Habe im Mai 2024 bei meinem Nugget (EZ 2015) die beiden AGM-Batterien durch eine einzige Bulltron Polar 185 AH LiFePo einfach blank (ohne Ladebooster) ausgetauscht. Entgegen allen Unkenrufen hat das erst mal 2 Jahre lang super funktioniert. Die Bulltron wurde beim Fahren mit Ladeströmen zwischen 50 und 100 A beschickt und war ruckizucki voll. Und auch das Laden mit dem originalen Landstrom-Ladegerät funktionierte (und funktioniert jetzt immer noch) hinreichend gut. In 8 - 10 Stunden ist eine nur noch schwach geladene Bulltron voll.

Jetzt hat vor kurzem die Werkstatt meines Vertrauens die beiden Starterbatterien unterm Fahrersitz getauscht. Seit dem geht zwar die Start-Stop-Automatik beim Motor wieder aber im Gegenzug wird die Bulltron beim Fahren nicht mehr aufgeladen. Wir waren inzwischen schon 6 Wochen unterwegs mit dem Nugget und mussten alle 3 - 5 Tage mit Landstrom nachladen, damit unserr Kühlschrank schön durchlief. Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?

Theorie 1: die Werkstatt hat beim Tausch der Starterbatterien unterm Fahrersitz was verändert / falsch oder nicht mehr angeschlossen..

Theorie 2: das Laden der Bulltron während der Fahrt ohne Ladebooster hat die ganzen zwei Jahre nur zufällig funktioniert, weil
Die Starterbatterien, oder zumindest eine von beiden notorisch schwach war und jetzt brauche ich doch mal einen Ladebooster.

In welche Richtung muss ich weiterdenken und wie finde ich das raus.

2 x 60A Maxi Sicherungen unterm Beifahrersitz sind in Ordnung?
125A Streifensicherung in der Masseleitung, auch unterm Beifahrersitz, ist in Ordnung?

Habe im Mai 2024 bei meinem Nugget (EZ 2015) die beiden AGM-Service-Batterien durch eine einzige Bulltron Polar 185 AH LiFePo einfach blank (ohne Ladebooster) ausgetauscht. Entgegen allen Unkenrufen hat das erst mal 2 Jahre lang super funktioniert. Die Bulltron wurde beim Fahren mit Ladeströmen zwischen 50 und 100 A beschickt und war ruckizucki voll. Und auch das Laden mit dem originalen Landstrom-Ladegerät funktionierte (und funktioniert jetzt immer noch) hinreichend gut. In 8 - 10 Stunden ist eine nur noch schwach geladene Bulltron voll.

Jetzt hat vor kurzem die Werkstatt meines Vertrauens die beiden Starterbatterien unterm Fahrersitz getauscht. Seit dem geht zwar die Start-Stop-Automatik beim Motor wieder aber im Gegenzug wird die Bulltron beim Fahren nicht mehr aufgeladen. Wir waren inzwischen schon 6 Wochen unterwegs mit dem Nugget und mussten alle 3 - 5 Tage mit Landstrom nachladen, damit unserr Kühlschrank schön durchlief.

Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?

Theorie 1: die Werkstatt hat beim Tausch der Starterbatterien unterm Fahrersitz was verändert / falsch oder nicht mehr angeschlossen..

Theorie 2: das Laden der Bulltron während der Fahrt ohne Ladebooster hat die ganzen zwei Jahre nur zufällig funktioniert, weil
Die Starterbatterien, oder zumindest eine von beiden notorisch schwach war und jetzt brauche ich doch mal einen Ladebooster.

Habe inzwischen mal öfters das Lade- Entladeverhalten der Bulltron im Stand um Leerlauf und während der Fahrt analysiert. Überraschender Weise gibt die Servicebatterie (Bulltron) im Leerlauf und unter Last ordentlich Strom zum Auto hin ab, während sie bei wenig / ohne Last mit bis zu 50 A aufgeladen wird.

Also das Trennrelais funktioniert offenbar nach wie vor und die Sicherungen müssten bei der Faktenlage doch eigentlich auch noch OK sein.

Da wird deine Werkstatt einen Kurzschluss verursacht haben, bei dem die 125A Sicherung im Massekabel durchgebrannt ist.
Siehe zB. hier: www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...in-strom-mehr#309718

Hallo Bluemel

Du schreibst :

"Seit dem geht zwar die Start-Stop-Automatik beim Motor wieder aber im Gegenzug wird die Bulltron beim Fahren nicht mehr aufgeladen."

Die Lichtmaschine läuft bei der beschriebenen Konstellation NICHT im Hochleistungsmodus !

Versuch doch einmal das Ladeverhalten bei abgeschaltetem START-STOP zu ergründen.

Bei abgeschaltetem Start-Stop wird der Hochleistungsmodus aktiviert.

Bei aktiviertem Start-Stop wird die Ladetätigkeit bei "Starterbatterien 80%voll"
eingestellt.....

Mfg
Tomma

Am 3.9. hast du hier : www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...rterbatterien#337845
die identische Frage gestellt, worauf ich dir auch schonmal geantwortet hatte.
Schonmal gelesen und überprüft?

Wie gesagt, nachdem ich inzwischen festgestellt habe, dass da mal munter mal 50 A aus der Service-Batterie rausfließen und bisweilen auch bis zu 50 A reinfließen (je nach Last am Motor), gehe ich jetzt erst mal schon davon aus, dass die Sicherungen noch in Ordnung sind. Aber... Am Wochenende mache ich den Beifahrersitz endlich mal ab und checke das. Hätte auch schon einen Ladebooster parat und will eventuell mal schauen, ob der was hilft.

Danke für den Tipp erst mal. Das werde ich jetzt, wenn ich da aufmache. Auf jeden Fall mal checken.

Ich gebe mal auch meinen Senf dazu,
Da man ja nicht weiß um welches Fahrzeug es sich handelt.

Bei meinem habe ich letzt dem Batterie Management ein Update gegönnt, seit dem ist das Ladeverhalten ein völlig anderes als zuvor, da war das wie bei einem Fahrzeug aus 1998 und jetzt so wie es hier immer beschrieben wird. Der Dolmetti Schalter funktioniert jetzt auch und beschickt die Batterien mit 14,5 Volt wenn eingeschaltet. Mit schalter aus kommen meist nur 12,3 Volt an den Startbatterien an wenn die voll sind.
Mit Ladebooster geht aber keine Ladung aus den LiFePo4 Batterien zur Startbatterie das ist eigentlich das Hauptargument einen Booster einzubauen.
Vielleicht wurde ein Batteriemanagement Update gemacht.