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Guter Platz für einen Ladebooster ?
09 Apr 2021 12:40 #21
von Naplus
Gruß Markus > Meine Umbauten <
Ehemals Nugget Plus HD, 185PS, Automatik, MJ 2021
Naplus antwortete auf Guter Platz für einen Ladebooster ?
Hallo,
Du hast ja alle Möglichkeiten aufgezählt, zu denen auch schon ausführlich in zahlreichen Beiträgen geschrieben wurde.
Die Lima lädt bis zu 125A. Aber eben nur dann, wenn die Starterbatterie weniger wie 80% hat. Ansonsten lädt sie gar nicht. So kann es auch passieren, dass die Bordbatterien immer leerer werden, obwohl man dauernd Fährt. Vor allem bei Kurzstrecken und laufenden Verbrauchern an den Bordbatterien kann das passieren. Auch dazu ist schon einiges geschrieben.
Der Ladebooster verhindert dies und lädt die Bordbatterien mit seiner max. Leistung (30A, 50A oder mehr, je nach Gerät), bis 80% Kapazität und im Weiteren entsprechend der Ladekurve mit stark verringerter Leistung bis zu 100% auf.
Setzt man LiFePO4 Batterien ein, erfolgt die Aufladung auf 100% wesentlich schneller als bei AGM, weil der Ladestrom bei der LiFePo4-Ladekurve bis zur Vollladung nicht abgesenkt wird.
Die Möglichkeiten über die Steuergeräte das zu beeinflussen geht auch, bedingt aber den konkreten Eingriff in die Ford-Software. Ford lehnt das klar ab. Mit FourScan aber auf eigenes Risiko machbar.
Du hast ja alle Möglichkeiten aufgezählt, zu denen auch schon ausführlich in zahlreichen Beiträgen geschrieben wurde.
Die Lima lädt bis zu 125A. Aber eben nur dann, wenn die Starterbatterie weniger wie 80% hat. Ansonsten lädt sie gar nicht. So kann es auch passieren, dass die Bordbatterien immer leerer werden, obwohl man dauernd Fährt. Vor allem bei Kurzstrecken und laufenden Verbrauchern an den Bordbatterien kann das passieren. Auch dazu ist schon einiges geschrieben.
Der Ladebooster verhindert dies und lädt die Bordbatterien mit seiner max. Leistung (30A, 50A oder mehr, je nach Gerät), bis 80% Kapazität und im Weiteren entsprechend der Ladekurve mit stark verringerter Leistung bis zu 100% auf.
Setzt man LiFePO4 Batterien ein, erfolgt die Aufladung auf 100% wesentlich schneller als bei AGM, weil der Ladestrom bei der LiFePo4-Ladekurve bis zur Vollladung nicht abgesenkt wird.
Die Möglichkeiten über die Steuergeräte das zu beeinflussen geht auch, bedingt aber den konkreten Eingriff in die Ford-Software. Ford lehnt das klar ab. Mit FourScan aber auf eigenes Risiko machbar.
Gruß Markus > Meine Umbauten <
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09 Apr 2021 13:49 #22
von MartyMcFly
nach 26,3 Monaten nun ein '23er L2 AD, 110 Automatik-kW, nackt wie Westfalia ihn schuf - jetzt wird "verbessert" 😝
MartyMcFly antwortete auf Guter Platz für einen Ladebooster ?
Warum die Formulierung "auf eigenes Risiko"? Weil was kaputt gehen könnte?
Das würde ich verneinen. Was soll kaputt gehen, wenn man die Batterien voll lädt? Macht der Booster und der Landstrom ja auch.
Für das technische Endergebnis sehe ich kein "Risiko".
Einzig der wild und uninformiert darauf los programmierende User könnte Dinge programmieren, die er dann nicht mehr im Griff hat.
Da gilt wie immer: 80% Denken - 20% Machen.
Das würde ich verneinen. Was soll kaputt gehen, wenn man die Batterien voll lädt? Macht der Booster und der Landstrom ja auch.
Für das technische Endergebnis sehe ich kein "Risiko".
Einzig der wild und uninformiert darauf los programmierende User könnte Dinge programmieren, die er dann nicht mehr im Griff hat.
Da gilt wie immer: 80% Denken - 20% Machen.
nach 26,3 Monaten nun ein '23er L2 AD, 110 Automatik-kW, nackt wie Westfalia ihn schuf - jetzt wird "verbessert" 😝
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09 Apr 2021 14:22 #24
von Naplus
Gruß Markus > Meine Umbauten <
Ehemals Nugget Plus HD, 185PS, Automatik, MJ 2021
Naplus antwortete auf Guter Platz für einen Ladebooster ?
