xpilot schrieb:

....Das können auch mal ganz kurz über 120A sein. Da brennt noch nichts durch. Ist aber sicherlich an der Grenze des Machbaren. Klaus schreibt, dass er schon 150A gesehen hat....

Schmelzsicherungen sind in der Regel "Träge" Sicherungen. Das heisst, dass eine 60A Sicherung nicht gleich bei 61A durchbrennt.
Viele Leute sind überrascht, wieviel höhere Ströme so eine Sicherung verträgt:

Auslöseverhalten

Die Auslösezeit ist von der Charakteristik abhängig, ebenso wie vom Strom als Faktor des Nennstroms. Der Sicherungsnennwert ist keineswegs eine harte Grenze, bei der eine Sicherung bei minimaler Überschreitung auslöst. Träge Glassicherungen (nach EN 60127-2 Blatt 3) müssen den 1,5-fachen Nennstrom mindestens eine Stunde halten. D. h. die Sicherung darf hierbei nicht auslösen. Bei 2,1-fachem Nennstrom muss sie spätestens nach 2 Minuten auslösen, bei 4-fachem nach 3 Sekunden und bei 10-fachem nach spätestens 0,3 Sekunden.[6]

Quelle: de.wikipedia.org/wiki/Schmelzsicherung

Das ist aber so erwünscht, weil die Einschaltströme von Geräten ein vielfaches höher sein können, als der Strom im Normalbetrieb.
Und die Kabel etc, die Du mit der Sicherung schützen willst, heizen sich ja im Kurzschlussfall nicht innert einer Zehntelsekunde auf.

Für Anwendungen, wo die Sicherung sehr viel schneller reagieren muss, gibt es "Flinke" und "Superflinke" Sicherungen.
Früher waren Träge sicherungen mit einem "T" markiert, Flinke mit einem "F" und Superflinke mit "FF".
Bin nicht sicher, ob das heute noch so ist.

Ok. Dann lag es wahrscheinlich am zu früh eingeschalteten WR nach Motorstart, das die Sicherungen durchgebrannt sich.
Weise denn jemand wie hoch die Ladeströmen bei ca 55% oder so sind? Bei unter 50% brennen die ja auch gerne mal durch. Habe ich hier gelesen. Wo findet man denn die 120A Sicherung der minus Leitung?

In der Masseleitung ist eine 125A Sicherung verbaut. Schau mal hier

Super danke. Sollte mann vielleicht auch mal dabei haben.