Hallo,
habe gerade von Goldschmitt deren neuesten Newsletter mit dem folgenden Angebot erhalten. Will hier keine Werbung machen. Aber vielleicht ist die Info ja für den einen opder anderen interessant.

Goldschmitt treibt dem beliebten Basisfahrzeug die Anfahrschwäche aus!

Der Ford Transit ist ein beliebtes Basisfahrzeug mit vielen Stärken: leise, kraftvoll, kultivierter Lauf und sehr sparsam im Verbrauch. Doch das beliebte Aggregat hat eine große Schwachstelle: Beim Anfahren verlangt der frontgetriebene Transit nach einer konzentrierten Choreographie von Gasfuß und Kupplungspedal, sonst stirbt der Vierzylinder still und heimlich ab. Selbst langjährige Fahrpraxis schützt vor diesem scheinbaren Anfängerproblem nicht, das auf nasser Fahrbahn oder beim Anfahren am Berg selbst alten Hasen den Angstschweiß auf die Stirn treibt.

Das Goldschmitt Technik-Center in Walldürn nimmt dieses Problem ernst und zieht die Lehren aus zwei Beiträgen im Fachmagazin Reisemobil International: Zuerst hatten die Medienprofis herausgefunden, dass man dem Transit mit einer Zusatzluftfeder an der Hinterachse auf die Sprünge helfen kann, die zusätzlich noch die Fahrsicherheit und Stabilität deutlich verbessert. Einen enormen Zusatzeffekt bei der Beseitigung des Anfahrproblems stellten die Redakteure nach einer Motorleistungsoptimierung durch Tec-Power fest.

Beide Maßnahmen kombiniert das Goldschmitt Technik-Center in Walldürn nun in einem Angebot: Ab dem 1. Juni bis zum Jahresende 2010 erhalten Fahrer eines Ford Transit mit Frontantrieb die Zusatzluftfeder von Goldschmitt (inklusive Einbau und TÜV-Abnahme) plus die Motorenoptimierung von Tec-Power zum sagenhaften Paketpreis von 1499 Euro.

Firmenchef Carsten Stäbler verweist dabei auf die Qualität des Pakets: „Bei Goldschmitt bekommen die Kunden im Set selbstverständlich eine hochwertige 2-Kreis-Anlage, die eine separate Ansteuerung von linker und rechter Fahrzeugseite erlaubt. Zudem verwenden wir einen besonders hochwertigen Kompressor, mit dem sich die Luftfederung schnell individuell anpassen lässt.“

Dieses Angebot gilt ausschließlich beim Einbau im Goldschmitt Technik-Center in Walldürn.

Weitere Informationen und Terminanfragen erhalten Sie bei
Carsten Stäbler (Tel.: 0 62 82/92 76 99-21),
Christian Ertl, (Tel.: 0 62 82 / 92 76 99-28) oder
via E-Mail (Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!).

Hallo Jörg,
die trommeln ja ganz schön. Ich hab auch schon ein paar km auf dem Buckel; aber Angstschweiß beim Anfahren des Transit hatte ich noch nicht.
Im Übrigen hat ja auch Ford das Problem erkannnt und seit dem kostenlosten Softwareupdate der Motorsteuerung fährt meiner butterweich an, ist quasi ein Genuß. Hier wären wohl eher die an anderer Stelle hier beschriebene Leistungsteigerung das Argument für Tec-Power

Bei den Luftfedern kann ich nicht mitreden, ich hab keine.

FG Thomas

Nichts gegen die Luftfeder, aber Anfahrschwäche?
Mein 2010-er BJ ist davon überhaupt nicht betroffen. Da ist die Motorsoftware ab Werk so eingestellt, daß du problemlos im Lehrlauf anfahren kannst, ohne daß er ausgeht. Ich setze ihn regelmäßig so aus der Parkbucht. Sobald ich (ohne Gas) anfahre habe ich jedoch den Eindruck, daß die Lehrlaufdrehzahl wie von selbst etwas angehoben wird.

