...so, ich hab in meiner Ratlosigkeit etwas das weltweite Netz bemüht. Ich vermute deine Batterien sind tatsächlich alle o.k.

Die Euro 5 2.2l haben bereits ein minimal Lademanagement, das hatten die Vorgänger Transits bereits aber nicht zwingend aktiv.

Beim Austausch von Lichtmaschinen kommt es wohl vor, daß diese Lichtmaschinen von der Bordelektronik nicht erkannt werden und diese konstant 13,5V liefern versuchen, quasi in einem Notlauf. Letztendlich konnte ich 2 Fälle wie deinen entdecken welche immer -+5 Minuten nach Motorstart die Ladekontrolleuchte erschien, obwohl z.T. neue Batterien und bei beiden neue Zubehör Lichtmaschinen verbaut wurden. Des Rätsels Lösung war wohl die alte Lichtmaschine instand zu setzen oder eine originale von Ford einzubauen. Alle anderen Versuche die Zubehör Lichtmaschinen zum Laufen zu kriegen waren wohl erfolglos.

Das kann ich ohne Gewähr dazu beitragen

...hast du eigentlich eine Eco Taste oder eine Start/Stop Automatik?

Spannungsmessungen an der ausgebauten Batterie und 12V Steckdose am Armaturenbrett.
Ich verstehe rein praktisch nicht, wie ich die vorgeschlagene Messung ausführen soll, weil doch die Batterie unter dem Sitz ist.

Sorry fürs nicht benutzen der Antwortfunktion, war eine Antwort auf Dolomiti/Maddin!

ich habe eine Start-Stop-Taste

madmax schrieb:

...so, ich hab in meiner Ratlosigkeit etwas das weltweite Netz bemüht. Ich vermute deine Batterien sind tatsächlich alle o.k.

Die Euro 5 2.2l haben bereits ein minimal Lademanagement, das hatten die Vorgänger Transits bereits aber nicht zwingend aktiv.

Beim Austausch von Lichtmaschinen kommt es wohl vor, daß diese Lichtmaschinen von der Bordelektronik nicht erkannt werden und diese konstant 13,5V liefern versuchen, quasi in einem Notlauf. Letztendlich konnte ich 2 Fälle wie deinen entdecken welche immer -+5 Minuten nach Motorstart die Ladekontrolleuchte erschien, obwohl z.T. neue Batterien und bei beiden neue Zubehör Lichtmaschinen verbaut wurden. Des Rätsels Lösung war wohl die alte Lichtmaschine instand zu setzen oder eine originale von Ford einzubauen. Alle anderen Versuche die Zubehör Lichtmaschinen zum Laufen zu kriegen waren wohl erfolglos.

Das kann ich ohne Gewähr dazu beitragen

Das klingt nicht gut. Man fragt sich nur, warum bei angenommen unterschiedlichen Ursachen jeweils eine identische Sache (Lampe geht nach 5' an) passiert?
Anfangs wäre das Problem (wenn der Werkstattmensch die Wahrheit gesagt hat) eine kaputte Lichtmaschine, die lt seiner Aussage "gar nicht geladen hat nachdem die Warnlampe angegangen war". => müßte dann nicht sofort die Batterielampe angehen?
Bei 2. wäre es eine heile Lichtmaschine, die aber lt madmax' Theorie nicht erkannt würde.

Warum diese Latenz bis zur leuchtenden Lampe, ist das immer so (daß die erst ausgeht, dann bei Problemen erst nach einigen Minuten wieder angeht)?

Die Ladekontrolleuchte hat nichts mehr mit dem zu tun was man dahinter vermutet, die wird von irgendeinem Steuergerät gesetzt welches auch die Lichtmaschine regelt. Vermutlich laufen erst einige Checks auf Fehler bevor das Steuergerät meldet: "Ich hab die Lichtmaschine nicht im Griff!", dann kommt nach einigen Minuten die Kontrolleuchte.

Du hast einen LIN Bus Stecker an der Lichtmaschine hinten und ein fettes Pluskabel mehr gibt's da nicht. Heist diese Lichtmaschine hat keine direkte Verbindung mehr zu r Ladekontrolleuchte und auch intern keinen Regler mehr. Ich vermute wenn du deinen Nugget an ein Diagnose Gerät hängst und die Ladekontrolle leuchtet wirst du Fehler wie:
U0401 – Invalid data received from engine control module/powertrain control module
U0120 – Lost communication with starter/generator control module
...
sehen.

Du könntest ggf. noch versuchen ob sich was an der Spannung während der Fahrt ändert wenn du Start/Stop ausschaltest. Wenn sich dann nichts ändert kannst du relativ sicher sein, daß die Lichtmaschine unkontrolliert vor sich hin läuft.

Also ich würde der Werkstätte (Ford?), die die neue Lichtmaschine eingebaut hat, massiv Druck machen, mit erstem und wichtigstem Punkt - was wurde überhaupt eingebaut?
Das das nicht auf der Rechnung steht, ist an sich schon bezeichnend.

Klaus

Nimm ein Starthilfekabel zur Hilfe.
Nur so kannst du feststellen ob irgendwo unterwegs etwas verloren geht.

LG, Maddin

Also jetzt hat die nächste Werkstatt tatsächlich den Fehler gefunden!

Es war ein beschädigtes Kabel zwischen der LiMa und dem Fahrzeugstromkreis. Das haben sie getauscht, jetzt zeigt das Voltmeter deutlich >14V und die Lampe leuchtet nicht mehr. Ein Wunder ist geschehen

Hab halt nur 550€ zum Fenster rausgeworfen und eine neue LiMa, obwohl es die alte sicher noch getan hätte. Fehlerdiagnose und Reparatur zusammen ca. 400€ (schwedische Kronen umgerechnet). Insgesamt ein guter tausender (habe ja noch 2 neue Starterbatterien geshoppt) wegen nem angeknabberten Kabel. Whatever. Hauptsache er fährt wieder (unser einziges Auto).

Die erste Werkstatt hatte übrigens wenigsten auf die Rechnung geschrieben, welche LiMa sie eingebaut hatte, ich hab es nur nicht richtig gelesen.

Nächstes Mal gehe ich gleich zu der anderen Werkstatt.

Vielen Dank an alle Antwortenden für Eure Hilfe, hab mal wieder viel gelernt.

Alter Schwede, das nächste mal kommst du auf Heimurlaub zu mir, ich mach's dann für läppische 700.-