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Allradantrieb von Extrem Konzepte defekt
08 Jul 2022 16:57 - 08 Jul 2022 17:38 #26
von RudiRadlos
Hallo,
den 4x4 Bus kenne ich recht gut ĂŒber einen Freund, der hat so einen (mit Seikel-Fahrwerk) seit ca. 6 Jahren. Die gröĂte EinschrĂ€nkung im Allradantrieb ist der (nicht untersetzte) 1. Gang, und daĂ sich die Hinterachse erst zuschaltet, wenn schon ein Drehzahlunterschied zur Vorderachse besteht. Zudem kommt die mit Ăldruck arbeitende Lamellenkupplung* nicht auf 100%, - sie muĂ und soll in der Lage sein, Drehzahlunterschiede zwischen Vorder- und Hinterachse in engen Kurven (auf festem Grund) zu kompensieren. Dadurch ist sie tatsĂ€chlich einem dauerhaften VerschleiĂ ausgesetzt, und es empfiehlt sich dringend, 1 x pro Jahr einen Ălwechsel (mit Filter!) durchzufĂŒhren, auch wenn VW behauptet, das sei nicht nötig. Die 100% Sperre der Hinterachse ist OK, aber die Zuschaltung erfolgt ĂŒber eine Vakuumleitung mit einer kleinen Membrane, die nicht ewig hĂ€lt ...
Als 'hilfsbereiter' Kfz.-Meister habe ich da meine Erfahrungen gesammelt).
* Die Fa. Extrem hat eine elektromagnetische Lamellenkupplung verbaut, die wird aber nicht elektronisch angesteuert, sondern, soweit ich weiĂ, elektrisch per Knopfdruck zugeschaltet.
Aus technischen GrĂŒnden wĂŒrde ich dennoch das VW-Antriebskonzept einer Kleinserie der Fa. 'Extrem' vorziehen, - da ist einfach mehr Erfahrung drin, aber der Liegekomfort im AD des Nugget ist um LĂ€ngen (bzw. Breiten!) besser
!
GruĂ,
RĂŒdiger
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'EisbÀr'
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RudiRadlos antwortete auf Allradantrieb von Extrem Konzepte defekt
Ich bin bei VW gelandet, hab 4x4 und Sperre hinten, Garantie und WerkstÀtten auch in der NÀhe.
Hallo,
den 4x4 Bus kenne ich recht gut ĂŒber einen Freund, der hat so einen (mit Seikel-Fahrwerk) seit ca. 6 Jahren. Die gröĂte EinschrĂ€nkung im Allradantrieb ist der (nicht untersetzte) 1. Gang, und daĂ sich die Hinterachse erst zuschaltet, wenn schon ein Drehzahlunterschied zur Vorderachse besteht. Zudem kommt die mit Ăldruck arbeitende Lamellenkupplung* nicht auf 100%, - sie muĂ und soll in der Lage sein, Drehzahlunterschiede zwischen Vorder- und Hinterachse in engen Kurven (auf festem Grund) zu kompensieren. Dadurch ist sie tatsĂ€chlich einem dauerhaften VerschleiĂ ausgesetzt, und es empfiehlt sich dringend, 1 x pro Jahr einen Ălwechsel (mit Filter!) durchzufĂŒhren, auch wenn VW behauptet, das sei nicht nötig. Die 100% Sperre der Hinterachse ist OK, aber die Zuschaltung erfolgt ĂŒber eine Vakuumleitung mit einer kleinen Membrane, die nicht ewig hĂ€lt ...
Als 'hilfsbereiter' Kfz.-Meister habe ich da meine Erfahrungen gesammelt).
* Die Fa. Extrem hat eine elektromagnetische Lamellenkupplung verbaut, die wird aber nicht elektronisch angesteuert, sondern, soweit ich weiĂ, elektrisch per Knopfdruck zugeschaltet.
Aus technischen GrĂŒnden wĂŒrde ich dennoch das VW-Antriebskonzept einer Kleinserie der Fa. 'Extrem' vorziehen, - da ist einfach mehr Erfahrung drin, aber der Liegekomfort im AD des Nugget ist um LĂ€ngen (bzw. Breiten!) besser
!GruĂ,
RĂŒdiger
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'EisbÀr'
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08 Jul 2022 18:26 - 09 Jul 2022 14:12 #27
von 4x4tripping
Ăber das Reisen als Selbstfahrer und was es dazu so braucht: vanlife.4x4tripping.com/
4x4tripping antwortete auf Allradantrieb von Extrem Konzepte defekt
Hallo,
Soweit ich die Threads im Cali & TX Forum richtig verfolgt habe, wurde der 4motion Antrieb auch fortlaufend aktualisert und modernisiert. Im T6 arbeitet 4Motion mit dem Haldexsystem der Generation 5. Wie es im 6.1 aussieht weiss ich nicht mal.
T5 = Haldex 2
T5.2 = Haldex 4
T6 = Haldex 5
T6.1 = Haldex 5? Unbekannt...
Der gross ĂŒbersetzte erste Gang ist bei DSG noch immer ein Thema - und eine Untersetzung fehlt auch. Dennoch konnte ich damit in Spanien dieses Jahr recht deftige Offroad Passagen fahren. Was etwas heisst, zumindest habe ich bisland einen recht modifizierten Landcruiser bewegen dĂŒrfen (u.a. eine Transafrika).
Die Haldex Steuerung lĂ€sst sich auch fest auf 50-50 Va Ha im Servicemode umstellen - ich kann aber zumindest fĂŒr den 6.1 (noch) keine Notwendigkeit sehen.
NatĂŒrlich fehlt eine Untersetzung, aber mit etwas höherem Verschleis einhergehend - wird das den Leben meines Busses nicht wesentlich verkĂŒrzen, oder den Service verteuern. Kommt natĂŒrlich auf die ReiseplĂ€ne an, als Tourveranstalter im Offroad Segment, wĂŒrde ich auch zum Seikeln & Tork&Trail Getriebe raten. Dieses ist nur fĂŒr Handschalter verfĂŒgbar - und bietet dafĂŒr eine sehr geringe Ăbersetzung.
Da es fĂŒr den Nugget auch keine Untersetzung gab, und der 4x4 Antrieb eine Kleinserie war - geht es hier aber definitiv schon zu sehr in Detail & Offtopic.
Nach anfÀnglichen Schwierigkeiten, dem after Market Upgrade in eine Fanello Matratze - schlafen wir nun recht gerne oben. Und wir sind beide recht gross: m1.94, w.1.80
trippin
... den 4x4 Bus kenne ich recht gut ĂŒber einen Freund, der hat so einen (mit Seikel-Fahrwerk) seit ca. 6 Jahren. Die gröĂte EinschrĂ€nkung im Allradantrieb ist der (nicht untersetzte) 1. Gang, und daĂ sich die Hinterachse erst zuschaltet, wenn schon ein Drehzahlunterschied zur Vorderachse besteht.
Soweit ich die Threads im Cali & TX Forum richtig verfolgt habe, wurde der 4motion Antrieb auch fortlaufend aktualisert und modernisiert. Im T6 arbeitet 4Motion mit dem Haldexsystem der Generation 5. Wie es im 6.1 aussieht weiss ich nicht mal.
T5 = Haldex 2
T5.2 = Haldex 4
T6 = Haldex 5
T6.1 = Haldex 5? Unbekannt...
Der gross ĂŒbersetzte erste Gang ist bei DSG noch immer ein Thema - und eine Untersetzung fehlt auch. Dennoch konnte ich damit in Spanien dieses Jahr recht deftige Offroad Passagen fahren. Was etwas heisst, zumindest habe ich bisland einen recht modifizierten Landcruiser bewegen dĂŒrfen (u.a. eine Transafrika).
Die Haldex Steuerung lĂ€sst sich auch fest auf 50-50 Va Ha im Servicemode umstellen - ich kann aber zumindest fĂŒr den 6.1 (noch) keine Notwendigkeit sehen.
NatĂŒrlich fehlt eine Untersetzung, aber mit etwas höherem Verschleis einhergehend - wird das den Leben meines Busses nicht wesentlich verkĂŒrzen, oder den Service verteuern. Kommt natĂŒrlich auf die ReiseplĂ€ne an, als Tourveranstalter im Offroad Segment, wĂŒrde ich auch zum Seikeln & Tork&Trail Getriebe raten. Dieses ist nur fĂŒr Handschalter verfĂŒgbar - und bietet dafĂŒr eine sehr geringe Ăbersetzung.
Da es fĂŒr den Nugget auch keine Untersetzung gab, und der 4x4 Antrieb eine Kleinserie war - geht es hier aber definitiv schon zu sehr in Detail & Offtopic.
Nach anfÀnglichen Schwierigkeiten, dem after Market Upgrade in eine Fanello Matratze - schlafen wir nun recht gerne oben. Und wir sind beide recht gross: m1.94, w.1.80
trippin
Ăber das Reisen als Selbstfahrer und was es dazu so braucht: vanlife.4x4tripping.com/
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08 Jul 2022 19:55 #29
von Dolomiti
Herr Kollege, wo bleibt der Aufruf zur Disziplin?
Hier geht es um das Extrem Konzepte!
Bitte konsequent sein
Viele GrĂŒĂe, Maddin
Ford Nugget AD 2,2L bis 01/2023 Neu Pössl RoadCamp 540R Citroën 2,2L
Dolomiti antwortete auf Allradantrieb von Extrem Konzepte defekt
Können wir bitte beim Thema bleiben. Hier geht es nicht darum, ob man Allrad möchte. Dankeschön!
Herr Kollege, wo bleibt der Aufruf zur Disziplin?
Hier geht es um das Extrem Konzepte!
Bitte konsequent sein
Viele GrĂŒĂe, Maddin
Ford Nugget AD 2,2L bis 01/2023 Neu Pössl RoadCamp 540R Citroën 2,2L
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