FG til

Ich habe ja die Zustzluftfeder und werde diese in 3 Wochen auf der Fahrt in den Urlaub das erste mal richtig (vollbeladen) testen. Von Anfahrschwäche habe ich bei unserem BJ 11/2009 auch nichts bemerkt. Wollte die Meldung trotzdem mal hier einstellen, da es ja auch zeigt der Markt kümmert sich auch um den Transit und nicht nur um den Ducato, der ja das beliebteste und meistverkaufte Basisfahrzeug ist.

Hallo Forum,
Interessant ist aus meiner Sicht was kosten denn die Luftfedern ohne Chip-Tuning?
Was sagt denn Ford bei einem Motorschaden wenn Goldschmidt die Anfahrschwäche \"optimiert hat\"? -unerheblich ob ein Schaden auf die Optimierung zurückzuführen ist.
Wie sieht das bei der nächsten Inspektion bei Ford aus wenn der fFH die Motordaten ausliest und feststellt dass die Daten mit Ford nicht übereinstimmen? Vielleicht löschen die dann die Goldschmitd`sche Optimierung und spielen die Ford-Software wieder auf?

Gruß,
Heinz

Die Federn mit Einbau kosten direkt bai Goldschmitt ca. EUR 1.000,00. Bezüglich des Chiptunings würde ich meinem Händler vielleicht einfach informieren, damit ein versehentliches Überschreiben nicht erfolgt. Was bei einem Motorschaden in der Garantiezeit passiert, ist wirklich eine interessante Frage.

Hallo Jörg,
danke für diese interessante Info.
Beide \"Umbauten\" stehen bei mir auf einer Wunschliste. Die Kombination an einer Stelle mit entsprechend vermindertem Zeit- und Reiseaufwand ist hoch interessant.
So ganz kann ich das Schnäppchen aber nicht ausmachen, wenn das eine 1000 und das andere noch 490.- kostet.
Vielleicht solle man noch einmal darauf hinweisen - oder mache ich eine falsche Rechnung auf?

Viele Grüße
Jan

Hallo Jan,

die Goldschmitt überleg ich mir auch gerade, da ich mir die Woche ein 450l Thule-Box gekauft habe, die ich dann auf die Kupplung nageln will. Das Motorupdate bzgl. der Anfahrtsschwäche hab ich von Ford (Bj. 2008) umsonst bekommen. Das kriegt auf Nachfrage auch jeder, wenn es für das Baujahr verfügbar ist. Das Angebot macht also für neuere Transen keinen Sinn.

Viele Grüße, Wolf

Hallo an die \"Federtechniker\":

Auch ich werde kommende Woche ein Zweikreisluftfedersystem\" in Walldürn einbauen lassen - inkl. allem (Gutachten Auflastung auf 3to, TÜV & Eintragen) = 1.100,-- EURO und habe mich unabhängig von den hiesigen Kommentaren ebenfalls mit dem Zusatzthema Leistungssteigerung beschäftigt.

Wichtig ist, dass so eine Maßnahme ebenfalls eingetragen wird (sonst Verlust der Betrieberlaubnis, also kein Versicherungsschutz mehr), bzw. ebenfalls eine TÜV-Abnahme bekommt, die - so verstehe ich das Goldschmitt-Kombiangebot - dann auch für beide Elemente (Feder & Chiptunung oder Box?) gilt. Billige Tuningpakete gehen für die 2,0 TDCI 125PS Version teilweise schon bei 149,--€ los - aber ohne TÜV-Zertifikatzusage oder Garantie. Das ist dann schnell die berühmte Katze im Sack bzw. kostet >>250,--EURO Einzelabnahme zusätzlich.

