Tach zusammen,
hat jemand Erfahrung und kann Angaben machen über über die Verbrauchsreduzierung durch das fahren mit Sommerreifen ?
LG
Roland

Hallo Roland,

es gibt da einen Beitrag der dein Thema nicht ganz trifft, aber die Antwort auf deine Frage am Rande streift:

www.nuggetforum.de/forum/2-allgemeines/8...fen-wechseln?start=0

mit den schmäleren Winterreifen brauche ich ca 3/4 bis 1 Liter WENIGER als mit den Sommerreifen. laut Durchschnittsanzeige.

das kommt auf eine Menge Faktoren an.
Aktuelle Profiltiefe, Außentemperatur, Hersteller/Reifenmodell, Belag auf dem gefahren wird, Geschwindigkeitsbereich, Reifenbreite, usw....
Grundsätzlich haben Winter und Sommerreifen wenn sie im entsprechenden jahreszeitlichen Temperaturen gefahren werden eine ähnliche Härte. Sommerreifen bei ca.20°C, Winterreifen bei 0°C
Wird der Reifen im falschen Tempbereich gefahren, ist die Abnutzung eine Andere - kostet also auch Geld.
Das Wichtigste Kriterium ist meiner Meinung der Bremsweg bzw Haftung, also Sicherheit und nicht Verbrauch.
Ehrlich gesagt eine eigenartige Frage für jemand der am Fahrwerk Modifikationen vorgenommen hat.

Ein weicher Winterreifen, mit viel Profiltiefe und großer Reifenbreite hat mehr Rollwiderstand als Gegenteiliges.

Mehr Luftdruck bzw. eine Vermeidung von zu geringem Luftdruck verringert die Kontaktfläche und damit den Walkwiderstand(Verformung). Einer der größeren Faktoren.
Bei v max ist der Luftwiderstand dann eher gewichtig.

Offtopic
Was mir bis heute nicht klar ist, warum jemand hinten eine Luftfederung einbaut (Es sei denn man will wie beim Threadhersteller das ganze Fahrzeug höher legen)
Feder und Dämpfer sollten aufeinander abgestimmt sein. Das ganze System muss auf die Masse und Trägheit des Fahrzeugs abgestimmt sein. Eine Zusatzluftfeder macht das Fahrzeug hinten nur härter (unkomfortabler), was bei einem Sportwagen vielleicht erwünscht ist. In seltensten Fällen wenn das Fahrzeug überladen wird bzw zu mehr als 50% der Zeit in stark beladenem Zustand genutzt wird, ansonsten hat es wenig Vorteile (etwas mehr Wankwiederstand). Das sollte dann aber auch harmonisch zwischen Vorne und Hinten sein...
Ford hat den Transit eher für den beladenen Zustand ausgelegt - ist ein Lieferfahrzeug.
Leer gefahren ist mir das Serienfahrwerk hinten schon zu hart. Obwohl ich im Urlaub auch höher beladen bin ist es mir noch nie passiert, dass der Druckanschlagdämpfer Kontakt hatte...und ich fahre eher zügig und übersehe hin und wieder ein Schlagloch.

@Felix79 : Was stört Dich an der Frage zum Verbrauch ? Wenn Du nicht antworten willst,dann lass es doch einfach.Wir können hier natürlich jede Änderung die irgend jemand vornimmt in Frage stellen.Ist dann aber für ein Forum wohl nicht zielführend.
Mich interessiert die Veränderung im Verbrauch und hilft ,eine Kaufentscheidung zu treffen . Neben dem Zugewinn an Fahrsicherheit und Komfort ist auch der Verbrauch ein Kriterium zur Kaufentscheidung.Warum gibt es sonst Sommer und Winterreifen wenn es egal ist ?
Im übrigen hat der Karosseriebetrieb der die Umrüstung (Luftfederung und stärkere Federn vorne + Stoßdämpfer) vorgenommen hat die Hände über den Kopf zusammengeschlagen.Dieser Meinung nach dürften die Fahrzeuge so nicht in den Betrieb gehen,da mit Ausbau und OHNE sonstige Zuladung kein (!) Federweg mehr vorhanden ist. Das Fahrverhalten ist jetzt wesentlich besser,vor allem auf schlechten Straßen und Wegen.Aber das ist ja nicht meine Frage gewesen ...

die Frage müsste eigentlich heißen, welcher Sommerreifen hat einen niedrigen Verbrauch, wenig Verschleiß und ist nicht allzu laut. Und spart dann im Vergleich zu Deinem jetzigen unbekannten Reifen.

