Hallo Tiemo,
Du solltest diesen Autobahnabschnitt meiden!!!

Gruß Torsten

Hallo Nugget Fans,
im Internet gibt es ja viel zu lesen über defekte AGR/ EGR Ventile.
Die Probleme entstehen bekannterweise durch die sich im AGR-Ventil und im Ansaugkrümmer ablagernde Verbrennungsrückstände auch begünstigt durch die Öldämpfe der Kurbelgehäuse Entlüftung.
Das AGR und der Ansaugkrümmer werden zugesetzt und lassen keine oder zu wenig Ansaugluft durch. Das AGR wird durch diese Ölkohle in seiner Funktion behindert oder bleibt ganz offen.
Zu lesen zum Beispiel bei Wikipedia.
Es gibt spezielle Lösungen, die aber illegal sind.
Die Betriebserlaubnis erlischt.
Und nun greift diese Fordschadhardware auch unsere Nuggets an.
Heute bin ich wild entschlossen zur kleinen Tat (ersteinmal) geschritten.
Ich habe den Stecker, der das AGR steuert, (ich spreche vom 140 PS Motor,
Baujahr 2008, 18.000 km) abgezogen.
Und nehme an, dass das AGR, bei ausgeschaltetem Motor geschlossen ist
Dann gestartet. Läuft wie immer.
Nein etwas lauter, aber das könnte auch an den geöffneten Fenstern liegen. Sehr warm heute, fast 22 Grad. Warm gefahren. Und dann Vollgas bis zum Anschlag. Eigentlich nichts gemerkt. Fährt wie immer.
Die Profis sagen der Durchzug müsste besser werden, vor allem beim Beschleunigen, also in der Phase, bei der das AGR arbeitet, weil ja keine Abgase mehr als Frischluft angesaugt werden können.
Folgendes habe ich ausprobiert.
Extrem untertourig, mit 900 1/min bis 1300 1/min war ich 60 km/h im 6.Gang unterwegs. Kein Ruckeln, läuft gut. Auch kein übermäßiges Gewürge.
Beim Gasgeben beschleunigt der Motor fast gar nicht, aber langsam aber sicher
nimmt die Drehzahl zu, wie gesagt im 6. Gang.
Die Anfahrschwäche scheint auch nicht mehr zu existieren.
Kupplung kommen lassen bei 900 1/min und ohne übermäßiges Gasgeben beschleunigen.
Ich weiß aber nicht, ob die Ford-Werkstatt bei der letzten großen Inspektion
Softwaremäßig etwas verändert hat. Gemerkt habe ich nichts.
Gesagt wurde mir auch nichts.
Andererseits habe ich gedacht, das mit dem Anfahren klappt immer besser?
Also alles nur Gewöhnung?!
Zurück zum abgeklemmten AGR.
Keine Fehlermeldung im Display.
OBD Daten ausgelesen.
Zwei Fehlermeldungen waren im Motorsteuergerät abgelegt.
1402 und 1409.
Fehlermeldungen gelöscht.

Warum das Alles?
Beim nicht funktionierenden AGR treten Beschleunigungsprobleme auf, der Motor ruckelt und beschleunigt nicht!
Der Motor kann unter normalen Fahrbedingungen nicht mehr seine Leistung abgeben.
Das AGR steht auch bei Volllast offen und die erwartete Beschleunigung tritt nicht ein. Es sind keine vernünftigen Geschwindigkeiten zu erreichen.
Wie berichtet: Fehlermeldungen im Display.
Und teuer ist ein neues AGR Ventil auch noch.
Könnte das Abklemmen des AGR eine Lösung sein?
Oder muss man am Abgaskrümmer die Vollsperrung montieren?
(Ohne das AGR abzuklemmen, das hätte den Vorteil das keine Fehlermeldungen
im Motorsteuergerät abgelegt werden).

Was denkt Ihr über diese Problematik?
Und was soll man tuen?

Fröhliche Diskussion wünscht Rolf.


PS. Irgendwo habe ich gelesen, das die Schweizer Polizei das korrekte
Funktionieren des AGR bei allgemeinen Verkehrskontrollen überprüfen will.

Hallo Rolf,
das AGR hat ja eigentlich den Sinn unsere Umwelt zu schonen. Nur mit dem AGR erfüllen unsere Autos die Umweltnormen.
Das gleiche Problem mit dem AGR wird auch beim VW-Bus (und bei vielen anderen Herstellern) beschrieben. Im T5-Board wird eine spezielle AGR-Gymnastik beschrieben, die das festsitzende Ventil wieder geschmeidig werden läßt.