Garantie auf den Antrieb gibt's oft sowieso nur bis Fahrzeugalter 3 Jahre oder 50tsd km. Viele von uns müssen das dann auf die eigene Kappe nehmen - ich z.B. auch und habe es deswegen noch nicht entschieden. Weiters bin ich mir auch noch im Unklaren ob ein Originalchiptuning (Wie war das mit der Möglichkeit bei Ford direkt - hab' nämlich 'ne gute Werkstatt!?) oder die \"Zusatzbox\"-Lösung (z.B. PBox von Steinbauer und einfachster Rückbau vor Verkauf des Fahrzeugs in Eigenregie wird möglich) besser wäre.

Für mich zeigt sich das Thema Leistungssteigerung etwas komplexer - aber zusammengefasst: Wenn das Goldschmittangebot bei ca. 1500,--EURO komplett liegt, ist das durchaus eine interessante Überlegung.

Ich wünsche ein glückliches Händchen bei der Auswahl und bin an den Alltagserfahrungen \"drehmomentgesteigerter Nuggetiers\" interessiert - Laufkultur, Verbrauch & sonstiges!

Grüße von der Leerfahrt!

Ich war mit unserem \"Busle\" am Mittwoch in Walldürn und habe während der Auflastungarbeiten mit dem Zweikreis-Luftfedersystem nach dem Chiptuning und dem Kombiangebot gefragt:

In Walldürn kann man diese Arbeiten noch gar nicht ausführen, weil die Möglichkeit des Programmierens derzeit dort noch nicht besteht, denn es wird keine Zusatzbox (z.B. die Steinbauer PBox o.ä.) mit eigener aufgespielter Software eingesetzt, sondern direkt die Programmierung des EPROM am Motor geändert.

Alternativ habe ich mich in zwei Vertragswerkstätten nach dem Gerücht erkundigt, dass sowas auch direkt von Ford ausgeführt wird - Fehlanzeige. Gibt's so mindestens nicht im Original durch Ford. Man kann bei Problemen mit der Motorsteuerung natürlich ein aktuelles Softwarepaket aufsetzen lassen, dass sinngemäß wie jede Programmrevision einer Gerätesteuerung zu Handy, Navi usw. störende Bucks bereinigt - würde eine gute Werkstatt aber immer nach Auslesen des Fehlerspeichers mit dem Diagnosegerät machen - Kosten: 80 - 100,-- EURO aber ohne jede Leistungssteigerung, es sei denn ein solcher Fehler wäre im alten Programm gewesen, was sehr unwahrscheinlich ist.

Wo kann man denn die TecPower Motoroptimierung mit TÜV-Gutachten in Süddeutschland direkt ausführen lassen?

Hier noch Hinweise zur Luftfeder:
Neben den hinlänglich bekannten Vorteilen bei Vollbeladung lässt sich mit leichter Druckbeaufschlagung an der HA diese mit ca. 1bar merklich weicher abstimmen, was den Innenausbau durch weniger Rumpeln bei schlechten Straßen schont. Mein \"Popometer\" war sehr erfreut.

Ich habe das Bedienpanel mit Manometern, Ventildrucktastern und Schalter in die Frontplatte \"unter\" der Sitzvorderkante einsetzen lassen und den \"einfachen\" günstigeren Kompressor (120sec statt 80sec von 0 auf 4bar - na und?)gewählt, der in den Sitzkasten vor der Fahrzeugbatterie eingesetzt wurde. So sind nur Pneumatikschläuche und die Bälge selber außerhalb des Fahrzeugs verbaut und der Rest im Winter vor Salz etc. geschützt. Weiters musste ich meine Staumöglichkeit im Armaturenbrett nicht opfern.

Generell gehen die Goldschmittleute mit den Kunden auffallend freundlich um und zeigen sich hinsichtlich Sonderwünschen flexibel - sehr angenehm. Die Aktion hat zwar etwas länger gedauert (Ende erst 14:30h statt 12:00h) als geplant, aber als \"Busfahrer\" ist man ja nicht auf der Flucht und das anschließende MTB-Touren im Odenwald hat entschädigt.

Jetzt brauch ich nur noch mehr \"Dremo\"!!

Grüße von der Leerfahrt