Hallo zusammen,
meine Standardbatterie möchte ich gerne auf Dauer gegen eine Lifepo4 Lithium Batterie tauschen.
Schafft das Originale Ladegerät ( Dometic ) das ? Oder muss ich da ein anderes einbauen? Wenn ja welches empfielt ihr mir? Damit auch weiterhin alles wie gehabt läuft ( Anzeige Dometic Panel etc ).

Grüße

Den Beifahrersitz auszubauen ist so ja kein Problem ( 4 Schrauben ), ist die Batterie angeschraubt? Sieht zumindest beim drunter linsen so aus, dachte erst diese wäre mit Spanngurten fest.

Habe nun eine 12V 100AH von Wattstunde nachgerüstet, ging alles recht schnell. Nur der Sitz musste soweit raus das man ihn nach vorne lehnen kann, diese Menü zu öffnen im Dometic Panel hat gefühlt stunden gedauert... meine güte. Nun passt aber alles, Original Ladegerät steht auf AGM und darf weiter verwendet werden.

wird da die Kapazität / Ladung im Panel richtig angezeigt?

Nein, da das von Westfalia programmierte Dometic Panel keine Lithium-Batterien (er)kennt.
Hierzu gibt es im nuggetforum einige Beiträge.

Gerhard

Die Ladung wird im Display angezeigt , meistens wenn die Batterie voll ist 13.4 V
Aber die Prozentangabe funktioniert nicht mehr richtig , bei 12.8V zeigt sie mir noch 90 Prozent an was aber eher 40-50 Prozent sein sollten . Aber die Volt Anzeige passt da schon !

geta schrieb:

Nein, da das von Westfalia programmierte Dometic Panel keine Lithium-Batterien (er)kennt.
Hierzu gibt es im nuggetforum einige Beiträge.

Wir reden über das Touch-Display?
Das muss auch keine Lithium-Batterie kennen.
Denn das Display selbst ist "dumm", bekommt die anzuzeigenden Werte (SoC, Spannung, Strom) vom Batteriesensor zugeliefert und zeigt diese lediglich stumpf an.
Und der Sensor (IBS) wiederum bekommt via Display-Eingabe nur die Kapazität mitgeteilt, misst dann die ein-/ausgehenden Ströme, integriert diese über die Zeit und liefert die Werte.
Der braucht nur ein bisschen, um sich zu kalibrieren (Lade-/Entladezyklen). Aber dann geht es irgendwann ganz gut.

Ich nutze das nun seit 2 Monaten , und seitdem die Lithium drinnen ist kann man die Prozentanzeige vergessen . Meistens bei 12.4 V zeigt sie bei mir 70 Prozent an aber bei gut 12.2 V ist die Lithium fast leer, im Menü kann man auch nur AGM und Gel einstellen die haben eine andere Energiedichte als Lithium. Kenne keinen bei dem das klappt mit der Anzeige außer man nutzt weiterhin eine AGM Batterie .

Ob das so einfach funktioniert? Den die Technik ( BUS SYSTEM ) sitzt unter der Sitzbank zumindest im Big Nugget, das Display das stimmt, gibt so weit nur wieder. Aber die fixen Werte kommen von der Steuerzentrale, und die kennt laut Aussage Ford Händler nur: AGM und GEL. Die haben eine ganz andere Energiedichte als Lifepo4, daher kommt der Batteriecomputer mit der Prozentangabe wohl nicht klar. Meine Batterie war nun runter auf 12.2V was wohl bei Lifepo4 gut 10 Prozent entspricht, mein Dometic Panel zeigte aber an : 12.2V und 80 Prozent . Ich habe eine Lifepo4 Batterie von Wattstunde mit 100AH, habe ich auch so im Display eingestellt. Vorher war eine 94AH AGM Batterie montiert.

Falls sich das System auf Dauer Kalibriert wäre ja die Frage was ist, wenn man den Hauptschalter aus macht? Ich mache diesen z.b immer aus wenn der Wagen länger als 5 tage stehen wird, danach muss das System ja immer wieder neu Kalibrieren, oder nicht?

Stefano2023 schrieb:

Aber die fixen Werte kommen von der Steuerzentrale...

Welche "fixen Werte"?? Welche "Steuerzentrale"??
Die Einstellungen der Kapazität und des Batterietyps werden an den Hella IBS gesendet.

Stefano2023 schrieb:

...und die kennt laut Aussage Ford Händler nur: AGM und GEL.

Das ist soweit korrekt. Aber nicht kriegsentscheidend.

Stefano2023 schrieb:

Die haben eine ganz andere Energiedichte als Lifepo4...

Das ist völlig unerheblich, weil die Energiedichte sich nur auf Bauform und -Volumen auswirkt. Für die rein/raus transportierte Energie ist dass völlig egal.

Stefano2023 schrieb:

, daher kommt der Batteriecomputer mit der Prozentangabe wohl nicht klar.

Und deshalb ist diese Schlussfolgerung auch falsch.

Stefano2023 schrieb:

Meine Batterie war nun runter auf 12.2V was wohl bei Lifepo4 gut 10 Prozent entspricht, mein Dometic Panel zeigte aber an : 12.2V und 80 Prozent.

Nochmal: sowohl die 12,2 Volt als auch der SoC von 80% werden dem Display mitgeteilt und kommen vom Hella IBS.

Die richtige Fragestellung wäre: warum liefert der IBS diese 80%?
Zwei Möglichkeiten:
1. der IBS trifft diese Aussage anhand des Spannungsniveaus
2. der IBS berechnet das über rein-/rausgeflossene Kapazität (Integral aus Strum über die Zeit)

Wenn er das nach 2. tun würde, dann spielt der Batterietyp nur eine untergeordnete Rolle (nur noch wegen des Peukert-Faktors).

Hella selbst schreibt aber:
"...ermittelt die Kapazität aufgrund eines komplexen, bereits seit Jahren in der Erstausrüstung der Automobilindustrie bewährten, Algorithmen wie z.B. der Ruhespannung (OCV Kennlinie) und einer sehr genauen Ah-Integration"

Und da wird der Hase im Pfeffer liegen: die Ruhrspannung ist bei der LFP einfach höher und der IBS liefert deswegen vermutlich einen falschen SoC.

Stefano2023 schrieb:

Falls sich das System auf Dauer Kalibriert wäre ja die Frage was ist, wenn man den Hauptschalter aus macht? Ich mache diesen z.b immer aus wenn der Wagen länger als 5 tage stehen wird, danach muss das System ja immer wieder neu Kalibrieren, oder nicht?

Der IBS sitzt auf dem Massepol. Läuft seine Spannungsversorgung überhaupt über den Hauptschalter?

Zunächst "vergisst" der Sensor seine Werte nicht, ganz im Gegenteil.

Ansonsten ist das das gleiche "Problem", was man auch beim Abklemmen der Starterbatterie mit dem IBS des Basisfahrzeugs hat - Lesestoff:
www.lithiumnext.com/blogs/technologie/ib...-modernen-fahrzeugen
Wobei in dem Text IBS und BMS in einen Topf geworfen werden...