Hallo zusammen,

in der Hoffnung, dass uns noch jemand den für nächste Woche geplanten Campingurlaub retten kann und es doch eine einfache Lösung gibt, die wir gerade nicht erkennen:

Wir sind mit unserem Ford Nugget (Erstzulassung 10.2022), der bisher problemlos funktioniert hat, nach ca. 3-4 Wochen Standzeit 500 km gefahren. Am Übernachtungsplatz angekommen, hat das Display 0% Batterie angezeigt, aber das Licht im Innenraum (Lampe am Bett) hat funktioniert. Da es nur eine Übernachtung und kein Campingplatz war, war der Nugget über Nacht weder am Landstrom, noch habe ich viel Strom genutzt (keine Kühlbox etc.). Am nächsten Tag bin ich noch mal ca. 400 km gefahren (Display kontrolliert, weiter 0%), danach musste ich den Nugget 2,5 Wochen in NL zurücklassen, was sich leider auch nicht anders organisieren liess. Dort ist er zwischendurch 2 Mal Kurzstrecke gefahren worden (zum Ford Händler wegen kleinerem Umbau und zurück).

Bei der Abholung habe ich zunächst versucht, den Nugget via Landstrom aufzuladen (keine Reaktion), bin dann bei einem Campingcar-Anbieter zum Check vorbei gefahren (der konnte leider nichts machen, außer die Sicherungen unter der Spüle zu checken, da entgegen der tel. Auskunft und der Info auf der Website der Händler kein Westfalia-Vertragspartner war und auf dem Fahrzeug noch Garantie ist). Dann habe ich nach der Rückkehr im Forum weiter geschaut, daraufhin die Sicherungen unterm Beifahrersitz geprüft, festgestellt dass die 60er Sicherungen beide durchgebrannt waren und parallel Kontakt zum Fachhändler aufgenommen. Der Fachhändler hat wiederum Westfalia kontaktiert, mir aber auch auf Anfrage zwei neue Sicherungen mitgegeben, da ich gerne testen wollte, ob der Nugget dann lädt.

Leider lädt er weiterhin nicht, den FI-Schalter habe ich schon getestet, den Hauptschalter daneben an und aus gemacht und alle anderen Sicherungen überprüft, aber das Display bleibt leider schwarz und im Nugget ist kein Strom (kein Licht, kein Strom auf den Steckdosen).
Nun habe ich in drei Wochen einen Termin für das Fahrzeug, aber noch die kleine Hoffnung, dass jemand eine Idee hat, die uns den Camping-Urlaub nächste Woche rettet. Es wäre kein Problem, wenn wir nur Strom mit Landstrom hätten, dann würden wir so planen, dass wir nur auf Campingplätzen stehen, aber leider tut sich wie gesagt gar nichts im Innenraum und ich möchte natürlich auch nichts riskieren.

Die Batterien waren zuvor unauffällig, haben vollständig geladen, auch nach zwei Tagen Campingbetrieb mit Kühlbox und ohne Landstrom noch ca. 60% angezeigt. Ob sie sich trotzdem während der Standzeit vollständig entladen haben, kann ich leider nicht sagen, da ich es nicht kontrolliert habe am Morgen vor der Abfahrt.


Danke und viele Grüße
Julia

Ich würde zunächst klären, ob das Ladegerät oder die Batterien selbst das Problem sind.

Dazu würde ich ein externes Ladegerät (z.B. CTEK) direkt an die Aufbaubatterien klemmen (Beifahrersitz muss dazu abgebaut werden) und versuchen, diese zu laden.

Wenn die Batterien tiefentladen sind bzw. auch nach Ladeversuchen leer bleiben, sind diese sehr wahrscheinlich im Eimer.

Daher ist es wichtig, diese möglichst schnell voll zu laden und die Ladung zu erhalten. Wenn das klappen sollte und die Batterien noch brauchbar sind, dann die 60er Sicherungen ersetzen und neu probieren, ob bei Fahrt und/oder mit Landstrom geladen werden kann.

Wenn die Batterien sich nicht mehr laden lassen müssen die als erstes ersetzt werden. Danach sollte erst geklärt werden, warum die Batterien so tiefentladen wurden. (Sicherungen, Ladegerät, welche Verbraucher ziehen den Strom ?)

Ob ein Garantiefall vorliegt ist eine zweite Frage, wobei fraglich ist, ob man das vor dem Urlaub alles noch hinbekommt.

