Wenn die Starterbatterie an Performance verliert, schalten moderne Batteriemanagements üblicherweise Start-Stop Automatik ab und laden die Batterie auf 100% statt nur auf 80%. Das verringert die Gefahr wegen zu schwacher Batterie nicht mehr starten zu können und verlängert die nutzbare Lebensdauer der Starterbatterie um das eine oder andere Jahr.

Dieses Verhalten hat vermutlich bei dir für eine volle LiFePo gesorgt.

Wenn du weiterhin ohne Booster auskommen willst, wäre ein Dolomiti Schalter (bzw eine permanente Brücke zur Aktivierten des Hochleistungsmodus) die einfachste Lösung.

qwei schrieb:

... Bei meinem habe ich letzt dem Batterie Management ein Update gegönnt, seit dem ist das Ladeverhalten ein völlig anderes als zuvor, da war das wie bei einem Fahrzeug aus 1998 und jetzt so wie es hier immer beschrieben wird. Der Dolmetti Schalter funktioniert jetzt auch und beschickt die Batterien mit 14,5 Volt wenn eingeschaltet. Mit schalter aus kommen meist nur 12,3 Volt an den Startbatterien an wenn die voll sind.
Mit Ladebooster geht aber keine Ladung aus den LiFePo4 Batterien zur Startbatterie das ist eigentlich das Hauptargument einen Booster einzubauen. ...

Hi, wieviel A fließen bei dir vom Ladebooster in die Lifepos bei 12,3V ?

Nachtdigital schrieb:

Hi, wieviel A fließen bei dir vom Ladebooster in die Lifepos bei 12,3V ?

Null A

Lieben Dank für alle Beiträge. Habe vor einer Woche dann doch mal den Orion XS 70 A / 1000 W Ladebooster von Victron eingebaut. Die erste Testfahrt damit war erst mal ein voller Erfolg. Der Bulltron-185 AH Accu war in 2 Stunden suf 100% voll aufgeladenund ist die restliche Fahrt über auch voll geblieben.