Ich war heute beim Fordhändler
Und habe im Tourneo Custom nachgeschaut, wie da der Reifendruck denn sein soll:



Und so beim Nugget:



Kann es denn sein, dass Westfalia den Ausbau nicht berücksichtigt und versäumt den Aufkleber zu ändern ?

champawe schrieb: Kann es denn sein, dass Westfalia den Ausbau nicht berücksichtigt und versäumt den Aufkleber zu ändern ?

Genau das ist meine Befürchtung. Mein "Nugget" Aufkleber sieht anders aus als deiner.....

Hi Tosel,

Verwunderlicher finde ich allerdings noch, dass dein Aufkleber und mein Aufkleber, zwar die gleiche Reifengröße beschreiben, jedoch zwischen den beiden Aufklebern jeweils unterschiedliche Drücke empfohlen werden.

Dass das Design des Aufklebers sich zwischen den Baujahren ändert kann ich ja noch nachvollziehen, aber der Inhalt.. 😏🙈

Ich denke, da liegt wer gewaltig schief.

Das eine ist ein Tourneo Custom, das andere ein Transit.
Also Äpfel und Birnen verglichen.
Warum jetzt der Eine den hat und der Andere einen anderen?????

Ich habe jedenfalls wieder 4,3 rundum und er bleibt in der Spur.

LG, Maddin

Hallo zusammen,

das sind nicht nur Birnen und Äpfel sondern auch unterschiedliche Sorten von Birnen oder Äpfeln.

Die Traglast des Reifens hängt von der Konstruktion des Reifens und dessen Luftdruck ab.
C-Reifen benötigen hohe Luftdrücke für hohe Traglasten.

Der gezeigte Aufkleber vom Tourneo beschreibt 17 Zoll Reifen, der vom Nugget 16 Zoll Reifen.
Champawe fährt einen 2014 Custom, es sollte ein 300 L1 sein.
Tosel fährt einen 2016 Custom, es sollte ein 310 L1 sein.
Aktuelle HD/AD basieren auf dem 320 L1.
Der Plus auf dem 340 L2.
Die Typenbezeichnung gibt einen Hinweis auf die zulässige Gesamtlast, liegt sie höher muss der Reifendruck höher ausfallen um die geforderte Tragfähigkeit zu erreichen.

Ford gibt nach meiner Erfahrung beim Nugget in der Regel nur den Luftdruck für die maximal zulässige Gesamtlast an, es wird nicht in weniger beladene Zustände differenziert.

Wexelpete hat durch Wiegen die tatsächliche Gesamtlast bei weniger Beladung pro Achse definiert und dadurch einen niedrigeren Luftdruck vom Hersteller genannt bekommen.
Weniger Traglast ermöglicht einen geringeren Luftdruck.

Die Hersteller geben auch Tabellen dazu raus, damit kann man sich den Luftdruck errechnen.
Entscheidend ist die tatsächlich erforderliche Traglast, das achsweise Wiegen ist dafür aber notwendig, z.B. bietet der ADAC das bei uns in Köln an.

Wer den Luftdruck im unbeladenen Zustand reduziert sollte aber stets den Luftdruck im Urlaubstrimm anpassen.
Zu geringer Luftdruck ist voll beladen eine Sicherheitsrisiko, hoher Luftdruck unbeladen nur ein Komfortproblem.

Viele Grüße
Tmax

Naja Maddin,
1) Tosel und ich fahren beide je einen Nugget.
Da sind die unterschiedlichen Empfehlungen schon verwunderlich. 😳

2) Richtig, der von mir fotografierte ist ein tourneo und dem werden ohne Ausbau schon höhere Drücke empfohlen als meinem viel schwereren Fahrzeug.
😳

@Tmax, wobei der Unterschied zwischen dem Nugget naggisch und Nugget beladen eher gering ist.
Unsere Bomber haben ja den Ausbau und in der Regel zwei Personen immer dabei.
2,6 Tonnen in etwa wenn ich mich nicht ganz verschätze.
Oder 2,7.
Bei maximal 3,0 Tonnen ist da der Unterschied eher marginär.
Oder hab ich was übersehen?

LG, Maddin

Hey Dolomiti,

die Zuladung beim Nugget wird in erster Linie über die Hinterachse realisiert.
Bei der Vorderachse ergeben sich kaum Unterschiede, das sieht man auch bei den Werten von Wexelpete.
Er fährt an der Hinterachse im Alltag (Freizeit) ganze 1,1 bar weniger als im voll beladenen Zustand (Urlaub).
Das macht sich schon erheblich beim Komfort bemerkbar, da klappert es deutlich weniger und Bordsteine erscheinen niedriger...

Das mache ich im Plus ähnlich, aber mit 225/55 17 C, der Unterschied ist deutlich.

Ergänzung:
Wexelpete fährt wahrscheinlich einen 320 L1, Du vermutlich einen 300 L1.
Der Euro 6 Motor mit dem SCR Kat und ADblue System wiegt etwas mehr als die Euro 5 Motoren.
Er hat aber insgesamt eine etwas höhere Zuladung.
Da hat Ford reagiert als beim 300 L1 die Zuladung unter 500 kg lag und es viel Kritik gab.
Der Vorgänger, das alte Transit Modell, lag da besser.

Grüße Tmax

Hi, guten Morgen.
An der HA könnte ich vermutlich auch etwas herunter gehen.
Die VA ist da sehr empfindlich.
Das geht erst wenn ich wieder die 16er montiert habe.

LG, Maddin

Hallo an alle und herzlichen Dank für die auch zum Teil sehr umfangreichen Rückmeldungen.

Zeigt es mir doch auf der einen Seite, dass ich mit meinen Irritationen nicht alleine bin
Ich für mich habe durch die Gesamtheit der Kommentare künftig vorne jetzt 3,7-3,8bar, hinten 3,8 bis max. 4,2 bar festlegen können. Die 4,2 bar für die HA nur bei "Urlaubslast", da die Inneneinrichtung + Campingmaterial (Besteck, Geschirr, usw.) sonst bei Alltagsfahrt (Einzelfahrer, kein Wasser, kein volles chemKlo und kein Fahrradträger) so dermaßen klappert, dass es wenig Spaß macht. Da zu wenig Luftdruck hinten aber auch eine riesen Schaukelei bei Unebenheiten bedeutet, werde ich hinten im Alltag bei 3,8bar fahren. Damit komme ich ganz gut zurecht

tosel