Ich bin Nugget Neuling, auch hier im Forum. Falls es irgendwem vielleicht hilft: Ich habe heute meine 17" Felgen vom TÜV eingetragen bekommen. Genauer gesagt sind es die Loder Bolzano 7,5x17 mit Goodyear Vector 4Seasons Cargo 235/60R17C 117/115S, d. h. ohne Ablastung. Der erste TÜV-Mann wollte eine Kotflügel-Verbreiterung in Form einer fest verklebten Gummilippe o. ä. zumindest für vorne sehen. Da habe ich es erstmal bei einem anderen TÜV-Mann nochmal versucht, und der zweite hat die so eingetragen, ohne Probleme.

Hallo zusammen,

es gibt eine neue All Terrain Option mit höherem Loadindex:
- Nokian Outpost AT 225/70R16 107T XL, Schneeflocke

Nokian Outpost AT

Die Größe ist auf dem Nugget Plus HD BJ 2021 zumindest mit Höherlegung machbar. Die Original Ford-Alufelgen lassen sich verwenden. Die Hinterachse muss nur leicht um 65kg von 2.015kg auf 1.950kg abgelastet werden (Summe Achslasten dann 3.700kg, Auflastung auf zGG 3.500kg weiterhin möglich). Eine Tachoanpassung wird nötig sein. Man gewinnt 1,75cm Bodenfreiheit ggü. der Serienbereifung mit 215/65R16.

Daneben sollen weitere AT-Reifen Sommer/Herbst 2022 mit hohem Loadindex kommen:
- Yokohama, vermutlich Geolandar - Loadindex mir derzeit nicht bekannt, Reifen ist in der Entwicklung
- Loder AT#1 235/60R17, Loadindex 118, M+S mit Schneeflocke, 60/40 Straße/Gelände - 17-Zoll-Felgen nötig, 1,4cm Gewinn an Bodenfreiheit

Für die Delta 4x4 Klassik_B gibt es z.B. ein Teilegutachten für den Nugget Plus mit dieser Reifengröße 235/60R17.


Viele Grüße
Alex

Hallo Alex,
danke für die sehr interessanten Informationen. Darf ich fragen wo die herstammen?
Endlich geht was im Segment der AT Reifen in Reifengröße. Da werde ich Loder gleich mal ne Mail schreiben...

Schönen Samstag,
Jan

Hallo Jan,

die Info bzgl. der Loder AT#1 kommt von Hrn. Golda von Loder. Er ist dabei, den Geschäftsführer zu überzeugen.

Bei Yokohama hat die Firma Extrem Fahrzeuge / Konzepte angefragt (Björn Zeitler). Ich habe auch eine E-Mail an Yokohama geschrieben mit der Bitte um Bestätigung und mehr Details, darauf habe ich aber noch keine Antwort.

Ich werde meine Achsen die Tage wiegen und dann denke ich die Option mit den Nokian umsetzen. Vermutlich ohne dass ich irgendwas verliere, weil die Last an der Vorderachse eh schon an die maximale Achslast hinkommt. Aufgelastet habe ich schon. Mit dem Gutachter, der die Gutachten für Extrem Konzepte macht, habe ich das schon besprochen, er sieht kein Problem. Im Zweifel fahre ich dort hin. Es gibt schon mindestens ein Fahrzeug mit dem Allrad und der Höherlegung von Extrem mit AT-Reifen in der gleichen Größe auf den Serienfelgen (BF Goodrich 225/70R16, die haben aber keinen ausreichenden Loadindex für mich).

Viele Grüße
Alex

Guten Morgen Alex,
Loder ist dran, das stimmt. Daniel Golda hat mir aber auch direkt die Hoffnung genommen dass bis Q4/2022 hier große Fortschritte zu erwarten sind. Sprich, das dauert noch ein bisschen.

Auf die Antwort von Yokohama bin ich ebenfalls gespannt!

Es gab vor ner Zeit schonmal >>dieses Video<< von der Fahrzeugübergabe bei Ford Sorg eines Allrad Nugget mit entsprechender BFGoodrich Bereifung. Wie du sagst ist aber der LI der Reifengröße für mich absolut nicht ausreichend.

Grüße Jan

Kleine Notiz am Rande, der Load Index, er darf tatsächlich auf dem Reifen niedriger sein als in den Papieren vorgegeben ist.
ABER NUR wenn er nicht kleiner ist als die tatsächliche Achslast geteilt durch 2 plus 1 Stufe Sicherheitszuschlag.

Achslast 1300 kg
/2 = 650kg >>> LI 93
+Sicherheit = LI94

LG, Maddin

Da hast du natürlich recht Maddin.
Beim Nugget Plus ist die Sache aber recht einfach. Denn der hat ne zulässige Hinterachslast von 2015 kg. Da geht nichts am LI von 109 (1030 kg) vorbei.
Zur Verwendung eines Reifens mit LI 108 (1000 kg) würde zumindest eine Ablastung bzw. Begrenzung der HA notwendig werden. In den meisten Fällen sollte dies, nach Rücksprache mit dem Prüfer, auch machbar sein.

Grüße Jan

Vollzugsmeldung: Mittlerweile ist die Umbereifung bei mir erledigt mit folgendem Ergebnis:

• Nokian Outpost AT in 225/70R16 107T XL montiert
• Radläufe angepasst und Spritzschutz vorn entfernt
• Tachoangleichung durchgeführt
• Distanzscheiben pro Achse 20mm montiert
• Ablastung Hinterachse von 2.015kg auf 1.950kg, nur durch den Loadindex der Reifen bedingt und so vermerkt
• Reserveradhalter angepasst (war schon zuvor erledigt)
• Regulärer Luftdruck nun vorn 3,5bar, hinten 4,0bar

Das alles auf den originalen 16 Zoll Ford-Alufelgen (Stahl beim Ersatzrad) mit Extrem Allradumbau und 100mm Höherlegung. Die aufgelasteten 3.500kg sind erhalten geblieben und noch 200kg Flexibilität zwischen den Achsen (Summe Achslasten 3.700kg). Die Distanzscheiben waren nötig wegen des Abstands innen zum Dämpfer.

Bisher war ich damit nur auf der trockenen und nassen Straße sowie auf Schotter, soweit finde ich die Reifen super. Das Auto fährt sich spürbar besser, was Geradeauslauf und Wankstabilität angeht, wohl auch wegen der Distanzscheiben. Bei Nässe auch deutlich mehr Grip als zuvor mit den Vector 4Seasons in 215/65R16.


Viele Grüße
Alex

Hallo zusammen

Conti hat ja mit dem General Grabber AT3 in 235/65/16c einen AT-Reifen herausgebracht mit hohem Lastindex (121). Dank dem Schneeflockensymbol sollte auch der Geschwindigkeitsindex R passen (170 anstatt 175km/h im COC).

Gemäss ETRTO-Richtlinie sollte sich der 235er zudem auf die 6.5Jx16 Serienfelge montieren lassen. Vom Abrollumfang sind wir mit +3.7% auch noch im Rahmen und eine Tachanpassung ist auch nicht notwendig.

Habe einige Telefonate mit MFK (Schweiz) und Reifenhändler geführt und ich werde das so ohne zusätzliche Abnahme umsetzen können. Keine Ahnung allerdings wie es in Deutschland aussieht.

LG
Chris

PS: Hier übrigens von ORC auch Kompletträder mit dieser Bereifung für Deutschland: orc-exklusiv.shop/raeder/komplettraeder/...6-ford-transit-5-160

PPS: Er sollte sich dann mit 3.25 bar vorne und 3.5 bar hinten fahren lassen ))!