ich steh ein Stück auf der Leitung. Aber es stimmt schon im Prinzip Verbinde ich Boostereingang und Ausgang...das macht irgendwie keinen Sinn.
Bei Solar geht das nur weil das Panel ne zusätzliche Stromquelle ist...
Ich bin schon dabei den Thread zu suchen wie ich über Forscan die Ladung auf 100% hoch setze. Finde es aber auf anhieb gerade nicht.
Gibts nicht irgendwo ne schöne kurze Zusammenfassung?
Wo bekomme ich Forscan her, welchen OBD2 benötige ich (reicht da nicht ein Bluetooth)? In einem Video hab ich was von einem notwendigen Schalter am OBD gesehen. Wie stell ich das ein ohne dass ich Gefahr laufe irgendwas zu schrotten.

da hast Du recht...aber in dem 27seitigen Forscan thread findet sich auch keiner zurecht

Manchmal hilft ein Bild um sich ein Bild zu machen.

Das Trennrelais verbindet die beiden Batterien. Die Spannungspegel gleichen sich aus.
Aus z.B. 12,6 und 12,2 wird irgend etwas dazwischen z.B. 12,4 V. Die Lichtmaschine lädt dann beide und stoppt für beide Batterien bei 80% (12,X V)

Anders macht das der Booster. Der erhöht den Spannungspegel für die zu ladende Batterie, deshalb wird die zu 100% geladen. Der Strom kann nur in eine Richtung fließen. Eine volle Wohnraumbatterie wird nicht durch eine leere Fahrzeugbatterie entladen.

Frei nach Prof. Pömmel - "Wat is ne Dampfmaschin ? Da stellen wir uns ganz dumm."



Mal noch als Ergänzung. So würde es aussehen wenn der Booster hinter das Relais gehängt wird.




Ähnlichkeiten mit zwei Wasserfässern und einem Wasserschlauch sind rein zufällig.

Wo bleibt der Strom vom Solarpanel? Na da hängen wir einfach noch einen Schlauch in den Eimer, dann wird der schneller voll.

Hallo,

Aber bedeutet das nicht einfach, dass der Ladebooster nun Wohnraumbatterie und Bordbatterien zu 100% auflädt?

Die Lichtmaschine merkt ja irgendwann, dass da 80% erreicht sind. Wie merkt die das? Wahrscheinlich weil die Spannung einen bestimmten Wert erreicht hat. Dann wird nicht mehr geladen.


Der Booster zieht Strom aus der FZ Batterie und erhöht den Pegel - die WR-Batterie Spannung steigt - dadurch steigt auch die Spannung der FZ-Batterie über den Ausgleich durch das Relais.

Lichtmaschine denkt sich - hohe Spannung - keine Ladung mehr - also keine Stromlieferung

Ist der Booster dann ein Perpetuum mobil, dass aus sich heraus die Spannung der beiden Batterien steigert?

Irgendwie kann das aus meiner Sicht nicht funktionieren.

Wenn in meinem „Gedankenmodell“ oben kein Wasser mehr in den ersten Behälter fließt, wie soll dann der Pegel in beiden Behältern steigen, auch wenn das Wasser von 1 nach 2 gepumpt wird. Das fließt nur im Kreis. Ich denke das hinkt zwar, aber es stimmt trotzdem.

In mein Modell habe ich den Zulauf (LIMA-Ladung) und dir Abregelung bei 80% nicht eingezeichnet. Das müsste man noch dazu denken. Eine Art Schwimmerschalter im ersten Tank.

Mal unabhängig von meinen Bildchen - Wenn das Trennrelais geschlossen ist und parallel dazu der Booster sitzt, dann habe ich den Eingang und den Ausgang des Boosters kurzgeschlossen. Das kann nicht so gewünscht sein, oder?

Drei_im_Weggla schrieb: Mal unabhängig von meinen Bildchen - Wenn das Trennrelais geschlossen ist und parallel dazu der Booster sitzt, dann habe ich den Eingang und den Ausgang des Boosters kurzgeschlossen. Das kann nicht so gewünscht sein, oder?[/i]

Ja genau, und damit ist er bei dieser Schaltung sinnfrei.

Hallo,

Der Vorgang ist doch identisch. Hier mal die Schaltbilder vom 1212-50.

Schaltplan Standard-Anschluss-Schema 1 - Trennrelais ausgebaut

> der +Pol der Starterbatterie wird direkt über den Ladewandler-Eingang "Start IN" geleitet.




Schaltplan Sonderschema 4 - Trennrelais bleib erhalten

> der +Pol der Starterbatterie wird nach schließen des Relais (was über Klemme 15 ja sofort nach einschalten der Zündung erfolgt) ebenso direkt an den Ladewandler-Eingang " Start IN" geleitet.

In Schema 4 sind Relais und Booster in Reihe, nicht parallel geschaltet!