Hallo Nuggetfreunde und Technikexperten

Ich habe mir einen Votronic 12/30 Ladebooster einbauen lassen (Ford Werkstatt). Nach eigenen Angaben hat die Werkstatt diesen Einbau jedoch zum ersten mal vorgenommen :-O .... die Einstellung am Ladebooster für den Batterietyp hatten die gar nicht auf dem Schirm, erst auf meine Nachfrage hin (ich habe mir auch nur die Bedienungsanleitung durchgelesen).

Mein Frage an Euch ist:

Welcher Batterietyp ist im Nugget verbaut? Hierzu bietet die Vortonic Bedienungsanleitung folgende Optionen an:
Typ 1: "Lead Acid / AGM 1" (Säure-Nass Batterie, 14,4V) <-- aktuell am Ladebooster voreingestellt
Typ 2: "Gel"
Typ 3: "AGM 2 14,7V"
Typ 4: „LiFePO4 14,4 V“

Ich fahre einen Ford Nugget Plus, EZ 2019, Automatik, 125KW, Orginalbatterien

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Liebe Grüße,
Timo

Hallo Timo,

leider ist das die traurige Wahrheit. Die meisten Ford-Werkstätten haben zum Thema Ladebooster (u.a. ) keine Ahnung. Auch namhafte nicht. Ich gebe dir Brief und Siegel drauf, dass der Ladebooster fehlerhaft eingebaut ist.

Zur Frage der Einstellung: Nimm Typ 1 für AGM 1 mit 14,4V Ladeschlussspannung.

Danke Dir @Naplus!

Ich mache heute mal eine Probefahrt und meine Frau wirft dabei einen Blick auf die "Charge" LED des Boosters.

VG und ein frohes Fest!
Timo

@ NaPlus,

weshalb schlägst Du den Typ 1 mit 14,4 V vor?
Die Ladeempfehlung von Varta sagt nicht mehr als 14,8 V (siehe Anleitung).
Da wäre doch Typ 3 mit 14,7 V genau das Richtige?



Ist für mich zur Info, danke.

Gruß ausm Badischen
Rainer alias Nasenbär

Hallo,

ich hatte kein Datenblatt und keine Angabe von Timo vorliegen, was nun tatsächlich eingebaut ist. Die 14,4V passen bei AGM immer, zudem werden die Batterien weniger gestresst und ebenso voll.

Das Westfalia Netzladegerät arbeitet übrigens gem. Auskunft Technik-Servive IEB ebenfalls mit 14,4V:

" Sehr geehrter Herr.....

Die eingestellte Kennlinie ist eine IUoU Kennlinie mit U1 14,4 Volt und U3 mit 13,5 Volt
Sie können diese Einstellung für Gel und AGM Batterien verwenden."

Mein Nugget lädt mit 14,9 V.
beim Votronik würde ich den Temperatursensor verbauen.

Also der 1212-30 ist gewiss nicht falsch, aber Du wirst feststellen, dass Deine Batterien nun WESENTLICH langsamer (30A) laden, da das Nugget eigene Trennrelais mit bis zu 80+A in die Aufbaubatterien lädt. Da Du zwei Aufbaubatterien unterm Beifahrersitz hast, teilt sich der Ladestrom auf, dh. pro Batterie nur noch 15A. Das heißt im Nennwert, wenn Deine Aufbaubatterien gegen 50% entladen sind, müsste der Ladebooster ca. 90Ah nachladen. Also der Motor bzw die Lima müsste 3+ Std. mindestens laufen. Mal ehrlich, ich denke die wenigsten fahren so lange am Stück. AGM Batterien können problemlos mit bis zu 0,3C nachgeladen werden, dh. bei der Varta 95Ah Batterie ca. 30A (PRO Batterie).

Die Bilanz:
Ergo wäre ein Ladebooster mit mindestens bis zu 50-70A optimal, hätte zudem noch die Option später einmal Lithium einbauen zu können, ohne viel an der Verkabelung ändern zu müssen. (Wenn man das möchte). die Votronic 1212-50/70/90 Serie lassen sich zudem im Strom begrenzen, wenn man einen (jetzt noch) zu großen Booster (zB 90A) auf zu kleine Batterien verwendet. Wenn Du die Option noch hast den Booster zurück zu schicken/zu tauschen, würde ich den 1-2 Nummern größer verwenden.

Kurz:
Ladeschlußspannung 14,8V bei 60A wäre die optimale Ladekonfiguration, mit Thermofühler(!). Weil im Winter (unter ca. 10°C) steigt der Innenwiderstand der AGMs und es müssen bis zu 14,9/15,0V Ladeschlußspannung gewählt werden. Diese Spannungskorrektur übernimmt der Ladebooster idR automatisch, wenn ein Temperaturfühler angeschlossen ist.

Um zu prüfen, ob der 1212-30 Booster überhaupt korrekt eingebaut wurde (das wird tatsächlich sehr oft falsch eingebaut, so auch eingangs mal bei mir), würde ich das Charge Control Display am Booster anschließen. So kannst Du jederzeit die Ladeleistung kontrollieren. Wenn der bei 0A bleibt, haben die Spezies was falsch angeschlossen, und der Booster läuft im Bypass. Merkt man allerdings oft garnicht, weil das Trennrelais immer noch voll Kanne auf die Batterien lädt. Ein Zeichen, dass die Einbauer wussten, was sie taten ist, wenn der Booster erst mit laufender LIMA (mir korrektem D+ Signal) anläuft, und NICHT bereits mit der Zündung (frittiert Dir auf Dauer die Starterbatterien).

Sry ist bissl länger geworden, aber... ist ja Weihnachten, habe Zeit...

Erholsame Feiertage.

Hallo,

Ganz nutzlos ist der Ladebooster bei AGM dennoch nicht.

Die Lima liefert ja nur dann Strom, wenn die Starterbatterien welchen brauchen. Das ist aber oft nicht der Fall, da bei 80% Vollladung schluss ist.

So können sogar die Bordbatterien entleert werden, obwohl man ständig unterwegs ist.

Da springt dann der Ladebooster ein und täuscht einen starken Verbraucher vor, schon liefert die Lima wieder Strom.

Der Ladebooster verwendet aber auch die AGM-Ladekurve, die eine Aufladung auf 100% während der Fahrt praktisch unmöglich macht.

Vom Ladebooster, in Verbindung mit AGM, darf man sich also nicht so viel versprechen, wie die Werbung dazu großmundig verkündet.

Zum Einbau, es ist haarsträubend was da gemacht wird. Deshalb ist es auch schwierig einen Rat zu geben. Der Einbau sollte erstmal genau unter die Lupe genommen und dokumentiert werden.

Hallo,

ich glaube meine frage passt hier ganz gut rein. Wollte nicht einen neues Thema eröffnen und konnte sonst nichts besseres finden.
Gibt es hier im Forum Mitglieder die den Ladebooster selbst eingebaut haben und dies Dokumentiert haben? Mir würde ggf. schon eine kleine Schaltplan Skizze reichen.
Ich selbst bin Elektrotechniker und würde mir deshalb ein Einbau auch zutrauen. Noch warten wir auf unseren Nugget aber man darf sich ja schon mal Informieren =)

VG
Florian

Hallo

Mit Trennrelais:



Ohne Trennrelais: