Hallo zusammen,

Ich will mir demnächst einen Nugget zulegen und bin mir nicht sicher welchen Motor und welches Getriebe ich nehmen soll.

Welcher Motor ist am zuverlässigsten bzw. hält am längsten?
(sind die Dieselmotoren nicht alle gleich? wodurch kommen die verschiedenen Leistungen zu Stande).

Welches Getriebe hält am längsten?

MFG und danke im Vorraus.

Hallo,

die Antwort ist wie die Lottozahlen vorhersagen. Es gibt hier kein besser oder schlechter und auch nicht den Motor und das Getriebe.
Mitglied A wird dir sagen ach nimm den 185PS Diesel mit dem VMT6 manuellem Getriebe der ist super.
Mitglied B wird dir sagen alles quatsch du musst den 185PS Diesel nehmen mit dem 8F57 Automatik Getriebe der ist viel besser.
Mitglied C wird dir sagen wozu benötigst du die 185PS ein kleinerer Diesel tut es auch

Wie du siehst sind das die Antworten die dich auf deine Frage hier erwarten werden.
Es kommt immer auf deine Ansprüche an was möchtest du mit dem Nugget machen ?

Und nein die Diesel Motoren sind nicht alle baugleich und nein die Leistung wird nicht nur über andere Software gesteuert.
Es gibt Diesel (Panther) Generation 1-3

Somit entscheidest du selber und dein Geldbeutel welcher Nugget zu dir passt

Gruß

linuxsteive

und ja ich habe hier so einiges am Transit verbrochen was ihr ausbaden müsst

linuxstevie schrieb: und ja ich habe hier so einiges am Transit verbrochen was ihr ausbaden müsst

AHAAAAAAAA!
Dir müssen wir die Baggezäh rausklobbe
Ne, alles gut

LG, Maddin

@TE: Gruß vom Kölsche Maddin

PS: Wir haben den 155PSler manuell geschaltet. Basst.

linuxstevie schrieb:
und ja ich habe hier so einiges am Transit verbrochen was ihr ausbaden müsst

Na, das macht jetzt aber schon neugierig!
Was wäre das im Detail?

Beste Grüße
Michael

ich will das Fahrzeug als Alltagsauto benutzen und damit Reise.

Reiseziele sind Deutschland/England/Skandinavien/Holland/Österreich/Schweiz/Kroatien/Italien.

Das Fahrzeug muss ein Allrounder sein vom 2Tage Kurztripp bis zum 3 Wochen Urlaubsreisen ist da alles dabei.

Also, das wollen ca. 98% aller User hier.
Was willst Du nun von uns hören: Dass der Nugget dafür nichts taugt?...
Dann würden wir wohl bald alle unsere Nuggets wieder verkaufen und uns vom Forum abmelden...

Langzeiterfahrungen kann es ja noch nicht von den neuen Fahrzeugen geben...

Hallo,

was willst du jetzt hören von mir. Es gibt viele Entwicklungen im Transit wo meine Kollegen und ich gesagt haben
geht oder geht nicht.
Ansonsten kann ich nur sagen und nicht nur weil ich selbst beteiligt bin und war das der Transit ein tolles Fahrzeug ist.
Klar gibt es wie bei jedem Fahrzeug seine Schwächen und man könnte diese auch Abstellen nur die Frage ist immer zu welchem Preis.
Man muss auch klar sagen das der Transit nie wirklich konstruiert worden ist daraus einen Camper Van zu machen bis vor kurzem war der
Markt dafür auch nicht wirklich sehr groß das sich dieses finanziell gelohnt hätte.
Somit ist der Nugget das beste was man aus dem Transit für kleines Geld machen konnte (wer zahlt schon Listenpreis).
Und wer weiß vielleicht wird der neue Nugget ja eher noch ein Camper Van als der alte (4X4 zum Beispiel).
Wir werden sehen

Gruß

linuxstevie

Alle Varianten basieren auf dem gleichen Grundmotor. Ich würde die größtmögliche Motorisierung nehmen. Du musst die Leistung ja nicht immer abrufen. Die kleineren Varianten haben obenraus teilweise einen etwas unnatürlichen Leistungsverlauf, weil sie ab einer bestimmten Drehzahl einfach den Ladedruck wegnehmen. Sie sind im Vergleich zur Topvariante quasi künstlich kastriert.

Wegen Getriebe: Ich bin mit der Abstufung meines Schaltgetriebes nicht komplett zufrieden. Die unteren Gänge sind gefühlt zu lang.
Beispiel: Fährt man einen sehr steilen Berg hoch, muss man den 1. Gang unnatürlich weit ausdrehen, um nach dem Schalten in den 2. Gang nicht ins Turboloch zu fallen.

Was mich am Schaltgetriebe noch stört ist, dass man sehr gefühlvoll mit der Kupplung umgehen muss, Das ist aber ein generelles Problem bei Transportern. Durch das hohe Fahrzeuggewicht wirken z.B. beim Bergabrollen ziemlich hohe Kräfte auf das Zweimassenschwungrad. Man muss sich angewöhnen, dann nicht nur gefühlvoll ein- sondern auch genauso gefühlvoll auszukuppeln.

Für das Schaltgetriebe spricht theoretisch die geringere Komplexität. Bei Automatik würde ich noch mehr als sonst die Garantieverlängerung empfehlen. Nicht, weil die Automatik am Transit ständig kaputt geht, sondern weil einfach die potentiellen Reparaturkosten viel höher sind.

Außerdem hat die Automatikvariante eine geringere Anhängelast. Das Fahren mit Anhänger ist mit Automatik aber auf jeden Fall angenehmer.

Moin,

Thema Schalter/Automatik hatte ich erst vor ein paar Tagen angefragt.
Besten Dank nochmal für die zahlreiche Resonanz.

Hier für den geneigten Leser der www.nuggetforum.de/forum/2-allgemeines/8...halter?start=0Thread
Den Link von Wexelpete konnte ich nicht öffnen?

Sonnige Grüße von der Wupper
Michael

Hallo zusammen,

na mit dem gleichen Grundmotor das stimmt leider nicht so ganz. Die Hardware ist zwischen den Motoren doch leicht unterschiedlich und variiert je nach 2.0l Diesel Generation.
Und ja der Drehmomenten Verlauf ist bei fast allen 2.0l Diesel unter herum der gleiche bei den mit etwas weniger Leistung ist die Drehmomentkurve nach oben hin begrenzt.
Sollte jetzt jemand auf die glorreiche Idee kommen ok ich kaufe mir den kleinsten und mache mit einer Software Änderung einen großen draus das geht zwar von der Theorie her aber wie gesagt die Motoren mit der höheren Leistung haben etwas andere Hardware z.B. Ventile usw.

Bleibt noch die Frage Schaltung oder Automat nun ja der 6 Gang Automat war nicht das gelbe vom Ei ist aber ersetzt durch den 8 Gang der hier weitaus besser ist.
Schaltung ok ist nicht viel zu sagen dazu ist ein normales 6 Gang.

Und eine Garantie Verlängerung ist immer eine gute Option.

Gruß

linuxstevie