Hallo Julia,
wenn ich das richtig verstanden habe hast du seit einigen Wochen 0% oder nicht messbar geladene Wohnraumbatterien.

Ich vermute du kannst noch versuchen die Batterien unter dem Beifahrersitz mit einem externen Ladegerät wieder in's Leben zu befördern, gehe aber davon aus diese sind mangels Zuwendung mit einer hohen Wahrscheinlichkeit Schrott.

Danke schon mal für eure Antworten, es ist wirklich toll, dass ihr so schnell eine Rückmeldung gebt! VG Julia

Um die Batterien "von Hand" zu laden, muss der Beifahrersitz nicht ausgebaut werden. Es genügt, ihn nach vorne zu schieben - dann kommt man an die Anschlüsse der hinteren Batterie (die vordere hängt da ja einfach parallel dran).
Die beiden 60er Sicherungen sind für die Ladung per Lichtmaschine (also vom Basisauto) verantwortlich. Wenn die Aufbaubatterien sehr leer sind und beim nächsten Fahren dann große Ladeströme fließen, dann überfordert das diese beiden Sicherungen. Gab's öfter zu lesen.

Bleibt das Landstrom-Thema. Darüber müssten sich die Aufbaubatterien so oder so laden lassen.
Während Landstrom mal Spannung an den Batterien messen, ob da was ankommt.
Als Sofort-Maßnahme kann man kurz mit einem Spiegel neben dem Wassertank hinter die Verkleidung kucken, ob das Ladegerät arbeitet.
Die LED ist hell und unübersehbar.

Hallöle

Ich hatte auch tiefentladene Aufbaubatterien. Auch bei mir waren die beiden 60er Sicherungen hinüber. Zusätzlich aber noch eine 125er Sicherung in der Massestromleitung. Die Sicherung sieht so aus:



Vielleicht ist die auch noch hinüber. Ich gehe aber auch davon aus, dass die Batterien durch sind. Versuchs mit einem Ladegerät, welches sulfatierte Batterien wieder auffrischen kann. Die Dinger können aber auch keine Wunder vollbringen. Tote können die auch nicht wieder lebendig machen.

Grüßle
Gerald

Hallo Julia,

seid ihr -nachdem ihr die 60A Sicherungen getauscht habt- eine Weile mit dem Fahrzeug gefahren, um die Batterie über die Lichtmaschine laden zu können?

die 60er Sicherungen sind ja laut Anleitung für folgendes zuständig:

Sicherungen für Laden der Zusatzbatterie
über Lichtmaschine (Trennrelais),
2 x Maxi-Fuse 60 A

Wenn ja, sind die Sicherungen noch in Ordnung oder durchgebrannt?

Liebe Grüße,
Michl

Nun ja, Sicherungen (erst recht 60 A) brennen ja nicht mal so einfach durch. Das hat ja auch einen Grund...

Wenn nun die Aufbaubatterien defekt bzw. tiefentladen sind fließen nach dem Start des Fahrzeugs hohe Ströme, weil der Ladungsunterschied sehr hoch ist.
Also ist es wahrscheinlich, dass die neuen Sicherungen nach dem Start gleich wieder durchbrennen, wenn die Batterien tiefentladen/defekt sind.
Daher besser zunächst versuchen, die Batterien mittels externen Ladegerät auf eine Spannung von über 12 V zu laden und dann die Sicherungen ersetzen und versuchen, über die Lichtmaschine weiter zu laden.

Und genau dieses Laden sollte ja via Landstrom erfolgen. Was aber aus bislang ungeklärter Ursache auch nicht erfolgreich war.
Die angesprochene Sicherung in der Masseleitung (etwas versteckt In Fahrtrichtung links neben den Verbraucherbatterien) ist ein guter Punkt. Entweder Sichtkontrolle oder - viel einfacher - mit einem Multimeter mal Durchgang vom Batterie-Minuspol (bzw. Shunt-Anschluss) zu irgendeinem einem Karosserie-Punkt prüfen.

Vielen Dank Chili auch für das Foto und den Tipp, bin gerade heim gekommen und habe direkt den Nugget noch mal an den Landstrom gehängt und das gecheckt, es leuchtet fröhlich rot und grün im Wechsel. Das ist leider auch gerade meine einzige Möglichkeit, wir haben (noch) kein Messgerät, um die Spannung an den Batterien zu prüfen.