Mit dem Aussteckern oder Montieren einer Vollsperre des Ventils würde ich mich allein aus ökologischen Gründen nicht zufrieden geben. Abgesehen von dem Erlöschen der Betriebserlaubnis:whistle: .

Bei uns macht das Ventil ab und zu ein schleifendes Geräusch. In der Einfahrphase hat es auch schon mal bei 1500-1800 Umdrehungen etwas geruckelt, das tritt jetzt aber nicht mehr auf. Eine Fehlermeldung hatten wir bisher noch nicht. Die Problematik war für uns u.a. der Grund, die Garantieverlängerung für´s 3. und 4. Jahr zu nehmen.

Peter

Globetrotti schrieb:

...Die Problematik war für uns u.a. der Grund, die Garantieverlängerung für´s 3. und 4. Jahr zu nehmen.
Peter

War scheinbar eine gute Idee, Peter.
Ich war jedenfalls froh, das ich sie hatte.

Es ist aber schon irgendwie alles deprimierend: Da denken sich Politiker ein Chaos unter dem Mantel der \"Umweltschonung\" aus, was die Hersteller zwingt, an die Grenze des Machbaren und vor allem finanzierbaren zu gehen. Und wenn diese empfindliche Technik dann versagt, dürfen wir Enkunden es ausbaden.

Nicht das ich was gegen Umweltschutz habe, ganz im Gegenteil. Ich finde nur diese blödsinnigen Lösungen des \"kleinsten gemeinsamen Nenner\" unakzeptabel, nur weil man sich nicht traut an die Lobby ranzugehen. Siehe Thema E10 oder diese blödsinnigen Plaketten, bei denen bis heute nicht bewiesen ist das sie ausser den Verkaufszahlsteigerungen irgend einen Sinn haben (oder wie kann es sein das ein und selbe Auto je nach Zulassun verschiedene Farben bekommt ???).

Wenn ich die Disskussion hier um da ARV so verfolge, kann man ja fest damit rechnen, im Lauf eines Nuggetlebens mehrere ARVe zu installieren, oder ?

FG Thomas

Hallo,

Ford hat ein NEUES Ventil (angeblich 2009) entwickelt, nur wird das neue nicht überall eigebaut.

Mein Tourneo (Bj 2010 140ps) bekam es im Herbst und ich merkte sofort einen Unterschied, so genau beschreiben kann ich es nicht, es war als Motor früher sehr, sehr leicht stotterte und das fiel auch nur mir auf, jetzt läuft er ganz anders auch nicht mehr so träge.

Ich hab glück, dass ich eine Werkstatt habe, die mich nicht als Frau, sondern als Kunde und Besitzer eines Tourneo ansieht und auch so behandelt und da die Werkstatt gerne zufriedene Kunden hat bestand der Meister auf das NEUE Ventil.

Das auswechseln dauerte einen Tag länger, Ford lieferte zuerst das ALTE.

Sandra

Hallo
Wenn ich diesen und diesen Bericht lese, schließe ich daraus, beim Nugget als schwerem PKW ist nicht die Drehzahl entscheidend für ein gut arbeitendes/bzw. verrußende AGR, sondern die Lastverhältnisse (Beschleunigen). Moderat beschleunigen ist demnach einer optimalen Verbrennung förderlich.
Vollgas (AGR aus) bedeutet dagegen eine starke Ruß und NOx Produktion.
Teillast im mittleren Drehzahlbereich mit AGR kann also durchaus eine Kraftstoffersparnis herbeiführen. Zu untertourig kann das AGR wohl auch nicht richtig arbeiten, da sonst zu viel Ruß anfiele.

Bleibt nur die frage, ob unser Transit eine gekühhlte AGR hat?

til

Hallo Til,
Der 140PS 2008 hat ein wassergekühltes AGR Ventil.
Gruß Rolf.

Hallo Til,
Ich nochmal, Rolf.
Nicht das AGR Ventil wird gekühlt,
Sondern die Abgasrueckfuehrungsleitung zwischen
Abgaskruemmer und AGR Ventil.
Gruß Rolf.

Hallo Til,
Ich nochmal, Rolf.
Nicht das AGR Ventil wird gekühlt,
Sondern die Abgasrueckfuehrungsleitung zwischen
Abgaskruemmer und AGR Ventil.
Gruß Rolf.