Hallo,
Beim Sonder-Schema 4 kann das Trennrelais verbleiben und der Booster kann gem. Punkt 4 in Tabelle 4 über Klemme 15 aktiviert werden, da ja kein D+ Signal vorhanden ist. Tabelle 4 Punkt 4 ist speziell für Euro 6 Fahrzeuge empfohlen. Es wird nichts an der Bordelektrik geändert. Klemme 15 sollte im Batteriekasten vorhanden sein (müsste ich aber nachfragen). Diese Schaltung geht nur mit dem Votronic VCC 1212/50.
Beim Sonder-Schema 4 kann das Trennrelais verbleiben und der Booster kann gem. Punkt 4 in Tabelle 4 über Klemme 15 aktiviert werden, da ja kein D+ Signal vorhanden ist. Tabelle 4 Punkt 4 ist speziell für Euro 6 Fahrzeuge empfohlen. Es wird nichts an der Bordelektrik geändert. Klemme 15 sollte im Batteriekasten vorhanden sein (müsste ich aber nachfragen). Diese Schaltung geht nur mit dem Votronic VCC 1212/50.
Gruß Markus > Meine Umbauten <
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09 Apr 2021 15:49 #27
von Drei_im_Weggla
Hallo Jan, wenn die Batterie bis 80% aufgeladen wurde, dann ist sie ja nicht leer - sie ist halt nicht ganz voll. Wenn du nicht längere Zeit - länger als 2-3 Tage - stehen willst, sollten die 80% m.EA.n. doch auch reichen.
Viele Grüße Klaus
- aus dem fränkischen* Seenland Nord - Besatzung:
+ 
Nugget AD | 2,2 L | 155 PS | EZ 10/2016 | ohne StartStop | OBD2-Adapter | Solar 100W
* (dou wou die Hasen Hosn und die Hosen Husn hasn)
Drei_im_Weggla antwortete auf Guter Platz für einen Ladebooster ?
Guy Incognito schrieb: du gibst hiermit den wichtigsten Impuls für den Ladebooster. Wir fahren auf Urlaubsfahrt viele kleine Strecken. z.B. an der Küste entlang von Dorf zu Dorf, von Cafe zu Cafe. Da hätte ich keine Lust am Ende des Tages mit leeren Boardbatterien am Stellplatz anzukommen!
Hallo Jan, wenn die Batterie bis 80% aufgeladen wurde, dann ist sie ja nicht leer - sie ist halt nicht ganz voll. Wenn du nicht längere Zeit - länger als 2-3 Tage - stehen willst, sollten die 80% m.EA.n. doch auch reichen.
Viele Grüße Klaus
- aus dem fränkischen* Seenland Nord - Besatzung:
+ Nugget AD | 2,2 L | 155 PS | EZ 10/2016 | ohne StartStop | OBD2-Adapter | Solar 100W
* (dou wou die Hasen Hosn und die Hosen Husn hasn)
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11 Apr 2021 15:39 - 11 Apr 2021 17:01 #30
von Naplus
Gruß Markus > Meine Umbauten <
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Naplus antwortete auf Guter Platz für einen Ladebooster ?
Hallo,
Der Booster lädt aber auch immer nach der eingestellten AGM-Ladekurve (Ladeschlussspannung 14,4 oder 14,8V), je nach AGM-Typ).
Das heißt er braucht für die letzten 20% genauso ewig, wie ein Netzladegerät. Die Spannung wird bei Erreichen von 80% der Batteriekapazität kontinuierlich nach unten geregelt, so dass nur noch wenig Strom nachgeladen wird. Immerhin lädt er aber weiter, was die Lima nicht tut, wenn 80% erreicht sind. Für die letzten 20% sind also viele Stunden an Fahrt notwendig.
Das ändert sich erst bei Verwendung von LiFePO4 Batterien. Die LiFePO4 Ladekurve lädt nämlich mit max. Spannung bis zur Voll-Ladung. Und da schlägt dann auch die Stunde eines kräftigeren Ladboosters. 50A sind halt eine andere Hausnummer als 30A.
Der Booster lädt aber auch immer nach der eingestellten AGM-Ladekurve (Ladeschlussspannung 14,4 oder 14,8V), je nach AGM-Typ).
Das heißt er braucht für die letzten 20% genauso ewig, wie ein Netzladegerät. Die Spannung wird bei Erreichen von 80% der Batteriekapazität kontinuierlich nach unten geregelt, so dass nur noch wenig Strom nachgeladen wird. Immerhin lädt er aber weiter, was die Lima nicht tut, wenn 80% erreicht sind. Für die letzten 20% sind also viele Stunden an Fahrt notwendig.
Das ändert sich erst bei Verwendung von LiFePO4 Batterien. Die LiFePO4 Ladekurve lädt nämlich mit max. Spannung bis zur Voll-Ladung. Und da schlägt dann auch die Stunde eines kräftigeren Ladboosters. 50A sind halt eine andere Hausnummer als 30A.
Gruß Markus > Meine Umbauten <
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