukommen Der Nugget ist aber durch die Innenverkleidung und die Einbauten nicht soo kritisch.

@ Xipe Totec

vielen Dank für deinen Beitrag. Werde mir mal Gedanken machen, was davon gut umzusetzen ist bzw. das Kosten-Nutzen-Verhältnis dann auch passt.

Gruß Schnullerfuss

Mal ne Frage an die Leute, die die Dichtung eingebaut haben. Habt ihr denn irgendwelche Feuchtigkeitsprobleme, wenn der Wagen einfach mal ne Zeit ungenutzt rumstehen?(1-2 Monate)

Feuchtigkeit hast du mit oder ohne Zusatzdämmung......

Wenn keine Feuchtigkeitsemmissionen im FZ sind beim abstellen, gibts kein Problem und umgekehrt.
Da das Fahrzeug selber aus Blech besteht, ist es Dampfdiffussionsdicht, zu 100%! Weder als Dampf noch als Wassertropfen kann Feuchtigkeit da nach draussen entweichen.

Leider bringt man sehr leicht über regenbenetzte Kleider, Schnee an Schuhen etc Feuchtigkeit mit nach drin.
Im warmen Fahrzeug (Heizung) wird die Feuchtigkeit nicht bemerkt weil sie als Dampf gasförmig ist. Abhängig von der Temperatur ändert sich aber der Dampfkapazität der Luft (Stichwort relative Luftfeuchte).
Sinkt die Temp im abgestellten Auto ab kondensiert die in der Luft enthaltene Feuchtigkeit. Das kennen wir alle vom Entwässerungsschlauch der Klimaanlage, dort fließt dieses Kondensat Wasser aus der gekühlten Luft nämlich ab.

D.h. in jedem warm abgestellten FZ ist mehr Feuchtigkeit in der Luft gespeichert, als sie ausgekühlt halten kann. Abhilfe schafft da nur, das Auto bei geöffnetem Fenstern (Dachluke ist am besten da dampfförmige Feuchtigkeit nach oben drängt) auskühlen zu lassen. Der so durch Lüften getrocknete Fahrzeugraum kann dann geschlossen werden und monatelang ohne Feuchtigkeit abgestellt werden.

Weil Kondensationsfeuchte in der Praxis (vereinfacht gesagt) zwischen 10° und der Frostgrenze anfällt und weil die verdampfende Feuchtigkeit die Eigenschaft hat nach oben zu steigen, tritt dieses Tauwasser verstärkt in gedämmten Bereichen im Dachbereich auf (jenseits der Dämmung wird es zuerst kalt), am wenigsten im Fussbodenbereich (weil Dampf nach oben drückt). Hier ist beim Nugget (wenn er im Winter gefahren wird) vor allem also die AD-Matratze im zugeklappten Dach gefährdet, die ich aus diesem Grund im Winter besser ins Haus hole.

Wird der AD Nugget dagegen im Winter nicht gefahren sondern nur abgestellt, sollte man ihn zu Beginn dieser Pause gut kalt lüften (entfeuchten) , und bei Frost diese Lüftung nochmal widerholen, den Frostluft enthält quasi keinen Wasserdampf.

Mit der Schalldämmung (nach vorne nach unten) hat das so gut wie nichts zu tun!

Gruß Til

Habe den HD Nugget. Und möchte mir jetzt die Heki 3 einbauen lassen. Zu Zeit habe ich keine Feuchtigkeitsprobleme, jedoch ist meine Sorge, dass ich diese mit dem neuen Fenster bekommen werde, da dieses keine Zwangsentlüftung hat. Ansonsten überlege ich halt das Fenster auf kleinster Größe halt offen stehen zu lassen.

Mein AD hat gar kein solches fenster ist also geschlossen auch ganz dicht.

1. (Das ist jezt schon sehr OT) Ich habe immer während der Fahrt den Lüfter auf Stufe 1 laufen (seit ich das in einem SAAB in den 90ern mal gesehen habe dass man das nicht abstellen kann) Neben Lüftung verhindert das auch ggf. dass Pottidüfte aus dem Fach nach vorne schleichen, da eine weitere Entlüftungsöffnung des Basisfahrzeugs hinten unten hinter den Radkästen in der Innenverkleidung sitzt. Denn: was der Ventilator vorne reindrückt muss hinten in derselben Menge wieder raus.

2. zum Entfeuchten ist die Abkühlungsphase nach der Fahrt (bzw nach dem Heizen mit SH) entscheisend. Da steht das Auto immer und die Klappe kann auf.

3. Zwangsentlüstung im Heki könnte auch unangenehme Fahrtgeräusche verursachen.

Die Windabweiser an den vorderen Fenstern sind auch ideal. Auch im Stand kann man die Fenster so 2cm offen lassen. Regenwasser kommt nicht rein. Wenn die Sonne auf den Nugget scheint kann aber warme, feuchte Luft raus. Einzig bei Schneefall und Sturm mit Regen sollte man die Fenster komplett schließen, sonst kommt doch Feuchtigkeit rein.

Hallo,
bei meinem Alten hatte ich auch zwangsentlüftung im Heki, aber beim jetzigen nicht.
Ich hatte mir auch die gleichen Gedanken gemacht. Aber wie sich später rausstellte, völlig umsonst.
So wie Galli schon schrieb, Stoßlüften und gut ist. Für ausgiebige Stoßlüftung sorgt sich mein Sohn.

Also mit einem geschlossen Heki, fährst Du besser.

Grüße
Fränki