Das man einen Winterreifen nicht im Sommer fährt ist ja eher selbsterklärend und das ein Allwetterreifen ein Kompromiss ist, ist auch klar.
Winterreifen gibt es da die Härte von Gummi Temperaturabhängig ist und bei Schneematsch ein tieferes Profil notwendig ist. Irgendwo muss der Schnee ja hinverdrängt werden.
Die Härte beeinflusst wiederum die Haftung

Ich habe Verbrauchstechnisch nicht viel unterschied zwischen den Sommerreifen und den Winterreifen gemerkt.
Mag sein, dass es am Größenunterschied liegt.
235 gegen 215 sind 20 mm Unterschied im Bodenkontakt.
Aber das wäre beim Benziner genau so.

Generell ist der Nugget ein "Umweltschwein" im Alltagsbetrieb.
Du fährst 1 Tonne Material umsonst durch die Gegend.
Immer wieder Beschleunigen und Abbremsen.
Da ließe sich mehr einsparen, aber das war ja nicht die Frage.

Es gibt Sommerreifen mit einem EU-Reifenlabel B, der Andere wiederum hat G. (Abrollwiderstand)
Bei 10tkm im Jahr braucht der "G"-Reifen bei Durchschnittlich 10l/100km gegenüber dem "B"-Reifen um die 40 Liter mehr Kraftstoff.
Es gibt allerdings Winterreifen, die stehen mit ihrem "B"-Label besser da als mancher Sommerreifen.

Tragende Entscheidungshilfe ist der Bremsweg!
Ein weicher Winterreifen schmiert beim Bremsen um einiges mehr als ein Sommerreifen.
Gibt bei einem Unfall zwar die bessere Beweislast weil die schwarzen Streifen besser zu sehen sind.
Allerdings wäre der Unfall mit Sommerreifen vermutlich vermeidbar gewesen weil der Bremsweg kürzer ist.

LG, Maddin

sind denn die Testbedingungen und Kriterien für den Buchstaben/Kategorie bei Sommer - und Winterreifen gleich.
Ich glaube das ist nicht vergleichbar.

Ich habe mal kurz nach geschaut.

de.m.wikipedia.org/wiki/Reifenlabel

Es geht um kg/Tonne.

Dann ist es egal ob Sommer oder Winterreifen.

Dann passt das was ich gesagt habe.
Ein guter Winterreifen kann ein A oder B Label haben und der Sommerreifen ein G dann sparst du mit dem Winterpneu Sprit.

LG, Maddin

Ich habe Unterschied, aber

Der SR (Conti Van contact, Label B, im ADAC Test Bestbewertung bei Rollwiderstand) braucht gut einen halben Liter weniger als der WR (Semperit, Label G)

Bei gleicher grundsätzlich sparsam orientierter Fahrweise......

Aber es kann natürlich sein dass Winters auch der Kaltstart längere km Verbrauchserhöhend einwirkt. Es ist sicherlich eine Kombination aus Faktoren....

Zum Kaltstart habe ich die Beobachtung (Durchschnittsanzeige Reset) auf immer gleicher Startstrecke, dass der Motor ca 1/4 (25%!) mehr Kraftstoff schluckt, als im warmen Betriebszustand. Im Winter braucht er etliche km länger um auf Betriebstemperatur zu kommen......
Auf Langstrecke (nur warmer Motor) mit WR ist der Unterschied SR zu WR vermutlich nicht wirklich gross.... ich würde sagen nur Labelbedingt unterschiedlich....

Gruß galli