Michael123 schrieb:

........Wenn sie meint, dass es die Injektoren sind und sich herausstellt, dass der Fehler nicht behoben ist, hat die Werkstatt ein Problem, nicht du......

Nur in der Theorie in der Praxis ist der Kunde der Dumme.

Als nächstes würde ich mal die Fahrzeug Daten in die Unterschrift einpflegen.... Und mal schreiben wo sich das Fahrzeug aufhält, vielleicht ist einer in der Nähe wo dir helfen kann.

@Rudi
Bier habe ich auch schon selber gebraut Schnaps wäre in der tat eine Herausforderung.
🍻 Schmeckt das gekaufte besser ist auch billiger als selbst gebrautes. 😃

RudiRadlos schrieb:

Einen Luftstrom kann man nicht so schnell abstellen wie die Spritversorgung.

...aber das AGR -Ventil steuert den Sauerstoffanteil imLuftstrom... ...

und das arbeitet doch sehr zügig und lastabhängig, also "nah am Gasfuß".....
angenommen, das schließt nicht richtig.. ...?


nur mal so als Denkanstoß!

So ganz marginal ist das nurcwenns richtig funktioniert.....

Als das AGR bei meinem damaligen 13er Nugget defekt war, wurde das Auto nahezu "unfahrbar" so hats die Kiste bei Lastwechsel (Gasgeben) geschüttelt....

Natürlich gibts dann auch immer ein Zusammenspiel mit der Spritversorgung.... die defektbedingt eben nicht mehr passt.

Also das Auto läuft in einer Art Notprogramm, beim Gasgeben passiert nichts mehr, die Geschwindigkeit bleibt in der gerade gewählten Geschwindigkeit, mit minimaler Reduzierung der Geschwindigkeit. Meist dauert es nicht länger als 10sec mit der Anzeige " Service erforderlich" verschwindet dieser Hinweis nimmt das Auto auch wieder Gas an. Einmal.musste ich anhalten, ausmachen und.konnte dann weiter fahren. 4 Einspritzdüsen passen da doch überhaupt nicht ins Bild. Naja nun werde ich es am Montag zur Werkstatt bringen und hoffen das es damit erledigt ist. Gerne hätte ich bei einem der mit der App Fordscan umgehen kann, getestet. Aber ich bin wirklich begeistert wie viele hier geantwortet haben. Vielen Dank

So ein ähnliches Verhalten hatte ich auch schon mal, jedoch nicht beim Nugget, sondern bei einem Octavia Diesel.

Da war der Differenzdrucksensor des DPF das Problem.

Der hatte irgendwann dafür gesorgt, dass der Motor beim Beschleunigen in den Notlauf ging. Zündung aus und wieder an hat das Problem temporär behoben.

Nach kurzer Zeit ist der Sensor dann ganz gestorben. Damit war dann dauerhaft die Motorwarnleuchte. an, aber die Messwerte des Sensors wurden ignoriert und es gab keinen Notlauf mehr.

Außerdem lief die DPF Regeneration nicht mehr nach Bedarf sondern in festen kurzen Intervallen.

Nach Tausch des Sensors war das Problem weg.

Dito.

War damals bei mir an einem Kuga Mk1 (Bj2008) mit Wohnwagen.
Differenzdrucksensor gab fehlerhafte bis gar keine Werte aus und
wir waren ständig im Notprogramm. War super lustig am Gotthard mit 80kmh max und gefühlt 10Ps.

Uns wollten sie die komplette DPF Einheit für knapp 2k€ wechseln.
Ich hab dann auf den Wechsel des Sensors bestanden. (Auch selbst dann ausgelesen mit Forscan)
Jetzt, nach dem 3 Sensor Wechsel, fährt immer einer als Ersatz mit. Kosten ca 30€. Wechsel ca. 5min.
2 Schlauchschellen und eine Halteschraube.

Symptome waren anfangs ähnlich deinen. Gelbe Motorleuchte, Notprogramm, ab und zu wieder von alleine
weggegangen. Aber mit Zündung aus / an, meist wieder ok für paar 100km. Als die Membrane dann ganz durch war
ging auch ein Reset nicht mehr.

Gruß
Daniel

So nun war der Termin in der Werkstatt, Kosten 2350€.
Der Meister hat eine.lange Probefahrt gemacht und hat immer wieder aus dem untertourigem in den Vollgas gegangen. Er konnte den Fehler zumindestens an dem Tag nicht mehr auslösen. Ich bin nur nach Hause gefahren,aber.meine Angst Gas zu geben ist schon recht komisch. Werd wohl morgen.mal auf die Autobahn und mein "GLÜCK" versuchen. Ich hoffe wirklich das es damit erledigt ist. Alle 4 Einspritzdüsen wurden getauscht.
Ich werde wenn ich eine längere Strecke gefahren bin und mir sicher bin das es funktioniert hier nochmal reinschreiben. Ich hoffe dann ENDE GUT alles GUT .

So nun bin ich mehrere Fahrten durchführen und habe alle erdenklichen Versuche gestartet das Problem auszulösen. Bis heute ist es mir nicht mehr passiert.
ALSO für alle mir dem gleichen Problem:

4 EINSPRITZDÜSEN wurde gewechselt.

Ob alle 4 defekt waren , keine Ahnung, aber ich denke das ein Komplettwechsel zwar teurer ist,aber vom Gefühl besser.
Ich hoffe ich konnte hier ein bisschen für andere helfen.
Lg.Micha

Hallo ich schreibe es mal hier hin.
Zur Vorgeschichte als mein Fahrzeug damals neu war hatte ich mach 10.000 km zwei Liter Öl zuviel drin, es wurde von Ford ein Ölwechsel gemacht und ein PCM update seit dem war die Ölvermehrung weg.
Irgend wann viel mir dann auf das, das Fahrzeug alle 60 bis 100km regeneriert, Aussage von Ford wenn er das macht braucht er das, da hatte das Fahrzeug ca 40.000km, bei ca 60.000km ging dann die Einspritzdüse von Zylinder 1 kaputt die Tauschte ich aus, das der dpf zu diesem Zeitpunkt einen schaden hat wusste ich, merkt man wenn man den Finger in den Auspuff steckt und der Schwarz wird.
Vor einem Monat ging dann Einspritzdüse Zyl drei kaputt, habe dann die restlichen 3 Eingebaut, Original neue Ford Düsen mit ersetzter Ersatzteil-Nummer so wie ich schon in Cyl 1 verbaut, siehe da Fahrzeug regeneriert im moment alle 300km das steigert sich noch, bei ca 120 km/h hatte ich manchmal das gefühl das der ganze wagen vibriert das ist auch verschwunden, ich frage mich was man eine Alpha Hardware verkauft wird. Mehr will ich da jetzt nicht mehr dazu sagen, nur das der jetzt läuft wie er von Anfang an laufen hätte sollen.